Motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji sada stoji na skoro svakom automobilu na svijetu, stvoren je odavno tako da je sada teško zamisliti. Na kraju krajeva, datum prvog uzorka takve jedinice se smatra 1860.
To jest, mehanizam koji je, iako je prošao niz promjena, ali je ostao isti uređaj, stvoren je devetnaestog vijeka. Razlog za ovu popularnost bio je jednostavan i razumljiv princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Izvodićemo kratak izlet u istoriju. Već pomenuti izum Lenoira, stvoren 1860. godine, imao je brojne nedostatke u dizajnu, što je ozbiljno smanjilo njegovu efikasnost. Dakle, ovaj motor nije široko rasprostranjen.
Ali postao je plod za razmišljanje još jednog dizajnera, čije je ime išlo u istoriji. Postali su Nemci Nikolaus Otto, koji je mogao da modifikuje mehanizam stvaranjem dvotaktnog motora.
В итоге rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem Отто показала КПД выше 15%, таким образом полностью вытеснив двигатели первооткрывателя. Конечно же, созданный в 1863 году двигатель не был верхом совершенства.
I posle nekog vremena, nakon značajnih ispravki njegovog mehanizma, Otto proizvodi četverotaktni motor sa unutrašnjim sagorevanjem - predak tih motora, čiji rad svakodnevno gledamo, gledajući savremena vozila.
В разное время механизм, созданный Отто многократно улучшали. Но princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem существенно не изменился.
Četiri ciklusa Otto - to je i rad motora
Genijalan Nemac stvorio je princip koji niko nije mogao ne samo da prevaziđe, već i značajno poboljša kako bi zamenio original.
Rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem je četiri ponavljajuća dejstva koja se nazivaju "Otto ciklus". Prvi je ulazni udar, zatim - kompresija, radni udar i, na kraju - oslobađanje. Da biste razumeli način rada motora, razmotrite svaki ciklus motora zasebno.
Preporučeni članak: Kako napraviti akustiku u automobilu bolje nego što je bilo prvobitnoKorak jedan u radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem - unos
Tokom ovog ciklusa, gorivo, mješanje sa vazduhom, ulazi u cilindar zbog djelovanja klipa.
Ulazni ventil je u otvorenom stanju. Inače, danas postoji masa motora, gde je nekoliko ventila odjednom. A to se radi kako bi se povećala snaga motora.
Drugi način povećanja snage čeličnih motora u kojima pedala gasa može podesiti količinu goriva koja ulazi u cilindre, zadržavajući ventile u otvorenom stanju. U trenutku ubrzanja mašine to utiče veoma pozitivno.
Drugi korak u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem - kompresija
U drugom hodu, klip iz niske tačke počinje da postepeno raste. Zahvaljujući tome, mešavina vazduha i goriva je komprimovana i već ulazi u ovo stanje u komoru za sagorevanje. Kretanje klipa se obezbeđuje rotacijom kolenastog vratila i priključnog šipka.
Treći korak u principu rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem - radni udar
Kompresioni hod se završava upaljenjem zapaljive smeše kao rezultat iskrene iskre. Gasovi dobijeni kao rezultat sagorevanja imaju veću zapreminu, stoga klip se pomera nadole i pomiče radilicu kroz priključnu šipku. Ovo se naziva radni ciklus.
Četvrti korak u radu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem - oslobađanje
Četvrti udarac se naziva oslobađanje. Kada se klip pomeri u gornji položaj, otvara se ulazni ventil. Sada gasovi mogu izaći i cilindar se ventilira.
Moderni motori sa unutrašnjim sagorevanjem, vrste i principi rada
Tržište automobila nudi mnogo različitih tipova motora, kreiranih po principu koji nam je poznat.
Sada smo naviknuti da je motor karburatora klasičan, koji se obično instalira na VAZ 2106. Ono što je izvanredno, stvorio ga je naš sunarodnik Ogneslav Kostovič. To se dogodilo 1880. ili malo kasnije. Sada ne postoje tačne informacije o tome. Ipak, to je bio prvi korak ka pojavljivanju onoga što smo koristili da razmotrimo standardni motor karburatora.
Preporučeni članak: Skoda Fabia 2006-2014 godina izdavanja - pristupačan i kompaktan automobilPerformanse motora su postale produktivnije. Koristeći ovaj razvoj, Nemci Daimler i Maybach (sada ova imena poznata su svim vozačima), stvorili su laganu verziju motora karburatora na benzin. Prvi takav motor nije bio automobil iz Njemačke, već motor.
Dizel motori
Čini se da je sve što je moguće izmišljeno već stvoreno. Ali talentovani pronalazač iz Nemačke Rudolf Diesel nije tako mislio. Interesovao ga je kako i dalje menjati i poboljšati princip Otata. Kao rezultat njegovog rada pojavio se još jedan motor, koji se i dalje koristi svugdje, posebno u kamionima.
Koji je princip dizel motora? U takvim motorima, dizel gorivo, ili kako se zove dizel gorivo, ubrizgava se u pravo vreme pod pritiskom. Kao rezultat toga, zapaljiva smeša se formira direktno u motoru, pri čemu su čestice komprimovanog goriva priključene na vazduh, a paljenje se vrši pod pritiskom. 
Увидеть, kako radi motor sa unutrašnjim sagorevanjem можно здесь:
