Radni procesi automobilskog motora odvijaju se na visokim temperaturama, stoga, kako bi se osigurala njegova efikasnost dugo vremena, neophodno je ukloniti višak toplote. Ova funkcija obezbeđuje sistem hlađenja (CO). U hladnoj sezoni zbog ove toplote zagrejana je kabina.

U automobilima koji koriste turbo punjenje, funkcija sistema za hlađenje je da smanji temperaturu vazduha koja se isporučuje u komoru za sagorevanje. Pored toga, u jednom od krugova sa sistemom hlađenja nekih modela automobila opremljenih automatskim menjačem (automatskim menjačem), u automatskom menjaču se uključuje hlađenje ulja.

Sadržaj

• 1 Vrste sistema za hlađenje
  • 1.1 Air CO
  • 1.2 Tečni CO
• 2 Elementi sistema hlađenja
• 3 Rad sistema

Vrste sistema za hlađenje

U automobilima postoje dva glavna tipa CO: voda i vazduh. Princip rada hlađenja motora sa vodenim hlađenjem je grejanje tečnosti iz elektrane ili drugih komponenti i oslobađanje te toplote u atmosferu kroz radijator. Vazduh se koristi u vazdušnom sistemu kao radno rashladno sredstvo. Obe opcije imaju svoje prednosti i mane.

Međutim, češći sistem hlađenja sa cirkulacijom tečnosti.

Air sb

Hlađenje vazduha

Glavne prednosti ovog izgleda uključuju jednostavnost dizajna i održavanja sistema. Takav CO praktično ne povećava masu pogonske jedinice, a takođe nije zamišljen promjenama temperature okoline. Negativi uključuju značajno uzimanje snage motora ventilatorom, povećan nivo buke tokom rada, loše izbalansirano uklanjanje toplote iz pojedinačnih komponenti, nemogućnost korištenja sistema blokova motora, nemogućnost akumulacije toplote koja je odvojena za dalju upotrebu, na primjer grijanje putničkih prostora.

Tečni CO

Tečno hlađenje

Sistem koji koristi otklanjanje toplote pomoću posebne tečnosti zbog svog dizajna može efikasno ukloniti višak toplote iz mehanizama i pojedinačnih dijelova konstrukcije. Za razliku od vazduha, uređaj sistema za hlađenje motora sa tečnom osobom doprinosi bržem podešavanju radne temperature pri pokretanju. Takođe, motori sa antifrizom rade mnogo tiši i manje skloni detonaciji.

Takođe pogledajte: pranje radijatorske peći svojim rukama

Elementi sistema hlađenja

Razmotrimo detaljnije kako sistem za hlađenje motora radi na savremenim automobilima. U ovom pogledu ne postoje značajne razlike između benzinskih i dizel motora.

Strukturalne šupljine cilindričnog bloka deluju kao "košulja" za hlađenje motora. Nalaze se oko zona od kojih je potrebno ukloniti toplotu. Za brže uklanjanje radijatora je ugrađen bakar ili aluminijumske cijevi. Veliki broj dodatnih rebara ubrzava proces prenosa toplote. Takve rebra povećavaju površinu za hlađenje.

Ventilator za vazduh se postavlja ispred radijatora. Priliv hladnih proticaja počinje nakon zatvaranja elektromagnetne kvačila. On se uključuje kada se postignu fiksne vrednosti temperature.

Termostat radi

Kontinuitet cirkulacije rashladnog sredstva obezbeđen je radom centrifugalne pumpe. Pojam ili oprema za njega dobija rotaciju iz elektrane.

Termostat kontroliše pravac protoka.

Ako temperatura hladnjaka nije velika, tada cirkulacija prolazi kroz mali krug, bez uključivanja radijatora. Ako je dozvoljen toplotni režim prekoračen, onda termostat započinje tok duž velikog kruga uz učešće radijatora.

Za zatvorene hidrauličke sisteme, često se koriste ekspanzijski rezervoari. Ovaj rezervoar je obezbeđen u CO automobila.

Cirkulacija hladnjaka

Zagrevanje kabine vrši se pomoću grejača radijatora. Topli vazduh u ovom slučaju ne ide u atmosferu, već počinje unutar automobila, stvarajući udobnost za vozača i putnika tokom hladne sezone. Za veću efikasnost, takav element se instalira praktično na izlazu tečnosti iz bloka cilindra.

Vozač dobija informacije o stanju sistema za hlađenje pomoću senzora temperature. Signali takođe idu u kontrolnu jedinicu. On može nezavisno uključiti ili isključiti izvršne uređaje kako bi održao ravnotežu u sistemu.

Rad sistema

Antifrizi sa različitim dodacima, uključujući anti-koroziju, koriste se kao rashladna sredstva. Oni pomažu u povećanju izdržljivosti komponenti i dijelova koji se koriste u CO. Takvu tečnost nasilno ispušta kroz sistem pomoću centrifugalne pumpe. Pokret počinje od bloka cilindra, najtoplije tačke.

Takođe pogledajte: Spajanje rashladnog uređaja motora

U početku postoji pokret u malom krugu sa zatvorenim termostatom bez ulaska u radijator, jer čak ni radna temperatura za motor još nije dostignuta. Nakon ulaska u režim rada, cirkulacija se odvija u velikom krugu, gde se radijator može hladiti proticom ili pomoću priključenog ventilatora. Nakon toga, tečnost se vraća u "košulju" oko bloka cilindra.

Postoje automobili koji koriste dva kruga za hlađenje.

Prvi smanjuje temperaturu motora, a drugi vodi računa o vazduhu napunjenosti, hlađenje, kako bi se formirala mešavina goriva.