Volkswagen Tiguan je kompaktni crossover koji je pokrenut od 2007. godine. Nedavno je puštena druga generacija Tiguan, a na sekundarnom tržištu postoje mnoge ponude za prodaju Tiguan prve generacije. Da li da kupim podržani Volkswagen Tiguan, saznaćemo. U Rusiji, Tiguani su se pojavili sredinom 2008. godine, automobili su bili sastavljeni u Kalugi. Ukoliko su prvi put ovi automobili bili sastavljeni korišćenjem SKD SKD tehnologije, nakon 2010. godine u Kalugi već su proizveli automobile sa punim ciklusom - CKD, gde su takođe napravili i obojili telo.

Kvalitet izgradnje je isti, da su Nemci sakupili to naš. Bilo je, naravno, nekoliko nijansi, na primjer, bočna vrata su loše prilagođena, a prtljažna vrata su zaglavljena, ali nakon nekoliko mjeseci naučili su kako da rade sve što treba. Znači, najstariji automobili su morali da se povuku na servis da bi zamenili neke vijke i stavili ih na zaptivače. Ako se to ne uradi, osovina propelera može postati slobodna.

Salon

Unutrašnjost je sasvim visokog kvaliteta, materijali izgledaju skoro kao novi nakon višegodišnjeg rada, sve što naravno zavisi od prethodnog vlasnika. Ali se dešava da čak i otvaranje vrata u pokretu može početi da škripi. Na Tiguanas-u, pušten od 2008. do 2009. godine, garancija je morala obaviti popravke ožičenja: provodila se žica koja dolazi od senzora temperature antifriza, pa je ventilator radio konstantno. Takođe postoji i uprtač koji odgovara kontrolnoj jedinici motora, neuspešno je fiksiran, pa bi mogao spaliti, što bi automobil učinio nepokretnim.

Bilo je slučajeva da su se svetla sami otišla na automobile proizvedene prije 2011. godine. Ispravljena je situacija 2013. godine. Problem je bio u osiguraču ili prekidaču, koja je ispod haube. Ali telo je dobro zaštićeno od korozije, jedina slaba tačka je na zadnjoj strani vrata, rđa može se pojaviti na donjoj ivici.

Vremenom, postoje čisto kozmetičke mane, neke čak i nećete videti odmah, na primer - poklopac za zvučnu izolaciju poklopca može da se probije za nekoliko godina, a ako ne čistite motor, ovaj list će se potpuno isključiti. U prodajnim prostorijama, oni su promenili držače za klipove, ili su u potpunosti napravili zamjenu za zvučnu izolaciju. Izgled može pokvariti rešetku, koja pejsinge, obloge na vratima, rešetke od bočnih ogledala i odbojnika. Inače, ako se pojavljuju čips, trebalo bi ih što pre brisati, jer preostala boja može početi da piling.

Još uvijek tradicionalno slaba mjesta su brave vrata i motor štednjaka, koji već počinje da pušta buku nakon 3 godine rada automobila. Ovaj novi motor košta 130 eura, ali po prvi put možete jednostavno podmazati ležajem.

U Tiguaneu postoji radio navigacioni sistem RNS, koji je izdao Continental, služi dugo i ne propada, pa ako se desi da se ne može kontrolisati pomoću dugmadi na upravljaču, to znači da morate da promenite kontakte na volanu za 120 eura, jer da zbog njih signal i vazdušni jastuk mogu prestati da rade.

Motori

Prvi automobili ruske skupštine opremljeni su 1,4-litarskim motornim motorom snage 150 litara. c. Na tržištu od 25% automobila sa ovim motorom. Motor je ekonomičan, ali se povlači dobro, automobil se brzo ubrzava. Ali pouzdanost nije tako dobra. Tekući interkuler zagađuje vremenom. Dakle, ako daste veliki teret, klipna grupa će se brinuti brže, džemperi između prstena mogu da izgoreju, klipovi se srušavaju, posebno 2. i 3. godine. Remont ovog motora je dosta skup - 2500 evra, tako da je bolje negde tražiti motor za demontažu.

Preporučeni članak: BMW M2 Coupe - pametan, kompaktan i brz auto

U 2011. godini restaurirana je i 1.4 TSI motor instaliran u Tiguanas - ovo je nadograđena verzija istog motora. Snaga je ostala ista, povećani su samo klipovi, pa je motor postao pouzdaniji.

Ali neki problemi sa motrom su i dalje ostali. Na primjer, pumpa za gorivo i injektori su osjetljivi na gorivo, ako bar jednom popunite malo kvalitetno gorivo, morate platiti 260 eura za novu visokotlačnu pumpu za gorivo i 150 eura za svaki injektor. Posle 100.000 km. kilometraža može početi da protiče pumpu, koja košta 350 eura. Približno 60.000 može proširiti lanac u pojas. Sama lanca košta 70 evra plus troškove rada. Zbog toga, kako ne bi unapred unapredili remont motora, čim budete gnječili ili napustili, odmah proverite stanje kola i promenite ga. Ali definitivno nakon 100.000 km. potrebno je da se promeni.

Generalno, svi ovi problemi karakteristični su za Tiguanove benzinske motore. U motoru 1.4 TSI sa snagom od 122 litara. str., koji se pojavio 2011. godine, lanac nije tako jak. Takođe treba zapamtiti da je nepoželjno napuštati Tiguan sa bilo kojim benzinskim motorom na klizaču bez parkirne kočnice, a od pokretača je takođe veliki rizik, jer lanac može skočiti preko zuba, posebno kada je na putu. Generalno, sa lancem mora biti pažljiv.

Inače, u dvostrukom motoru 1.4 TSI, koji ima blok cilindra od livenog gvožđa, aluminijumsku glavu i fazni preklopnik na usisnom vratilu, potrebno je popuniti 98. benzin. Većina automobila sa 2.0 TSI motorom, posle nekog vremena počinju da jedu ulje, primetnije je na automobilima koji su pušteni pre restiliranja - 0,7 litra na 1000 km. trči Postoji nekoliko razloga - brtva senzora položaja bregaste osovine počinje snopanje. Nakon restylinga ovaj problem je popravljen.

Ali stvarni razlog za potrošnju ulja su klipovi prskanja ulja i slaba efikasnost ventila u sistemu za ventilaciju kartera. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. godine poboljšan je dizajn ventila, prstena, uljnih plombi, poboljšan je program u ECU-u, nakon što su sve ove inovacije potrošnja ulja smanjena za 2 puta, ali je i dalje ostala.

Ali postoje dizel motori, ugrađeni su na 20% automobila, ovi motori uzrokuju manje problema svojim vlasnicima - ne jedu ulje, nema lanca. Jedina stvar vožnje oko grada pri malim brzinama i vožnji na kratkim razdaljinama može biti oko 70.000 km. zahtevaju interventni ventil EGR, novi košta 150 evra.

Takođe o potrebi nadgledanja kvaliteta dizela, već je skuplja pumpa za gorivo - 1000 eura. Ali generalno, motor je pouzdan, ali ponekad se dešava da nakon 100.000 km. kilometraže zahtevaju zamjenu zaptivki mlaznice, oni su jeftini - 15 eura po setu, ali i dalje treba dodati troškove rada. Još uvijek postoje slučajevi koji nakon 180 000 km. klapna u usisnom traktu počinje da se zaglavi, jer plastični mehanizam u svom pogonskom mehanizmu izdržava za ovaj rad. Da biste eliminisali ovo - morate potrošiti 150 evra.

Preporučeni članak: Mercedes-AMG GT: sportski automobil za univerzalnu upotrebu.

Ako se situacija desi kada se dizel dizel nakon 150 000 km. vožnja se ne započinje veoma dobro, morate odmah proveriti ventile za redukciju i ubrizgavanje goriva. A TO bi trebalo uraditi više od jednom u 15.000, kako je preporučio službenik, ali jednom u 10.000 km. Uopšteno, bolje je kupiti Tiguan sa dizel motorom, jer je mnogo pouzdaniji od benzinskih motora.

Mjenjačnice

Menjači su različiti - DQ200 preselektiv sa 2 suve kvačila je robotski menjač, ​​ugrađen je na automobile sa pogonom na prednje točkove i 1.4 TSI motor, čija snaga iznosi 150 litara. c. U Evropi, ova kutija se takođe može naći na Tiguanas sa 1.8 TSI motorom. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. godine, ova kutija je već postala manje slomljena, a nakon 2012. godine u njemu je došlo do ozbiljne modernizacije i skoro da nema problema sa njim.

Nakon 2011. pojavili su se 6 i 7 robota brzine DQ250 i DQ500, ugrađeni su na pogon na sva četiri točka sa 1,4 i 2,0 motora. Slaba tačka u ovim kutijama je mehatronička hidraulička upravljačka jedinica. Novi čvor nije jeftin - više od 2000 evra, tako da će služiti duže - potrebno vam je oko 80.000 km. Promijenite ulje u kutiji. Ovde dolazi ATF DSG.

Najpopularniji menjač je automat sa šest brzina, košta oko 60% automobila. Ova kutija je Aisin Warner TF-60 / 61SN serija, zajednički razvoj inostranih japanskih i nemačkih inženjera. Za pogon na prednje točkove Tiguanov ovo polje sa indeksom 09G, a za pogon na sva četiri točka - 09M. Nema problema sa kutijom, morate samo da pratite čistoću ulja i njegovog kvaliteta. Zvanično, ulje u kutiji nije potrebno menjati, ali bolje je to uraditi na svakih 80.000 km. Tada kontrolna hidraulična jedinica će trajati duže. Ako se tokom prekidanja pojavljuju ili se pojavljuju, ovo je jasan znak da je vreme da se ulje zameni u kutiji. Takođe, ne zaboravite da pratite radijator u menjaču na dizel motorima, jer ponekad se dešava da postoje curenja.

Međutim, najpouzdaniji je 6-stepeni manuelni menjač i bez obzira koji motor radi. Jedina stvar koja joj se može desiti su žlezde nakon oko 80.000 km. Spojnica traje oko 140.000 km., Novi komplet će koštati oko 400 evra. Čini se da pri istom kilometru jasnoća nestaje pri zameni, onda je potrebno provjeriti prekidač mehanizam, moguće je da je istrošen, njegova zamjena će koštati 200 eura. Kod automobila sa pogonom na sva četiri točka ne treba zaboraviti da menjate ulje u Haldex spoju, onda će pumpa trajati duže, a pogon na sva četiri točka će biti u radnom stanju. Potrebno je izvršiti izmjenu ulja na svakih 60 000 km.

Suspenzija i šasija

Električni servo upravljač na automobilima pre restiliranja mogao bi se isključiti dok vozi. Stoga, 2009. godine, inženjeri su osvježili kontrolnu jedinicu upravljačke jedinice. No uprkos ovome, često su slučajevi kada su upravljački mehanizmi promijenjeni na vozila proizvedena prije 2011. godine, čak i pod garancijom nakon 30.000 km.

Na putu na Tiguane-u bolje da ne idu, uprkos kratkim nadstrešnicama, jer suspenzija nije posebno dizajnirana za ove svrhe. Oko 100.000 km. stabilizatori se ne uspevaju, ali pre toga, već duže vrijeme mogu samo da sakriju. Zamjena rukava sa stabilizatorom koštaće 140 eura. Na oko 70.000 km. neuspešno:

• Glavčine glavčine, koje se montiraju sa čvorištem koštaju 130 evra;
• Podupiraće ležajeve na prednjoj podlozi, koji koštaju 50 eura;
• Tihi blokovi sa prednje strane (za 30 eura).

Preporučeni članak: Robusni i veliki SUV-i

Međutim, amortizeri već mogu trajati duže - oko 120.000 km. Prednji trošak oko 150, a zadnji - 130 eura. Ručice služe isto toliko kao amortizeri, uopšte, prolazak kroz zadnje vešanje koštaće oko 700 evra, ali ranije 100.000 kilometara. Ne bi trebalo da postoje nikakvi problemi sa zadnjim multileverom. Prednja osovina sa rackovima McPherson i dalje donosi probleme malo ranije, ali do 70.000 km. suspenzija će biti u redu.

U toj generaciji, Tiguan koristi PQ35 platformu koja se takođe instalira na ovim automobilima:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A.

Mnogi detalji u suspenziji uzeti su iz Passata. Ali uopšte, automobil zahteva pažnju, ako to nije novo, a trošak je dosta visok, posebno ako nešto ne uspije. Što se tiče pouzdanosti, Tiguan je približno isti kao i Nissan Qashqai, što je jeftinije za 100.000 rubalja. Cena na sekundarnom tržištu ne pada tako brzo. Bolje je tražiti dizel auto sa automatskim ili ručnim menjačem nakon restylinga. Cena će biti najmanje 1.000.000 rubalja za trogodišnji automobil.

Osećanja vožnje Tiguane

Volumen motora je skroman - 1,4, ali daje 150 litara. c. zahvaljujući turbo punjenju. Sa ručnim menjačem, automobil se ponaša bolje na stazi, ali u urbanim ciklusima se često mora prebaciti zupčanik kako ne bi padao u turbo lag. Takođe nije posebno pogodno voziti na putevima na mehaničari, tako da automobil ne koči, potrebno je više okreta jer nema dovoljno vuče. Tiguan sa 2-litarskim motorom i automatskim menjačem ponaša se bolje, pogotovo ako uključite sportski režim na kutiju. Volkswagen je bolji od sličnih modela konkurenata. Odlične povratne informacije o upravljaču zahvaljujući električnom podizanju. Banke su minimalne, a takodje nije posebno. Postoji stabilizacioni sistem koji neće pustiti u dno na klizavom putu.

Automobil ima odlično rukovanje i dobro koči ako je potrebno, ali je suspenzija prilično čvrsta, drži telo na bilo kojoj brzini. Svaka neravnina se oseća, ali to je kvalitet sportskog automobila. Inače, izolacija je dobra, ne čujem buku iz gume. Sa brzinom od preko 140, vetar je već čuo. Terenski Volkswagen Tiguanu nema ništa da radi, jer je geometrijski krst takav, ali automobil se dobro penju uzbrdo, s obzirom da je motor dosta visokog obrtnog momenta. Međutim, suspenzija je kratkotlačna, a na ozbiljnim neurednostima van terena ostaju u vazduhu.