Nissan X-Trail (T31) - proizveden je od 2007. do 2014. godine, ovo je druga generacija automobila. Generalno, japanski i umereno pouzdan automobil. Telo odmah ne mrda, bez obzira na sastav. Automobili proizvedeni prije 2009. godine bili su sastavljeni u Japanu, a nakon 2009. godine ovi automobili počeli su da se sklapaju u fabrici u blizini Sankt Peterburga. Uopšte, boja je trajna, ali ako se pojavljuju čipovi, odmah ih treba oboiti tako da se rđa ne pojavljuje. Nakon 3 godine, na prtljažniku se pojavljuje korozija. Pre svega, cvet počinje u blizini predprostora ispod prostorije. Garancija na mnogim automobilima je prelamala prtljažnik.

Zadnji branik može se lako oštetiti prilikom vožnje na terenu. Novi zadnji branik košta 170 dolara. Vetrobran mora biti promenjen, jer nije jak i može da pukne čak i od kamenih puteva, košta 300 dolara. Dirt naginje između jabota i vetrobranskog stakla, koji će uzrokovati pištanje, ali možete se riješiti ovog problema pomoću zaptivne mase ili dodatnog zaptivača.

Postoje i neke nijanse sa vratima: dešava se da kablovi lete od spoljašnjih ili unutrašnjih ručica, jer privezak ovih kablova nije veoma pouzdan. Naročito je ovaj problem relevantan zimi u automobilima proizvedenim od 2009. do 2014. godine. Dileri su čak pokrenuli servisnu kompaniju koja je napravila pečat ove stranice. Postoje slučajevi da pokazivač goriva pokazuje netačne podatke, jer nakon 7 godina rada, senzorska ploča se oksidira. Ali možete da obrišete ovu ploču sa alkoholom i neko vreme će problem nestati.

Nakon 5 godina rada, ventilator motora peći može početi da pravi buku, ukoliko se ne promeni, počinje da zviždi, novi takav motor košta 130 dolara. Postoje slučajevi da dugmad na upravljaču iznenada prestaju da rade, ali to se dešava ne pre više od 100.000 km. trči Vino plume ožičenje, ako ga promenite, tada će dugmad raditi opet, novi kabl vredan 150 dolara.

Motori

U većini slučajeva, Nissan X-Trail je opremljen sa 2-litarskim benzinskim pogonskim agregatom MR20DE izrađenim od aluminijuma, koristi lanac u pogonskom pogonu. Isti motor je instaliran na Nissan Qashqai. Posle 100.000 km. potrebno je izvršiti vožnju prilikom podešavanja ventila, odabirajući visinu potisača, jer nema podizača.

U 2-litarskom pogonu ponekad postoje problemi, posebno kod starijih automobila. Povećana potrošnja nafte u automobilima je zabeležena 2008. godine, jer su u motoru bili pokvareni klipovi. Pod garancijom su ih trebali promijeniti. Ako je primećeno da se količina tečnosti smanjuje, prvo je da proverite termo-termostatski zaptivni prsten i ekspanzioni rezervoar, dešava se da može proći kroz spoj, novi rezervoar koštaće 30 dolara. Takođe je neophodno pažljivo menjati svjećice kako ne bi povlačili, jer bi se mogao probiti na zidu svjećice, nakon čega će motor doći do podmlađivanja, a antifriz će ići u cilindre, a izduvni gasovi će teći u sistem hlađenja. Zbog takve sitne sitnice neophodno je zamijeniti glava cilindra, koja košta 1200 dolara.

Osim toga, nosači motora ne drže duže od 100.000 km. Oni koštaju oko 50 dolara. Ako je podrška neupotrebljiva, onda će na tijelu biti vibracija. Ako ne gasite gas na svakih 50.000 km. Tada možete videti plutajuću brzinu u praznom hodu i snaga će biti izgubljena. Lančanik u pojasu će početi da se prostire posle 150.000 km. Prema tome, bolje je ne dozvoliti da se istegne i promeni za 70 dolara. Ako pokrenete ovaj posao, onda će jednog dana motor dati grešku i neće se pokrenuti.

Preporučeni članak: Korišćen Mazda CX-7: trebam li kupiti?

Posle oko 170.000 km. kilometar motor počinje da troši više ulja - oko 0,5 litra na 1000 km. Uzrok može biti zaglavljeni prstenovi u žlebovima klipova. Mogu se promijeniti, novi set prstenova košta 80 dolara. Ali ako su zidovi cilindara iscrpljeni, onda već tako jednostavan trošak nije dovoljan. Zidovi cilindra mogu se istrošiti ako se motor pregreje. Dakle, morate samo dodati ulje, jer nova aluminijumska jedinica košta oko 2.000 dolara.

