Veruje se da su pickupi vrlo pouzdani automobili, posebno zahvaljujući svom okvirima. Ali nije sve što je glatko kako izgleda na prvi pogled. Danas gledamo na popularnu četvrtu generaciju Mitsubishi L200 pickupa, proizvedenih od 2005. godine i sedme generacije Toyota Hiluxa, koji su proizvedeni od 2004. godine. Ako je Mitsubishi L200 oduvek bio zvanično isporučen na rusko tržište, onda je Toyota Hilux zvanično pokrenut u Rusiji tek 2010. godine, nakon restylinga ove sedme generacije. Dakle, na sekundarnom tržištu Toyotina Hiluxa 2004 postoje samo uvozi sa Bliskog istoka.

Po pravilu, ugradili su 4-cilindrični benzinski motor 2TR-FE, čija zapremina iznosi 2,7 litara. Motor je prilično pouzdan, već je već poznat po uslugama, jer je uspješno radio na Toyota Land Cruiser Prado. Na automobilima koji su pušteni prije 2008. godine došlo je do slučajeva da je naftni pečat kolenastog gasa počinje da teče. Ali ako promenite stari pečat na modernizovaniji, ovaj problem se više neće pojaviti.

I tako je, uopšte, moćan i pouzdan motor, koji ima pogon lanca vremena, za koji kilometraža iznosi 400.000 km. - to nije ništa. Takođe, ovdje je potrebno ručno podešavanje praznina u mehanizmu ventila, onda se ova procedura treba uraditi nakon oko 280.000 km. trči Jedina stvar koju treba ponekad baviti je sistem goriva, jer pumpa za gorivo može propasti nakon oko 250.000 km. Njena cena je oko 170 dolara, a nalazi se u rezervoaru za gas. A nakon 320,000th runa, mlaznice će morati da se promene, od kojih svaka košta 43 dolara, a neoriginalni, oko 27 dolara.

Takođe se vrlo retko dešava da je na L200 uvezen iz inostranstva instaliran 2,4 litarski 4G64 Sirius benzinski motor. Ovo je takođe pouzdan motor koji mirno služi najmanje 400.000 km. trči Ali ponekad može da ispuni neke zadatke. Najvažnije je unošenje visokokvalitetnog ulja u njega i uverenje da je njegov nivo normalan, a onda neće biti problema sa hidrauličnim kompenzatorima i radilicom. Ako je ulje lošeg kvaliteta, onda će ovi elementi brzo doći do kraja. Nova kolenasto vratilo košta 350 dolara. Ali, jasno je da nikad ne bi trebalo uštedeti naftu. Kod ovog motora, pojas koji se mora periodično menjati, a ako se ulje uđe na njega, pojas se brzo istrošiti, to ne bi trebalo dozvoliti.

Pored toga, neophodno je svakih 60.000 km. čist regulator brzine regulatora brzine i gasa. Ukoliko to nije učinjeno, motor će imati plovidbene brzine nakon oko 150.000 km. trči Takođe, uzrok plutajuće brzine može biti mlaznice i senzor temperature, koji koštaju 60 dolara i 45 dolara, respektivno.

Zvanično isporučena Toyota i Mitsubishi

Većina zvanično predstavljenih automobila sa dizel motorom, ali Toyota motori ne vole nisko-kvalitetni dizel. U Hiluxovom paketu ugrađeni su 4-cilindrični motori 2KD-FTV, čiji volumen iznosi 2,5 litra i 1KD-FTV sa zapreminom od 3 litra. To su motori s cilindričnim blokom od livenog gvožđa, pojasom i brzinom u vremenskom pogonu. Takođe, ovi motori sa zajedničkim sistemom za ubrizgavanje šina sa zajedničkom šinom i skupim mlaznicama, skup od kojih košta 510 dolara. Oni mogu već propasti nakon 150.000 km. trči A ako se ulje ne mijenja vremenom, to može dovesti do problema s turbopunjačem, koji košta 1.885 dolara za novi original.

Nezvanično donio Hilux, objavljen u periodu 2007-2009. Godine, sa 3-litarskim dizelskim motorom dizajniranim za Euro-4, promijenili su oblik komore za sagorevanje, pa je kupovina takvih verzija nepoželjna, jer nakon oko 200.000 km. oni počnu izgubiti snagu, pojavit će se sivi izduvač i udarac će se pojaviti na praznom hodu. Sve jer postoje pukotine u klipovima, popravka će biti skupa - svaki klip košta 200 dolara. Na automobilima proizvedenim nakon 2010. godine već je uspešnija komora za sagorevanje.

Preporučeni članak: pravi izbor polovnih Audi A6 C4

Na Mistubishi L200 je 2,5-litarski dizel motor serije 4D56, koji je prvi put korišten za još jedno izdanje Pajero 1983. Kod ovog motora, injektori koštaju 370 dolara po satu, a turbo punjač košta 530 dolara. Ovaj motor je još osetljiviji na kvalitet goriva. Često se dešava da je već do 80 000 km. EGR ventil je zaglavljen ako automobil često vozi u gradskom saobraćaju. Takođe morate pratiti pojaseve za točkovanje i balansirajuće osovine. U ovom motoru nema hidrauličkih kompenzatora, ali treba provjeriti praznine nakon 90 000 km.

Da bi se sprečio zamrzavanje sistema za ventilaciju kućišta motora na 4D56 motoru, bio je opremljen vlastitim električnim grejanjem. Ali godinama kasnije, kontakti ovog električnog grijanja mogu početi da se rastopi. U 2011. godini postojala je opoziva kompanija u kojoj je ovaj sistem grejanja bio zamenjen konvencionalnim ventilacionim sistemom. Ali ako se motor pažljivo koristi i ne dozvoljava pregrevanje, onda će mirno služiti najmanje 400.000 km.

Transmisija

Ove dve pickupove ujedinjena je činjenicom da imaju isti 4-brzinski Aisin Warner A340 automatički prenos, instaliran je u Toyota Hilux sa 2,7 benzinskih motora i nezvaničnim Mitsubishi L200. Kutija je stara i dokazana, od 80-ih, jednostavan dizajn i moći će da posluži najmanje 500.000 km. trči

Tu su i automobili sa 5-stepenim automatskim kutijom Aisin Warner A750E / F, koja je instalirana na 3-litarskom Toyota Hilux-u. Ove kutije u pogledu pouzdanosti su takođe na nadmorskoj visini. Da bi kutije služile dugo vremena, jednostavno dovoljno na svakih 100.000 km. menjajte ulje za menjače. Ako se ulje ne menja, to će dovesti do skupog remonta.

Međutim, automatske kutije u Mitsubishi L200 nisu posebno pouzdane, na primer, 4-brzina V4A51 kutija i 5-brzina V5A51 kutija su zajednički razvoj Mitsubishi i Hyundai. Ove kutije mogu početi da pada, a ne menjaju brzine. Da biste ih ispravno funkcionisali, potrebno je da ponovo pokrenete računar. Ali 250 000 km. moći će da posluže bez popravki, ali kočnice sa kočnicama i pretvarač obrtnog momenta već će imati vremena da se obuku za ovaj rad, zajedno će koštati 1600 dolara. Takođe ćete morati promijeniti pumpu za ulje i senzore ulaznih i izlaznih osovina.

Što se tiče manuelnih transmisija, oni su podjednako pouzdani iu oba automobila. Jedina stvar koja će aktivna terenska vožnja ubiti držanje pred vremenom. Komplet kvačila u Toyota košta 400 dolara, a Mitsubishi - 250 dolara. Tipično, kvačilo je oko 160.000 km. Ali se dešava da se takve probleme dešavaju, da nakon 180 000 km. rukav ručke polugalice Haylax počinje da se obara, a kod L200 na lošem putu može da izbaci brzine.

Takođe u Toyotu pouzdanim pogonom na sva četiri točka, može se koristiti konstantno, možete isključiti prednje točkove i voziti samo na pogon na zadnjim točkovima. Dizajn je izuzetno pouzdan, ali može doći do problema kod električara, na primjer, aktuatora koji povezuju prednju osovinu. Ali često se to dešava sa automima sa Bliskog istoka. Na svim automobilima, potrebno je pratiti uljne zaptivke prednje osovine nakon 100.000 km. trči

U Mitsubishi L200, pogon na svim točkovima je još pouzdaniji od Toyote, nazvan Easy Select, ali nema središnji diferencijal, pa je vožnja na pogon na sva četiri točka poželjna samo na terenima ili na klizavim putevima.

U skupljim verzijama L200, postoji Super Select prenos sa centralnim diferencijalom koji se može zaključati, isto je iu Pajeru. Sa ovim menjačem možete stalno voziti pogonom na sva četiri točka. Ali u pogledu pouzdanosti, one su inferiorne u odnosu na Easy Select. Oko 100.000 km. Zaptivači počinju da protiče i nosač vešanja ima vremena da se nosi, a onda se pogonska vratila pogonskih vratova istroše. U Toyota-u, karandani su 2 puta duži.

Takođe se dešava da posle 80.000 km. u kontrolnom sistemu donosi vakuumski ventil priključka, senzori su u razdatki; Ali sve su to problemi koji se javljaju zbog aktivne i bezbrižne eksploatacije. Ako pratite automobil i zadržite ga u garaži, onda se izbjegava većina mogućih problema. Da telo ne rđe, potrebno je odmah da se boje oko čipova koji su se pojavili, jer na mestima gde nema boje, pojavit će se korozija.

Preporučeni članak: Mazda 3 BM: troškovi održavanja vozila

Takođe u Mitsubisiju, može se pojaviti korozija na rezervoaru za gorivo koji je napravljen od metala. I često počinje da rđe iznutra, takođe zbog ove korozije sistem napajanja može postati zamašćen. Da bi se riješila trenutna situacija potrebno je promijeniti rezervoar za gorivo, a cijena je jednaka 670 dolara. Međutim, kako se to ne bi dogodilo najbolje je držati rezervoar za gas uvek pun, naročito tokom pada temperature, u ovom trenutku se u rezervoaru može pojaviti kondenzat.

Što se tiče električara, u Mitsubishi-u puno stvari ne može uspjeti zbog loših kontakata u kutiji sa osiguračima. Ali, najneugodniji problem je to što se tokom okreta upravljač započinje da se kreće negde posle 120.000 km. To znači da ćete uskoro morati zamijeniti vazdušni jastuk vozača.

U Toyoti takođe postoji nešto za odbijanje, na primer, generator, koji košta 600 dolara, može odbiti i posle 100.000 kilometara. Most dioda može propasti. Takođe se dešava da glavne jedinice audio sistema, koje takođe koštaju mnogo novca, propadnu i na Toyotu i Mitsubishi. Takođe u Toyoti se dešava da sami prozori spuštaju prozore. A stvar je u tome što je sa kontrolnom jedinicom za električni prozor nešto pogrešno.

Salon

Saloni ovih automobila su veoma slični, čak i čini se da su napravljeni u jednoj fabrici, materijala istog kvaliteta. Pištolji se pojavljuju nakon 3-5 godina rada, a takođe i volan počinje da se olabavi, tasteri se brišu, a na plastici se pojavljuju ogrebotine. Kožni volan Mitsubishi nakon 130 hiljada kilometara teško nosi. Boje na naslonima za ruke i ručkama unutrašnjih vrata na kraju su izgrebane i oštećene.

Suspenzija

Na šasiji ovih automobila sve je vrlo dobro. Ali i pikovi se pojavljuju, pogotovo ako ne podmazujete nadogradnje obloga, naročito proklizavanje stražnjih izvora, ali ako ne zaboravite na podmazivanje, onda će sve biti u redu. Da se vozi na 100 000 km. ništa se neće desiti sa Toyotinom suspenzijom, ne možete čak ni da se spustite tamo. Ali u Mitsubishi-u je ponekad neophodno menjati stabilizatorske čaure prije ove vožnje. Kada kilometraža prolazi za 100 000 km. zatim na L200, tihi blokovi na prednjoj ručki su već pali, a na zadnjoj osovini zahtevaju zamjenu čvorišta mlaznog pogona.

U Haylax-u, kuglični ležajevi takođe moraju da se menjaju, koštaju 75 dolara. Pri približno istoj kilometraži amortizeri zahtevaju zamjenu. Ноекукуноекукуноено Dное Dкуное Dкуно Dноноеноеноноеноеноеноеное Dно Dнокуное Dноное Dноноеноеноноеноное Dноное Dноноеноеноноеноноенонононононо Dноеноноеноеноно Dноноекуно Dкуноено Dнононоено Dноеноноено Dноноеноноено Dноноеноноено Dноноеноноеноноено Dноеноноеноноено Dноеноеноноеноеноно Dку Dнононононо Dноноеноноеноное Dноноку Dнокуноеноку Dнонононоенононое iu Haylaxu na 45.

U upravljaču nakon 160 000 km. u oba automobila može doći do udara, sve je u vezi sa kardanom, koji je postao slobodan. U Toyota-u, kako bi se eliminisali krčevi, dovoljno je samo promeniti ovaj kardanski upravljač, au Mitsubishi-u, pored toga, potrebno je obraditi brtve vratila s silikonom, oni su u motornom prostoru. Inače, čak i dileri pokušali su podmazati volan sa debljim lubrikantom tokom garantnog perioda. Ako su slučajevi veoma loši, što se dešava veoma retko, onda morate promijeniti cijeli čvor za $ 1,350.

Kočnice

Kočnice ovih automobila su takođe različite, na Hiluxu, prednje podloge treba menjati nakon 40.000 km. Originalni prednji jastuci koštali su 100 dolara po setu, diskovi koštaju 40 dolara, ali žive 3 puta duže od jastuka. U istim L200 jastucima mora se promijeniti nakon 20 000 km. Cijena za prednji - 100 dolara, točkova koštaju 70 dolara i idu na 50 000 kilometara. Protiv pozadine Toyota Hilax-a, čini se da Mitsubishi L200 nije posebno pouzdan. Ovo je samo u pozadini Toyote, kao i L200, u cjelini, pouzdanom automobilu, posebno pošto je i jeftiniji od Toyote za 300-400 hiljada rubalja.

Preporučeni članak: Pajero 5 u 2017. ostaće isti kao i 2016. godine

Osećanja od vožnje na kamionima

Nakon dugog pogona na modelu L200 sa ručnom kutijom i dizel motorom, cijelo tijelo će boleti, posebno za one koji su visoki, neće biti vrlo zgodno. Jer u konstrukciji automobila, tako da je pod visok, uopšte, za visoku osobu ne bi bilo posebno udobno. U Toyoti su suviše teške, ali ovde je sedište bolje, stoga, uopšte, - udobno.

Ako vozite na kamenoj površini brzinom od 50 km / h, onda se Toyota okreće i lagano vozi, u L200 sve je drugačije - suspenzija je čvršća, daje više osećaja vožnje. Mitsubishi je i više off-road automobil, pošto Toyota ima nisku zaštitu od dna i često ima razne visoke šume. U Mitsubishiu se ništa ne dotiče, ali ako se put pogorša, onda je bolje usporiti. Mitsubishi L200 - smatra se stvarnim SUV-om, tako da morate zatvarati oko usporenog ubrzanja i skrivanja u kabini.

Što se tiče dizela Toyota Hilux 3.0 D-4D sa automatskim menjačem, ovaj automobil je pogodniji za duga putovanja na manje ili više tvrdu cestu.

Savjeti za kupovinu

Tokom kupovine potrebno je zapamtiti da se VIN-kod koji se nalazi na ramu nalazi u luku zadnjeg točka i da ga ništa ne zaštiti, tako da pesak i druga prljavština stignu na ovaj broj i mogu oštetiti svoje simbole. Ali u Toyota-u, okvir je otporniji na ovaj efekat i ne daje koroziju izvan prepoznavanja da bi promenio broj, ali sa L200 u tom pogledu stvari su još gore.

Međutim, ako je broj i zarđali, ovo nije naročito ništa strašno, i dalje možete staviti automobil na račun. Međutim, i dalje će biti sprovedeno ispitivanje kako bi se utvrdio uzrok oštećenja - korozija ili posebno uništenje brojeva. Međutim, ako je soba zapljusnuta, tada će registracija biti odložena oko mjesec dana, morate dugo čekati dok ne dođu do rezultata ispitivanja.

Takođe, pored broja okvira, morate takođe da proverite tablice za označavanje, koje su ispod poklopca, oni su napravljeni od metala, ove ploče imaju VIN broj, isti je kao broj okvira. Dakle, ako takav znak nema, a broj nije u potpunosti pročitan na kadru, onda je bolje da ne kupite takav automobil.

Jahanje u velikim gradovima

Pickupi nisu posebno pogodni za one koji žive u Moskvi ili drugim metropolitanskim područjima. Problem je u tome što su pickupi koji su se zvanično prodavali u Rusiji uvezeni kao kamioni i podložni su ograničenjima. Postoje ulice u kojima možete voziti automobile koji teže više od 2500 kg. Toyota Haylax težak je 2690 kg i utovario je L200 - 2850 kg. Prema tome, policija može doći do dna, ali ako brzo prođete i ne fokusirate, onda će sve biti u redu.

Cela ova tema naziva se "cargo frame" i svaki okrug ima svoje ulice koje možete voziti zajedno. Ima znak sa kamionom, čija težina ne bi trebalo da prelazi 2,5 tone. Pa i kazna za to je 5.000 rubalja. Ovde je znak na fotografiji.

Ali čim je saobraćajna policija nije pogodila da usporava ovaj naizgled neprimetan pikap, ali ipak neprijatnu situaciju, ako neki zamišljeni DPS-nadimci misle da ih proveravaju. Štaviše, saobraćajna policija se plaši - ne vozi automobil.

Daljnji off-road video sa novijim modelima: