U paketu sa 1,2-litarskim pogonom na benzin, proizvođač sada instalira ne samo automatsku transmisiju, već i robotsku. U kombinaciji sa 1.4 motora i dalje radi automatski menjač. Slična poboljšanja odneta u Citroenu, postavljajući se u model C3 "robot".

Inženjeri su uzeli u obzir želje korisnika i poslednja restyling donela je inovacije Corsa hečbeku, promenila postavke oslanjanja u automobilu, što ih čini mekšim, a sada možete videti novi branik i optiku glavnog svjetla na nosu automobila, čineći automobil snažno sličan popularnom Astra modelu.

Restyling Citroen

U Citroenu, restyling se vrši sistematski, obično se to dešava svake 4 godine, ponekad češće, ali danas C3 hečbek može biti pohvaljen za zanimljivu spoljašnjost tela i udoban salon, opremljen u duhu najnovijih tehnoloških dostignuća. U principu, oba automobila u potpunosti ispunjavaju opšte prihvaćene kanone klase B.

Salon C3 je dobro opremljen, ali je teško nazvati praktičan automobil. Ima prilično prostoran prtljažni prostor, ali prostor u kabini očigledno nedostaje, posebno u zadnjem redu. Corsa ima skoro iste dimenzije, ali kabina ima malo više slobodnog prostora, krov je veći, kabina je udobna i na donjem nivou. Možda je to postignuto nižim postavljanjem leđa na sofi i prisustvom podešavanja ugla njegovih leđa. Zapremine prtljažnika, u oba vozila - 280 l, međutim, u francuskom modelu, je bolje opremljen i pogodniji.

Takođe pogledajte: Razlozi za uključivanje automatskog prijenosa u hitnim režimima

Uprkos novim podešavanjima za suspenziju, Corsa hečbek je i dalje dobar u vožnji i stoji na određenom toku kretanja. Volan je prilično težak, pruža potpunu vezu sa stvarnošću, poštuju se rolni tokom oštrog manevrisanja, ali nisu kritični.

Citroen je samo savršena podešavanja za unutrašnje puteve. Uprkos njihovom stanju, automobil ide vrlo glatko i udobno, ali u disciplini njegovog rukovanja jasno gubi nemački automobil. Telo se primetno okreće čak iu normalnim uglovima, a uz naglo kočenje pokazuje preterano uzdužno podizanje. Volan ne zahteva gotovo nikakav napor, nema povratnih informacija.

Motori na Citroen i Corsi

U oba hatchback-a su instalirani identični benzinski agregati od 1,4 litra. Na Opelovim pokazateljima snage su nešto veće nego kod Citroena. Snaga je 100 snaga, obrtni moment je 130 Hm, takmičar ima 98 sila, a potisak je 136 Hm. To ne utiče na performanse vožnje na bilo koji način, C3 ubrzava do 100 km na sat za 13,2 sekundi, Corsa za 13,9 sekundi. Indikator maksimalne brzine je takođe sličan - 184 km na sat na C3 i 172 km na sat na Corsi.

Međutim, ovi automobili, uprkos globalnom tehničkom identitetu, rade sa različitim prenosnim jedinicama. Nemački automobil je opremljen automatskim menjačem, četiri koraka, francuski hečbek radi sa robotskom kutijom, 5 opsega.

Takođe pogledajte: Uređaj i princip automatskog menjača

Automatski na Corsi - mišljenje analitičara

Prema analitičarima, automatska mjenjača Corsa je mekana, udobna i ekonomična, dok voznja čini se da je njegov tehnički potencijal prisilno ograničen, iako vozač brzo i potpuno neprimećen. Robotski menjač C3 teško zadržava kritiku. Brzo biranje je praćeno konstantnim kvarovima pri izboru opreme. Ova jedinica apsolutno nije pogodna za intermitentnu vožnju u gradu, poštuju se kretanja, međutim, samo prisustvo ručnog načina štedi, i ne rešava problem u potpunosti. Općenito, rad kutije je nestabilan i nepredvidiv.

Iako se inženjeri obe kompanije neće baviti fundamentalnom revizijom prenosa ovih hatchbacks-a, kupci će morati da biraju između nestabilne dinamike i rasipničkog komfora. Međutim, u klasi B nije teško pronaći alternativu, uzgred, s sličnim cijenama.