Pored toga, motori počinju da jedu ulje iz još jednog razloga, to se dešava nakon 80.000 km., Ulje teče kroz spoj bloka i pan. Ako napravite zatezanje vijaka, to može pomoći Ali u većini slučajeva, neophodno je zamijeniti zaptivač u bloka, koji je umjesto zaptivke. Na automobilima koji su otpustili pre restiliranja često je zadnja sedišta počela mirisati poput benzina, što znači da je zaptivni prsten senzora goriva ili pumpe za gorivo oštećen. 2009. godine, ovom prilikom održana je servisna kampanja za zamjenu pečata.

Nova pumpa košta 180 dolara, u njemu je ugrađen filter koji je dizajniran za cijeli vijek trajanja pumpe, ali se i dalje dešava da je ovaj filter zamašen, tako da morate ukloniti pumpu za gorivo kako biste je promijenili. Znak da je neophodno menjati filter može biti činjenica da se motor zaguši činjenicom da je automobil pun rezervoara. Da bi se izbegle takve nevolje, potrebno je spriječiti svakih 60 000 km. očistite filter goriva.

Dizelska verzija X-Trail-a je prilično retka, samo 5% automobila sa dizel motorom. Ovaj turbo dizel motor M9R je zajednički razvoj Nissan-a sa Renault-om, zapremina - 2 litra, motor na uzorku od 2005. godine. Uopšteno govoreći, motor je pouzdan, ako nije prebrisan pre prekida. U 2013. godini ovaj motor je modifikovan, ECU motora je reflash, a maksimalna brzina je smanjena. Takođe, nemojte snažno voziti u povrću, a dugo vremena držati automobil u praznom hodu, ako često vozite kroz gužve u gradu, filter za čestice će biti blokiran. Zbog toga je poželjno da se sistem za recirkulaciju ispruči na svakih 60.000 km, a onda će biti moguće uštedeti USR ventil, što nije jeftino - 280 dolara.

Osim toga, povratna linija sistema goriva takođe treba pažnju, jer plastične cijevi mogu pucati na hladnoću, a gorivo može doći do izduvnog kolektora, o tome će se javiti miris prženog dizel goriva u kabini. Nemojte tolerisati pumpu visokog pritiska goriva niske kvalitete od Bosch-a i neutralizatora. Ovi dijelovi su prilično skupi, bolje je dopuniti samo visokokvalitetno gorivo. Nozzle su takođe prilično skupe - po 300 dolara i ne vole da pere motor. Ako voda uđe između tela mlaznice i glave jedinice, to će dovesti do korozije, nakon čega će propasti i kiselo na mestima i teško je zamijeniti.

Mjenjačnica

Automatski šestostepeni automatski Jatco JF613E, koji se prvi put pojavio na mnogim modelima brenda Mitsubishi, ide u dizel motor, a takođe je i instaliran na mnogim drugim automobilima, smatra se jednim od najpouzdanijih. Najvažnije je da se ulje zameni svakih 60.000 km., A da se ne radi oštri ubrzanja i da ne bude bolesno od saobraćajnih zaglavljivanja, ponekad je potrebno dati automobil brzom ubrzanju, onda će bez popravke trajati najmanje 250.000 km. A posle ovog trčanja, jednostavno morate zameniti klešta i hidrauličnu jedinicu pomoću solenoida, ovo, naravno, neće biti jeftino.

Preporučeni članak: Koja je snaga Ford Explorer 2014 i šta će se promijeniti u 2015. godini?

Postoji i 6-stepena manuelna, u njemu ima nekoliko problema, samo treba da promenite kvačilo na svakih 150.000 km. Komplet kvačila košta 120 dolara. Na nekim automobilima u 2010. godini sa 2-litarskim benzinskim motorom došlo je do problema sa pogonjenim diskom, tako da je kvačilo propalo nakon 50.000 km.

Postoji i menjač za varijante Jatco JF011E / RE0F10A, mora se pažljivo proveriti pre kupovine, pogotovo ako je uparen sa 2,5-litarskim motorom. Međutim, ako vozite pažljivo, nemojte ubaciti varijator sa oštrim pokretima, tiho će poslužiti najmanje 200.000 km. Ali se dešava da je posle 120.000 km. dok se vozi, može se pojaviti hum, što znači da su ležaji pogona i pogonskih osovina već istrošeni, od kojih svaki košta 40 dolara. Takođe se dešava da postoje problemi sa pogonskim pojasom, njegova zamena će se povući za 200 dolara. Najvažnije je ne zaboraviti da CVT ne voli iznenadne započinjanje i vožnju kroz urbane saobraćajne gužve. Što je niža brzina, veći je stepen prenosa, tako da je remen u ovom trenutku snažno savijen i brzo se obraća, a varijatoru se ne dopada kada se auto zaglavi u ivičnjaku ili nakon što se klizanje odmah zakači na put.

Zahvaljujući takvim situacijama, pojas koji se okrenuo, ostavlja ogrebotine na šinu. A koloteci, zauzvrat, gnjuju pojas, brišući zube remena. Tokom oštrog ubrzanja, menjač sa promenljivom brzinom počinje da se klizi, pojavljuju se proizvodi sa habanjem koji mogu štetno uticati na blok ventila, a pritisak radnog fluida može da se poveća. Da biste izbegli probleme sa kutijom, morate često menjati ulje. Na automobilima nakon ponovnog rasta u 2010. godini, oni su već završili CVT kutiju i promijenili program kontrole.

A za one koji imaju starije automobile, morate takođe ažurirati program varijatora ili prethodnog vlasnika kako biste saznali da li je to učinio. Ovom prilikom je 2012. godine bila ogromna servisna kampanja. Iste godine Nissan je produžio garanciju na kutije sa promenljivom brzinom od 3 godine ili 100.000 km. do 5 godina i 150.000 km. Ako tokom vožnje primetite kretanje tokom prelaska, onda je potrebno ubrzo menjati ulje za menjače, dolazi Nissan ulje za ulje Fluid NS-2, zauzimaće ukupno 8 litara, koštaće 110 dolara i filter za 60.

Što se tiče multi-plate spojnice zadnje osovine, iako je skupo - 700 dolara, ali to ne uzrokuje nikakve probleme. Naročito ako ne vozite puno prljavštine, jer je ova kvačila slabo zaštićena od peska i prašine. Moramo shvatiti da je X-Trail više SUV nego SUV.

Upravljanje se vrši pomoću upravljačkog stalka, koji košta 450 dolara, ali se obično ne obraća ranije nego posle 160 000 kilometara. Ali potisak i naslovi se srušavaju za oko 120 000 km. Troškovi vuče su 40 dolara, a saveti su od 60 dolara. Prvi X-Trail, koji je donet iz Japana 2008. godine, povučen je zato što se sumnjalo da neki automobili nemaju zupčasti zupčanik koji bi gubitak kontrole u budućnosti.

Preporučeni članak: Svi prednosti i slabosti novog BMW X4

Takođe su 2009. godine nadograđivali upravljački sistem tako da kardanska vratila upravljačke šine, koja košta 90 dolara, nije brzo propala. Samo u 2011. godini otkriven je problem da se upravljačka jedinica električnog uređaja može isključiti u pokretu, pa su bez ikakvih problema moduli zamijenjeni pod garancijom. Pukotine upravljača mogu se pojaviti tokom okreta, to je zbog gumenog zaptivača upravljačkog vratila, može se periodično mijenjati, a ako se mjesto gdje se čulo zatica podmazuje silikonskom mastom, rješavaće se problem sa krhotinom krila. Prednja sedišta još uvek mogu da zatrese, a kauč za leđa može da se potegne.

Suspenzija

U prethodnoj generaciji Nissan X-Trail, mnogi elementi vešanja su uzeti iz automobila Almera i Primera. A u drugoj generaciji X-Trail vešanja je ista kao u Nissan Qashqai. Stoga, problemi koji imaju o istom. Prvobitno nije bio vrlo uspešan dizajn na donjim montažnim zadnjim amortizerima. Koristi apsorbera gasovog ulja, koji koštaju 60 dolara. U automobilima do 2010. godine došlo je do gadnog pada zbog slomljenog čvorišta. Ali nakon restylinga, ovaj problem je eliminisan, a zadnja suspenzija sa više linkova počela je da služi dugo vremena. Tihi blokovi trebaju se menjati nakon 180.000 km., Amortizeri - nakon 90.000 km. Front takođe služi isto. Dampere koštaju oko 200 dolara. Čepovi su po 60.000, a stabilizacijske šipke su po 100.000 km. Vrijedi malo novca.

Prednja suspenzija McPherson-a može donijeti malo više problema od zadnjeg. Lažni ležaji služe ne više od 100 000 km, moraju se menjati zajedno sa čvorištem, ovaj čvor će koštati 90 dolara. Već posle 80 000 km. morate zameniti kuglične ležajeve i tišine sa ručicama koje koštaju 75 dolara. Bušilice i trake za stabilizaciju obično se menjaju u prosjeku nakon 50.000 km. Na dorestaylingovyh automobilima bili su slučajevi koji su morali čuti haring nosača nosača nakon 20 000 km. Nakon 2010. godine, podrška je postala robusnija, već oko 80.000 km. ona može da izdrži. Spoljno, automobil posle restylinga može se razlikovati od strane tela, prednja svetla i prednji branik su takođe promenjeni, zadnja svetla su takođe promenjena, a LED su takođe ugrađene u njih.

Kao rezultat toga, Nissan X-Trail se ne može smatrati zaista pouzdanim automobilom, ali u poređenju sa konkurentima poput Volkswagen Tiguan ili Land Rover Freelander-a, onda oni imaju još više problema. Što se tiče pouzdanosti i cene, X-Trail je približno isti kao Suzuki Grand Vitara. Cena za X-Trail ne pada više od 10% godišnje. Ako odlučite da uzmete takav automobil, bolje je tražiti dizelsku opremu nakon restylinga, sa priručnikom, sa pištoljem. Cena takvog automobila neće biti veća od 900.000 rubalja.

Sledeći test vozi Nissan X-Trail: