Kineski crossover Chery Tiggo originalno je kopiran od Toyota RAV4. Po prvi put u Rusiji, ovi kineski prelazi su se pojavili 2005. godine. Neke automobile su dovedene rastavljene i montirane već na Avtotoru u Kalinjingradu.

Sada ovi automobili već prodaju na sekundarnom tržištu, a detaljnije ćemo ispitati mogućnost kupovine ovog kineskog korišćenog automobila.

Otpornost na koroziju na Tiggo nije na visokom nivou, ovi automobili rjuše tokom vremena na isti način kao i naši Frets. Metal nije galvanizovan i gde se čips pojavljuje, metal počinje da cvetaju, što znači da nakon oko 6 godina rđa može rasti u potpunosti. Zbog toga je od vitalnog značaja da ova mašina dodatno dodatno primeni anti-korozivni premaz.

Odbojnici su napravljeni od jeftine plastike, koja nije jaka i može se pokvariti ako nešto malo zakačite na nešto. Pri pranju automobila treba takođe biti oprezniji, jer pranje pod visokim pritiskom može odbaciti boju sa ogledala i branika sa vodom.

Salon

U kabini je u punom zamahu jednostavna tvrda plastika, počinje da pikne vrlo brzo, pored toga se stvara dodatni buka brava vrata, koja se brzo opuštaju. Takođe, sedišta, čija je tkanina dovoljno tanka, zataknuti, tako da lako lomi, gubi svoj oblik, brzo se ruši i prlja. Dakle, vreme za Tiggo salon nije dobro, čak i poliuretanska pena unutar sedišta je srušena. Ali dobro je što je novi fenol miris već nestao iz novih automobila.

Volan takođe s vremena na vreme ne izgleda baš lepo, jer se plastika baci i briše. Ručica menjača, naročito mehanička, takođe se brzo lupa i izgleda izgleda.

Elektronika u ovom automobilu je jednostavna, tako da sa njim nema posebnih problema, osim ako, magnetofon može da deluje i prozora sa vremenom na neuspjeh. Zamena kasetofona će koštati 200 dolara, a restauracija regulatora prozora - 80 dolara. Takođe, sa vremenom, ventilator peći može početi glasno čineći buku - novi motor ventilatora košta 100 dolara. Radijator grejača takođe brzo postaje zalepljen depozitima, mora se periodično isperiti, ali sa vremenom će i dalje morati da se promeni na novu, koja košta 75 dolara, ali kako bi ovaj radijator postao manje zaprljan, neophodno je popuniti kvalitetniji antifriz.

Motori

Motori Mitsubishi 4G6 instalirani na Cherie Tiggo su stariji od 30 godina. Postoje motori sa zapreminom od 2 i 2,4 litra, imaju istu bolest: slabi ležajevi na alternatoru - nakon 70.000 km. Postoji zujanje, što znači da je vreme da promenite ove ležajeve.

Ako sipate ulje male kvalitete, pa čak i sa kašnjenjem, hidraulika ventila će brzo propasti, čiji životni vijek ne prelazi 100.000 km. radite ako promenite ulje na vreme i popunite kvalitet. Hidropuseri su jeftini - po ceni od 8 dolara, glavna stvar nije da im dozvoli džem, jer tada povlače ventile, što znači da morate staviti novu glava cilindra, koja košta 700 dolara.

Ali postoji i skuplji razvoj događaja zbog specifičnosti u dizajnu ovih motora. Ali ovo je više za neutrošene vlasnike. U ovim motorima na balansirajućim vratima ima nosače koje nose prekomerno podmazivanje, tako da treba osigurati da je nivo ulja u kućištu kućišta normalan, u suprotnom će se ležajevi bez potrebne količine ulja brzo istrošiti, a onda će se vratila držati. A onda će biti skupih popravki. Uostalom, u ovim motorima ne treba zaboraviti da menjate pojas na svakih 45.000 km, a takođe je moguće zameniti pogonski remen osovinskih balona kako ne bi morali da remontuju motor.

Preporučeni članak: Volkswagen Touareg 2015: šta je dovelo do restylinga?

Kao i kod bilo kog auta, potrebno je pratiti nivo antifriza u sistemu za hlađenje, a naročito ovi motori mogu izgubiti antifriz na tački priključka pumpe ili antifriza može proticati kroz donje crevo radijatora. Svjećice moraju biti kvalitetne i radne.

Čak iu Chery Tiggo, neophodno je popuniti visokokvalitetni benzin tako da pumpa za gorivo traje duže. Štaviše, u ovoj benzinskoj pumpi fini mrežasti filter, koji se može brzo zakleti, ako je benzin lošeg kvaliteta.

Generalno, pumpa za gorivo košta samo 80 dolara, a ako je mreža zamašena, onda se cela pumpa mora mijenjati, ali neki vlasnici jednostavno uklanjaju mrežu, ali postoji opasnost da prljavština iz goriva može doći u mlaznice, a koštaju 70 dolara i ne vole prljavštinu. Kada ne uspiju, u toku rada i malih vibracija postojaće se klupa.

Postoje i verzije modela Tiggo sa pogonom na sva četiri točka, imaju benzinski rezervoar podeljen kardanskim vratilom na 2 polovine, u rezervoar za gorivo se instalira sistem za prenos, koji takođe ima brzo zatečeni filter. Ako je takva mreža zamašena, gorivo neće biti ispušteno, a rezerva snage će se smanjiti za pola. Ovdje možete i zauvek ukloniti ovu mrežu, kako ne bi redovno menjali.

Posle 2006 godine modeli Tiggo su završeni sa motorima sopstvene proizvodnje, koje je dizajnirala austrijska kompanija AVL. To su motori serije Acteco sa različitim zapreminama: 1,6, 1,8 i 2,0 litara. Ovi motori su opremljeni elektronskom regulacijom gasa. Ispostavilo se da su prilično uspešne jedinice za snagu, upravo to nije lošije od Mitsubishiovih motora. Takođe zahtevaju visokokvalitetno ulje i antifriz. Postoje slučajevi koji nakon 70 hiljada kilometara. pokretači motora ne uspevaju, a njihova zamjena košta 25 dolara.

Cherie Tiggo Transmission

Modifikacija prednjeg točka opremljena automatskim menjačem. Ova mašina je u 4 koraka, pozajmljena od francuske, model se naziva DPO ili AL4. Ove kutije su instalirane na Renault, Peugeot i Citroen nakon približno 1995. godine. Nije poznato po pouzdanosti. Na automobilima Chery Tiggo, koji su opremljeni Acteco motorom, ova kutija je postavljena, samo je njegovo ime QR425. Ima svoje karakteristike: ne voli da radi dok se ne zagreje, ulje teče blago kroz žlezde, a nakon 80.000 km. kada pomeranje zupčanika ima potresa, što znači da će uskoro biti neophodno menjati pritisne ventile modulacije pritiska, čija cena je 100 dolara. Postoje i slučajevi da će biti potrebna zamjena celokupne hidrauličke jedinice, cijena je dosta velika - 500 dolara.

Tu je i ručna kutija, za ovaj automobil je QR523 kineski proizveden u petostrukih brzina, nema elaborat dizajna multi-konusnih sinhronizatora. Ubrzo stvaraju zvuk sličan krizi, a nakon 80.000 km. transfer će biti loš za prebacivanje.

Spojnica obično služi manje od 100.000 km. vozač, čak i sam poluga kutije više ne može da poštuje vozač zbog činjenice da se plašt voznih kablova topi na izduvnom kolektoru ljeti i zimi - naprotiv, kada voda uđe u školjku, kablovi će se zamrznuti do izduvnog kolektora. Zbog toga je neophodno zamijeniti školjku kablovskih pogona, jeftino - oko 15 dolara.

Preporučeni članak: CVT (CVT) i njegov rad

Pored toga, u verziji sa pogonom na sva četiri točka postoji konstruktivna mana - automobil počinje da se trese pri brzinama od 70 i 110 km / h. Uprkos naporima dilera da balansiraju pogonske šahte, razlog je bio u sklopu višenamenskog kvačila BorgWarner ITM 3e, koji povezuje zadnje točkove. Dakle, ceo razlog za vibracije je da je ova spojnica rigidno pričvršćena na dnu i pri određenim obrtima pogonske osovine, ona ulazi u rezonanciju s tijelom. Inače, ista kvačila su instalirana na poznatim krovovima Hyundai i Kia.

Kineski inženjeri, kako bi izbjegli vibracije, stavili su gumene blokove u mjestima gdje je pričvršćena spojnica, ali to nije mnogo pomoglo. Ovaj problem se nije mogao riješiti do 2010. godine, pa su čak i prestali sa prodajom pogona na sva četiri točka u 2008. godini. Ali onda je kvačilo premešteno u zadnji menjač, ​​a na njegovom mestu stavlja podupirač za osovinu propelera, nakon čega su vibracije nestale.

Privjesak Cheri Tiggo

Suspenzija je potpuno ista kao i Toyota RAV4 2. generacije, tako da gotovo da nema problema sa suspenzijom. Toyotovsky vešanja se razlikuju u pouzdanosti i izdržljivosti, tako da kineski inženjeri nisu izgubili sa izborom toga ko će kopirati. Međutim, u svakom slučaju, kvalitet performansi delova za suspenziju očigledno nije Toyotovskiy, tako da izdržljivost suspenzije u Tiggo ostavlja mnogo željenog. Ali kada dođe vrijeme za popravke, moguće je instalirati japanske dijelove umesto kitajskih dijelova, onda će se vijek trajanja povećati za 2-3 puta, iako je cijena japanskih dijelova skuplja za oko jedan i po puta.

Već posle 40 hiljada km. neophodno je zameniti stabilizatorske kutije, kineski koštaju 8 dolara po komadu, a japanski koštaju 12 dolara. Takođe, za stubove će biti potrebna zamena za ovaj rad, oni koštaju isto: 10 za Kinu i 14 za Japan. Sledi oko 90 hiljada kilometara zamjena amortizera, Kineski troškovi: 65 dolara za prednje, a za zadnje - 45 dolara, japanski će koštati 120 i 90 dolara. Takođe na 100 hiljada KM. Neophodno je zameniti nečujne blokove ručica.

Istom kilometražom opruge mogu oslabiti, naročito na zadnjoj strani, pa će se razmak stroja pasti za 3-4 cm. Zamjena proleća će koštati 23 dolara za Kinu i 35 dolara za Japan.

I još jedna neprijatna karakteristika Cherie Tiggo su kočnice sa vodilicama: ovde disk kočiono vratilo kiselo. Pored toga, počinju da zagrijavaju već nakon 30.000 km. Ono što je karakteristično za ove kočnice je što se unutrašnji blokovi brzo brišu, dok spoljni ostaci ostaju netaknuti. U ovoj situaciji možete pokušati da očistite vodilice ili ih zamenite. Ako se slučaj pokreće, jednostavno morate postaviti novu kutiju, koja košta 160 dolara.

Cherie Tiggo Security

Kao što znate, kineski automobili na testovima sudara ne pokazuju najbolje rezultate, Chery Tiggo nije izuzetak. Ovaj automobil ima 2 prednje vazdušne jastuke i zatezače pojaseva. U 2011. godini izveden je test nesreće korišćenjem ANCAP metode, u kojoj je učestvovala i verzija sa 2-litarskim Acteco 2.0 motorom i upravljačem sa desne strane. Kada je automobil udario u zid brzinom od 64 km / h, jastučnice su kasno delovale, a glava manekenka pogodila je upravljač, a pedale se preselile u kabinu kada su pogođene, a maneken oštetio glavu, sanduk i noge. Putnik u slučaju takvog sudara takođe nije ostao bez modrica. Dakle, rezultat ovog testa je 2 poena od mogućih 16.

Preporučeni članak: Auto usisivači za održavanje čistoće u automobilu

Kada je Toyota RAV 4 testiran 2002. godine korišćenjem ANCAP metode, tiho je dobio čvrst 4-ku, jer je postigao 27.1 poena od 34. Ipak, 4 vazdušne jastuke rade svoj posao. Naravno, Tokom testa, Toyota nije imala sve savršeno - prilikom frontalnog udara, volan se blago prebacio u putnički prostor, a lutka u vozačevom sedištu dobila je lagan udarac na noge, a lutka na sjedištu sjedišta pobjegla je sa malom modricom u grudima. Ali vazdušne jastuke su dobro radile i na vreme, upravo zbog toga, modrice su beznačajne.

Senzacije od jahanja na Chery Tiggo

Iza volana prednjeg točka Chery Tiggo sa 2,4-litarskim motorom i ručnim menjačima osećate se prilično dobro, motor dovoljno žigosanUbrzava približno sa istom dinamikom kao Toyota RAV4, naravno postoji razlika od jedne i po sekunde u korist Toyote. Kada pritisnete gas do poda, ne ubrzava ubrzavanje, oko pola sekunde automobil misli i tek onda se povećava impuls. Brzine se brzo i jednostavno uključuju, i rukovanje je dobro.

Ako uporedimo Tiggo i RAV4, glatkost Kineza je još bolja, suspenzija se ponaša mekše, pomnožavajući manje nepravilnosti na putu, a za vrijeme okretaja valjci su manji od onih u Toyota-u. Ali u smislu buke, Toyota jasno nagrađuje: motor je tiši, aerodinamični zvižduk je manje i šuštanje guma je skoro nepoznato. Takođe, Toyota RAV4 vešanje ne proizvodi nepotrebne zvuke, za razliku od Cherie. I, naravno, kočnice Kineza su očigledno gori od Japana.

Što se tiče vožnje off-road, bolje je ne rizikovati mnogo, jer samo pogon na prednjim točkovima neće dozvoliti da napuste teške oblasti. Inače, Chery-ov klirens na tlu je 3 cm više od Toyote, zahvaljujući nehumanoj izduvnoj cevi. U RAV4 izduvnoj cevi se može držati visokih izbočina, a Tiggo će proći tiho bez hvatanja. Kao rezultat toga, na pozadini RAV4-a, Tiggo izgleda sasvim sigurno, lako se vozi na oštrim ruskim putevima, čak i jezik se ne okreće da nazove ovaj automobil niskoprofilnoj kopiji.

Ovaj put podelimo sa vama video o kupovini Chery Tiggo kilometražom. Ovaj sveobuhvatni pregled automobila će vam sigurno zadovoljiti: