Privremeni gubitak performansi pojedinačnih komponenti i dijelova prisiljava neke vozače u žurbi da zamene probleme. Međutim, moguće je obaviti pravovremenu dijagnostiku čak iu uslovima garaže kako bi razumno donosila odluke o daljim koracima.

U savremenim automobilima često postoje problemi sa različitim senzorima. Posebno često, vozači su zainteresovani kako provjeriti lambda sondu sa multimetrom kako bi otkrili svoje trenutno stanje. U nekim slučajevima kompetentno testiranje vam omogućava da ne trošite novac na kupovinu novog dela, jer je problem u drugačijem planu.

Sadržaj

• 1 Šta je lambda sonda
• 2 Popularni uzroci otkaza senzora
• 3 Ispitivanje performansi improvizovanim sredstvima
• 4 Auto-test lambda sonda

Šta je lambda sonda

Zapravo, ovaj uređaj je senzor kiseonika. Montira ga proizvođač u području izduvnog kolektora i pomaže u određivanju koncentracije preostalog kiseonika u izduvnim gasovima. Zbog čitanja ovog uređaja, elektronska kontrolna jedinica modernog vozila ima informacije na osnovu kojih se priprema sljedeći dio mešavine vazduha i goriva.

Sonda izračunava količinu kiseonika u izduvnim gasovima i daje signal elektronici kako bi se pripremila obogaćena ili vitka smeša. Moguće kvarove kod čvora mogu dovesti do neravnoteže u radu sistema goriva kao celine..

Savremeni senzor se pravi u obliku malog uređaja koji uključuje određene elemente:

• Metalno kućište sa izrezanim navojem koji omogućava precizno fiksiranje uređaja na mestu koje mu je dodeljeno.
• Električni izolator od keramike.
• Jedan ili više provodnika.
• Zaptivni prstenovi.
• Zaštitna plašta u kojima se nalaze otvori za vazduh.
• Kontakti
• Savijač od keramike.
• Električni grejač
• Izduvni kanal.
• Čelik od čelika.

Tehnološki je obezbeđeno da se merenja vrše kada zona grejanja dostigne 300-400C. U takvom režimu temperature formira se električno provodljiva sposobnost specijalnog sredstva za punjenje. Dok sistem ne dostigne željenu temperaturu, elektronika za svoj rad traje očitavanje od drugih senzora.

Popularni uzroci senzora

Pre nego što proverite kiseonički senzor sa multimetarom, trebalo bi da razumete moguće opcije koje mogu dovesti do neoperativnosti uređaja. Često je prihvaćeno da se faktori razdvajaju na spoljašnje i unutrašnje. To uključuje:

• koristiti za čišćenje senzora lekova koji nisu namenjeni takvoj operaciji;
• prodiranje u telo tečnosti sonde sonde ili sastav sistema za hlađenje;
• korišćenje nisko-kvalitetnog benzina ili dizel goriva sa visokim sadržajem olovnih jedinjenja;
• značajno pregrevanje senzora, obično povezano sa radom niskog kvaliteta goriva;
• mlaznice za injektore su zaprljane i ne dozvoljavaju dovod goriva u dovoljnim količinama;
• u cilindrima motora dolazi do curenja.

Vidi takođe: Mogući uzroci maslozhora motora

Kao rezultat toga, neophodno je provjeriti performanse u sljedećim slučajevima koji se pojavljuju tokom rada vozila:

• viska potrošnja goriva;
• primetni kreteni dok vozite;
• katalizator lošeg kvaliteta;
• revolucije elektrane "plutaju" u dvadesetom vijeku i tokom kretanja;
• Ispuh je prisutan u izduvnim gasovima.

Redovna provera lambda sonde multimetarom treba izvršiti svakih 10-12 hiljada kilometara sa multimetarom. To će osigurati predvidljivost funkcionisanja čitavog sistema goriva.

Važno je znati da je preporučeni interval zamjene senzora kiseonika oko 40 hiljada km.

Provera performansi pomoću improvizovanih metoda

Tradicionalno, jedan od raspoloživih uređaja se koristi za praćenje:

• voltmetar;
• ampermetr;
• multimetar

Koristeći dostupni tester, bilo koji od gore navedenih, proverite spiralni navoj filamenta. Da biste to uradili, bacite 4 i 3 konektore iz jastuka, koji su, po pravilu, prekriveni bijelom i braon izolacijom, respektivno.

Priključite labave krajeve na priključke multimetra. Optimalna vrednost je vrednost otpornosti, koja ne prelazi 5 oma.

Ispitivanje sa multimetrima pokazuje osetljivost senzora senzora kiseonika. Za kontrolu termoelektričnih parametara neophodno je zagrevati motor na radnu temperaturu od 70-80C. Zatim nastavimo prema utvrđenom step-by-step algoritmu:

• Brzina motora mora se povećati na 3000 o / min, prema tahometru. Ovaj interval držimo za 2,5-3 minuta, što će nam omogućiti da podignemo temperaturu do željenog nivoa.
• Na multimetaru skinemo negativni terminal i spojimo ga s tijelom automobila, s područjem očišćenim od boje ili prajmera. Pozitivni kontakt testera se drži na izlaznom kontaktu lambda sonde.
• Mi kontrolišemo očitavanja na monitoru. Vrednost bi trebalo da varira u rasponu od 0,2-1,0 V. U ovom slučaju, promena se vrši frekvencijom od 10 puta u sekundi.
• Pomoćnik mora sedeti iza volana i nekoliko puta naglo pritisnuti pedalu i iznenada se pustiti. U ovoj situaciji, uređaj pokazuje vrednost do 1 V, a zatim indikator pada na skoro 0 V. Ova vrsta rada je optimalna, a ako nakon manipulacije pedale gasa, očitavanje ostane stabilno na pola volta, onda vozač treba razmišljati o zameni dela.

Takođe pogledajte: Kako motor benzinskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Postoji slučaj i kada nema punog napona. Ovo je dokaz greške u ožičenju. Pozovite postojeći krug pomoću testera u oblasti od releja do ožičenja za paljenje.

Vozači treba da budu svesni da se parametri osetljivosti kiseoničkog senzora proveravaju maksimalnom preciznošću koristeći profesionalni osciloskop, što je prilično skupo i može se otkriti na servisnoj stanici.

Auto-test lambda sonda

Napredni savremeni automobili često su opremljeni naprednim sistemima na krovu. U takvoj tehniku ​​postoji mogućnost, nakon prijema signala Check Engine, da dešifruje kod greške. Treba obratiti pažnju na sledeća kodiranja:

• 0130 - signal da lambda sonda šalje pogrešne signale;
• 0131 - impuls s niskom snagom dolazi iz senzora;
• 0133 - uređaj koji analizira volumensku frakciju kiseonika, polako odgovara odgovoru;
• 0134 - od senzora je potpuno odsutan bilo koji signal;
• 0135 - električni senzor će verovatno imati problema sa grejačem;
• 0136 - postoji veliki procenat verovatnoće drugog senzorskog uzemljenja;
• 0137 - prenizak signal se šalje sa drugog senzora na računar;
• 0138 - ekstremno visok signal od druge sonde lambda;
• 0140 - prekid kontakata sa analognog uređaja;
• 1102 - očitavanje sa uređaja se ne može čitati zbog niskog otpora ili je potpuno odsutno.

Vrijedi se uzeti u obzir da se sva mjerenja treba obaviti nakon potpunog čišćenja uređaja od ugljenika i drugih zagađivača. Ovo će vam omogućiti da dobijete najtačniji rezultat, smanjivši nivo greške.