Motor ispod kabine smatra se srcem bilo kog automobila. O kvalitetu njegovog rada u velikoj mjeri zavisi kako će automobil biti korišten. Jedan od glavnih zadataka je održavanje stabilne brzine u različitim režimima. Ako postoji neuravnoteženost sistema, potrebno je osigurati sinhronizaciju rada.
Često se problemi pojavljuju kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem ne samo tokom vožnje, već odmah nakon pokretanja sistema paljenja. Okrene počinju da plivaju. Da li je potrebna nadležna dijagnoza. Прежде всего стоит определить, zašto plivati u praznom hodu, ведь причина может скрываться как в износе отдельных элементов, так и в банальном загрязнении.
Sadržaj
- 1 Koji je način XX
- 2 Popularni uzroci nestabilnosti motora
- 3 Dovođenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na stabilan rad
Koji je način XX
Prilikom pokretanja motora počinje da radi u praznom hodu. U ovom slučaju, automobil stoji mirno, neutralna brzina je uključena na menjač, a motor radi na minimalnom opterećenju, troši malo goriva. Ova vrsta posla se traži u sledećim slučajevima:
- obezbeđujući rad motora u neutralnoj brzini, kada automobil nije obavezan isključiti zbog polomljenog startera ili mrtve baterije;
- u primeni zagrevanja motora u zimskom periodu;
- Obezbeđuje podmazivanje glavnih elemenata motora, jer rad pumpe za ulje direktno zavisi od uključenog motora.
Treba imati na umu da, za razliku od startovanja na vrućem vremenu, kratko vrijeme može da varira u kratkom vremenu u neogrevenom motoru, pošto elektronika obezbeđuje startni nivo od 2000 obrtaja u minuti, a malo kasnije smanjuje se na standardne vrednosti od 900-800 obrtaja / min. Nekoliko vozača pogrešno shvataju ovakvu varijabilnost funkcionisanja injektora. U ovom slučaju, glavni zadatak, koji je uložen u sličan algoritam, bio je povezan sa poboljšanjem prijaznosti prema životnoj sredini.
Kod hladnog ICE, katalizator koji je odgovoran za smanjenje koncentracije štetnih emisija ne započinje. U tom slučaju, zbog povećanja brzine, sistem teži da brzo poveća radnu temperaturu motora, dovodeći ga do željenog načina rada. Donošenjem do potrebnog nivoa, elektronika smanjuje broj obrtaja.
Kod velikih brzina, motor se brže zagrijava, što značajno povećava fluidnost tečnosti za podmazivanje, omogućavajući mu da se raspoređuje na sve željene površine. Normalna pojava se smatra varijantom u kojoj, posle kratkog skupa visokih revolucija, postepeno pada i stabilno održavanje malih vrednosti. Međutim, ako revolucije plutaju na toplom motoru u okviru 500-1500 o / min sa konstantnim naglim padom strelice, to je dokaz problema sa motorima.
Kod velikih brzina, veštački podržanih nakon pritiska na pedalu, plivanje može nestati, a kada padne - sve se vraća. Ne biste trebali rizikovati takvu mašinu, jer se može zaustaviti na bilo kojoj raskrsnici, što uzrokuje hitnu situaciju.
Popularni uzroci nestabilnosti motora
Pored ovih razloga, mogu biti i drugi faktori koji negativno utiču na performanse motora u automobilu. Važno je znati da se informacije prikupljaju od različitih senzora. Ulazi u specijalno instaliranu elektronsku upravljačku jedinicu. Na osnovu algoritama ugrađenih u elektroniku, motor se kontroliše. Pošto je shvatio koji je senzor odgovoran za revoluciju motora, moguće je identifikovati uzroke neuspjeha.
Takođe pogledajte: Šta znači boja svećicaPotrebno je pratiti stanje (operativnost) u sledećim senzorima:
- brzina;
- prazan hod;
- položaj gasa;
- pozicija radilice;
- protok vazduha.
Na osnovu ove liste, najpopularniji su razlozi zbog kojih su rotacije na hladnom pogonu motora sledeće:
- za motore karburatora, ventil bez tereta, koji obezbeđuje potrebnu količinu goriva za komoru za sagorevanje, može biti problematična oblast;
- dovodi do problema prilikom zagušenja vazdušnog filtera ili značajnog čađi na svećama
- neophodno je provjeriti namotaj paljenja ili njegov namotaj, pošto će doći do prekida izolacije;
- zapaljivu zaptivku između ulaznog kolektora i cilindričnog bloka može izazvati negativan uticaj;
- Visoke ili niske naponske žice pogodne za kalem za paljenje.
