Pouzdan i neprekidan rad automobila zavisi od tri vrste tečnosti koje se ulivaju u automobil. To uključuje gorivo, tečnost za hlađenje i ulje. Kvalitet i nivo njihove punosti utiču na performanse drugih sistema i mehanizama. Takođe je neophodno da interpenetracija ovih tečnosti ne dođe u sistemima koji nisu namijenjeni njima. Takvo mešanje može dovesti do neželjenih posljedica.

Na primer, jedan od razloga zašto pjena motornog ulja može biti antifriz u karteru sa uljima. Stoga ćemo se baviti svim uzrocima i efektima penjenja, a takođe saznati kako izbjeći ovaj fenomen ili ga minimizirati.

Sadržaj

• 1 Sistem podmazivanja motora
• 2 Uzroci pene ulja
• 3 Depresurizacija sistema podmazivanja
• 4 Simptomi miješanja i samodijagnoze
• 5 Hemijska nekompatibilnost ulja
• 6 Kondenzat
• 7 Treba da se oslobodite penjenja

Rad sistema podmazivanja motora

Увеличением производительности силовой установки за счет снижения сил трения при работе занимается sistem смазки. Дополнительной ее функцией является отвод лишнего тепла от узлов и отдельных деталей. Чтобы максимально эффективно выполнять свои функции масло должно соответствовать рабочим характеристикам и эксплуатироваться в установленном производителями режиме.

Sistem podmazivanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem sastoji se od sljedećih komponenti:

• paleta uljni sump;
• pumpapumpa tečnost kroz sistem;
• sistem filtriranje od zagađenja;
• ožičenje kontura kanala, cevi i creva do podmazanih čvorova.

Sistem podmazivanja motora

Sistem je hermetički zatvoren od ulaska stranih tečnosti. Ovo je osigurano pomoću zaptivki, zaptivki i zaptivki. Postoje norme za zamenu nafte.

С момента запуска работы мотора шестеренчатый pumpa начинает нагнетать давление в системе и подает масло через фильтр на узлы, работающие с повышенным износом: шейки коленвала и рапредвала, клапанный механизм. Сливаясь обратно в paleta и попадая на шатунный механизм, масло разбрызгивается на стенки цилиндров. Оттуда оно убирается маслосъемными кольцами поршневой системы. Процесс происходит беспрерывно в течение работы двигателя.

Uzroci pene ulja

Кроме смазочной системы блок цилиндров оборудован охлаждающей системой. Она распределена по каналам в блоке. Рабочей жидкостью в основном в ней является тосол, забирающий тепло от мотора и способствующий охлаждению рабочих органов. Эта sistem также герметизирована. Циркуляцию в ней обеспечивает лопастной pumpa (помпа).

Pena ulja u ICE

Ako se zaptivka nosi ili polomi između glave cilindra i samog bloka, to će osigurati da antifriz prodre u sistem podmazivanja. Zbog toga, ulje može penušati.

Drugi najčešći uzrok pene može biti nekompatibilnost ulja. Kada je zamenite iz sistema za podmazivanje, nemoguće je ukloniti apsolutno sve tečnosti. Preostala mala količina "stare" tečnosti ne sme se kombinovati u hemijskim parametrima sa "novim". Ova interakcija dovodi do stvaranja zračnih mehurića.

Takođe pogledajte: Kako provjeriti servisabilnost katalizatora

Depresurizacija sistema podmazivanja

Zbog komunikacije neovlašćenih kanala rashladna tečnost prodire ispod glave cilindra. Instalirana brtva treba da izvrši jednu od svojih funkcija visokog kvaliteta, koja se sastoji u blokiranju takve interakcije. Metalna zaštitna ivica je pričvršćena na svojim krajevima, pričvršćena kada se postavi zatvarač i štiti ga od uticaja visokih temperatura i pritiska kompresije.

U slučaju pukotina ili rušenja takvog zaštitnog elementa dihtunga, dolazi do smanjenja pritiska. Охлаждающая жидкость получает возможность проникать в цилиндры двигателя, а затем по каналам спускается в paleta. Смешиваясь там с маслом, она образует нежелательное вспенивание. Его можно заметить при открытии крышки с заливного отверстия на блоке цилиндров.

Osim zaptivke, počinioci depresivacije mogu biti pukotine u delovima tijela: blok ili glava cilindra. Pregrevanje motora, različiti uticaji i fizičko starenje metala doprinose njihovom pojavljivanju. Kroz takve pukotine, takođe može doći do prodiranja stranih tečnosti u sistem podmazivanja.

Pukotina u kućištu

Takvi problemi mogu se rešiti zamjenom gumica ili dijelova tela (glava cilindra). U retkim slučajevima dozvoljeno je lemljenje ili zavarivanje takvih pukotina. Ovakav postupak verovatno neće rešiti problem zaptivanja već dugo vremena, jer zahtijeva posebnu obuku i iskustvo u zavarivanju sa aluminijumom ili liveno gvožđe.

Simptomi miješanja i samodijagnoze

Postoje glavni znaci depresivnosti sistema:

• prisustvo mrlja ulja na sistemu za hlađenje tečnosti;
• smanjena kompresija u cilindrima motora;
• ulje kaplje ispod glave bloka;
• redovno smanjenje antifriza u ekspanzionoj posudi;
• stalno prisustvo belog dima u izduvnim gasovima.

Sprovođenje jednostavnih dijagnostičkih mjera otklanjaće dodatne troškove koji se odnose na putovanje do stanice. Pored vizuelne kontrole nivoa antifriza i prisustva curenja, možete ukloniti glavu cilindra i pregledati ga za pukotine ili čipove.

Nepokretna zaptivka

Test će takođe pomoći u proveri ispuštanja ulja. Da bi se to uradilo, uključen je kontakt i motor se zagrijava na radnu temperaturu. Izduvna cev se zatvara nekoliko sekundi čistim listom papira. Ako se list postane malo mokar, a nakon nanošenja ostat će se uljane kapi, to označava curenje. Rad je potreban da ih eliminišemo.

Ako nema takvih znakova, najverovatnije je problem nastao iz drugih razloga.

Hemijska nekompatibilnost ulja

Topanje ulja должен проводиться такого же вида, которое было залито первоначально. Минеральное с синтетическим смешивать не стоит. Влитая «минералка» в «синтетику» нарушит однородную структуру жидкости. Это связано с тем, что полученное после нефтяной перегонки минеральное масло имеет больший разброс по размерам углеводородных молекул в структуре, чем изготовленное из газов, более однородное синтетическое.

Topanje ulja

Razlika u veličini molekula "mineralne vode" utiče na ponašanje tokom brzih promena na radnim temperaturama. Takođe utiče na viskozitet, podmazivanje i tačku zamrzavanja.

Pored osnovnog materijala dodatni aditivi su prisutni u podmazivačkoj tečnosti. U različitim uljima, one se razlikuju u prirodi interakcije sa okolnim sistemom i među sobom. Ponekad aditivi mogu da reaguju sa drugim hemikalijama iz povećanog ulja i dovedu do neželjenih efekata, kao što je penjenje.

Takođe pogledajte: Proverite hidraulične podizače

Kondenzat

Voda koja ulazi u sistem podmazivanja menja karakteristike ulja. Kompletno rastvaranje ulja u vodi se neće pojaviti. Međutim, uz produženo mešanje, suspenzija može da se formira u obliku emulzije. Ona vidi vozača na meriku, proveravajući nivo ulja. Ovakav "koktel" se formira bez obzira na kvalitet ulja.

Kondenzat vode u sistemu iz vazduha. Akumulira se na hladnim elementima motora, ukoliko postoji značajna razlika u temperaturi okoline i metalnim delovima. Najčešće se formira u off-season i zimi u slabo grejanu garažu. Kapljice kondenzata odvode u ulje i akumuliraju, miješaju se s njim. Rezultat je pena.

Promjena ulja ulja

Da bi se suzbio ovaj fenomen, neophodno je zagrevanje motora tokom hladnog vremena, tako da voda može ispariti sa površine ili se ne pojavljuje kondenzat. Takođe možete izolovati motor za brzo zagrijavanje.

Treba da se oslobodite penjenja

Neophodno je osloboditi penušavo ulje. Ne vrši svoje funkcije za kvalitetno i ravnomerno podmazivanje. Struktura takve supstance je heterogena. Mehurići vazduha su obloženi gustom školjkom, imaju različitu gustinu ulja. To ne doprinosi brzom uklanjanju toplote iz čvorova. Pojavljuje se neželjeno pregrevanje motora.

Takvi mehurići prolaze kroz kanale "košulje" bloka cilindra. Ispada slaba cirkulacija ulja u sistemu, promena viskoznosti supstance.

Kada se emulzija formira s kondenzatom, ulje ne vrši svoj rad podmazivanja. Pored pregrevanja usled povećanja koeficijenta trenja, to sve dovodi do stvaranja štrcanja, habanja površina za trljanje i otkaza parnih elemenata. Zatezani kondenzat može zamrzavati u kanalima protoka, blokirajući cirkulaciju ulja. To dovodi do hidrauličkih šokova i ozbiljnijih posljedica sa motorima.

Zbog toga je neophodno redovno pratiti stanje ulja, au slučaju takvog stanja, obaviti neophodne poslove radi otklanjanja identifikovanih problema.