Vizuelna inspekcija odeljka motora može pomoći u donošenju odluke, jer fizičko pogoršanje gorivnih ćelija može stvoriti nestabilnost.
Teži problemi u performansama motora uključuju sledeće faktore:
- računar nije uspio;
- сомнительная работоспособность датчика prazan hod;
- lom senzora bregaste osovine;
- pad pritiska goriva;
- Komutativnost paljenja je izgubljena;
- DFID ne funkcioniše.
Obično takve situacije moraju biti rešene uz pomoć iskusnih stručnjaka, jer se u procesu dijagnostike često otkriva da je razlog leži u nekoliko kvarova. Takođe, kako bi se provjerilo da li brzina zbog generatora može ploviti, potrebno je preklopiti žice sa njega sa dobro napunjenom baterijom i pogledati rezultat. U slučaju da ostanu kvarovi, krivac nije ovaj aparat. Inače, neophodno je provesti detaljnu dijagnozu.
Dovođenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem na stabilan rad
Nakon temeljne dijagnoze i utvrdjivanja razloga, potrebno je početi da ih eliminišemo. Da biste to uradili, morate izvršiti sljedeće korake:
- Nakon isključivanja uljnog sapnika, ventil očistimo od akumuliranih zagađivača ulja. Nakon demontaže, prethodno operemo deo tijela u kerozinu, osušimo. Ako je potrebno, izvršimo potpunu zamjenu.
- Obezbeđuje ventilaciju kartera. Dok motor radi, ostaci nafte i goriva zapaljeni. U blokovima snage se stvara povećani pritisak gasa. Periodično smanjuje sistem zbog ugrađenih ventila za cijevi složene geometrije. Pravovremeni rad na čišćenju VCG minimizira potrošnju goriva, balansira brzinu i neće dozvoliti prekomjernu potrošnju mazivih tečnosti.
- Važan faktor je pravovremena dijagnoza autoputeva koji dovode vazduh u mešavinu goriva. Kanale se proveravaju za vizuelno ili kompenzatorske vijke (električni ili ručni). Neželjene pukotine ili rupe mogu obezbediti dodatno neiskazano curenje vazduha, što dovodi do neravnoteže. Za identifikaciju problematičnih područja koristeći WD-40. Ako u cevovodima postoje pukotine, onda su linije potpuno zamenjene, jer takvi elementi ne mogu biti popravljeni.
- Obratite pažnju na gas. Izlivena je iz slojeva formiranih iz sagorevog ulja. Potrebna je rekonfiguracija nakon demontaže. Otkačili smo pričvrsne vijke i isključili crijeva, a sam ventil razmatramo za habanje ili mehaničko oštećenje. Za čišćenje koristite aerosol sprej od masti i posebnu četku. Nakon ispiranja, svi avioni su ga postavili nazad i postavili uslove za podešavanje.
- Ako nakon čišćenja kućišta gasa, plovci motora plivaju, onda senzor protoka vazduha može da propadne, što se ne može sam otkloniti. Samo će ga zameniti novim.
- Propusni elektromagnetni ventil, koji se nalazi u sistemu za dovod goriva u karburatoru, takođe može dovesti do pada broja obrtaja motora. Sa takvim kvara potrebno je zameniti. Međutim, ako se to desi na putu, onda potpuno otvorena usisna sila pomoći će doći do najbliže stanice.
- Zapušene mlaznice u karburatoru ne moraju uvek biti odvučene. Za njihovo čišćenje je potrebno koristiti aerosolni agens. Nakon ovog tretmana, preporučuje se da kanalima pukne pomoću kompresora, kako bi se oslobodili mogućih ostataka smeća.
- Uklanjanje korozivnih tragova na površini lopatica pumpe za gorivo vrši se pomoću XADO VeryLube-a. Bilo koji slični lek od drugih proizvođača će učiniti. Sastav se mora prskati kroz vrat praznog rezervoara za gorivo neposredno pre punog punjenja. Kada se to desi, sedimentacija supstance na željene površine, gde kompozicija reaguje sa zagađivačima. Hemijska neutralizacija se vrši metodom dodavanja motornog ulja. Oko 120-150 ml tečnog maziva se dodaje u rezervoar za gorivo za dizel gorivo. Nakon toga se naslanja na metalne lopatice, pružajući zaštitni film, blokirajući izgled korozijskih centara.
Složeniji proces je flešovanje ECU-a, ukoliko okolnosti to zahtevaju. Može doći do neispravnosti u slučaju mehaničkog oštećenja uređaja ili njegovih pojedinačnih komponenti. Međutim, prema statistikama, to se dešava veoma retko. Poželjno je napraviti promjene u softverskom dijelu automobila treba kontaktirati specijalizirane brend centre.