Glavni čvor u automobilu je motor. Sastoji se od dva osnovna metalna elementa: bloka cilindra i glave. Da bi se obezbedila maksimalna nepropusnost radnih procesa motora, koristi se tehnološki umetak između bloka i glave - posebnog zgloba.

Važno je pratiti njegove performanse, jer operativne karakteristike motora u celini zavise od toga. Prema tome, ako je poklopac glave prekriven, znaci takvog događaja trebaju biti poznati svakom vozaču. U suprotnom, raspad može da poremeti ne samo rad individualnih komponenti ili sistema, već i potpuno onemogućiti motor ili čak dovesti do saobraćajne nesreće.

Sadržaj

• 1 Šta je brtva glave cilindra
• 2 Način provere i uzroci neuspjeha
• 3 Popularni simptomi
• 4 Pravovremena zamena zaptivke glave cilindra
• 5 Izbor između paranitske i metalne zaptivke

Šta je brtva glave cilindra

Unutar cilindričnog bloka (BC) postoji sistem razgranatih tehnoloških kanala kroz koje cirkulira hladnjak. Njihovi otvori za otvore nalaze se nasuprot sličnih rupa u glavi. Antifriz se kreće pod određenim pritiskom u sistemu, tako da nema dozvoljenih razmaka u interfejsu metalnih površina.

Zaptivanju pomoću ugrađenog zgloba. Čvrsto je pričvršćena između ravni ravni pomoću zategnutih vijaka. U automobilskoj industriji postoje ti tipovi zaptivki:

• paranitik, koji uključuje azbestne materijale, komponente za zaptivanje / ojačavanje itd.
• metal, sastavljen od nekoliko slojeva metala, između kojih se uliva toplotno otporna zaptivna masa.

Nemojte dozvoliti da se zapuši glava cilindra. To će dovesti do neželjenih posljedica. Međutim, u automobilima sa velikom kilometražom, to se može desiti pod različitim okolnostima. Vožnja ovom problemu nije vredna toga, jer može dovesti do nepredvidljivih posledica sa upravljanjem i performansom automobila.

Način provere i uzroci neuspjeha

Vozač mora uzeti u obzir da rad vozača sa neispravnim zglobom u motoru, čak i tokom kratkotrajne vožnje, ne preporučuju iskusni vozači. Ignorišući činjenicu može dovesti do trenutne potrebe za velikim popravkama, što će na kraju biti skuplje od zamjene.

Važno je znati da se znaci probijanja gumenih cilindarskih glava manifestuju u sličnim činjenicama kako benzinskih motora tako i dizel uređaja, bez obzira na vrstu elektrane: atmosferske ili turbo punjene.

Situacija zahteva kompetentnu, blagovremenu i pažljivu dijagnozu. Ako se zapali geska za glavu, simptomi se mogu pojaviti u sledećim faktorima u ranim fazama:

• biće puno više goriva potrošeno na putovanje;
• pokretanje motora će biti teže ili dugo;
• motor pokazuje nestabilan rad pod opterećenjem i u praznom hodu;
• postaju vidljivi u obliku smanjenja parametara snage;
• Hlađenje primetno napušta ekspanzioni rezervoar, a potrebno je redovno punjenje.

Takođe, vozač će moći da se uveri da je gažica glave cilindra pogodila, ako će posljedice merenja kompresije pokazati njegov pad cilindara. Najčešći razlozi zbog kojih element zaptivanja gubi operativne parametre uključuje:

• Nepravilna početna instalacija nakon zamene;
• značajno zagrevanje motora, što dovodi do termičke deformacije;
• izvršavanje nepravilnog podešavanja za povećanje parametara snage čvorišta;
• pojavu detonacije prilikom vožnje na lošem kvalitetu goriva;
• Pritezne matice ili vijke su izvršene nepravilno sile ili bez upotrebe momentnog ključa.

Takođe pogledajte: Zatezanje vijaka glave cilindra

U većini slučajeva pregrevanje motora dovodi do problema. Ovo operativno stanje se javlja iz različitih razloga. Krivac je često neispravnost sistema hlađenja, ili paljenje paljenja u obliku povećanih detonacija

Treba imati na umu da prekomerno povećana temperatura skoro jednako ne toleriše i azbest i metalne brtve, duva i gubitak snage njihovih sastavnih komponenti.

Indirektnim znacima koji ukazuju na neposrednu zamjenu paranitičnog uboda, može se vidjeti zagrevanje motora. Ovo je posledica propuštanja vrućih gasova iz komora za sagorevanje u sistem hlađenja s antifrizom, zagrevanje tečnosti. Na taj način su rashlađeni procesi hlađenja, koji ubrzavaju zagrevanje metala i jačanje negativnih procesa, od kojih je jedna toplotna deformacija glave cilindra.

Popularni simptomi

Kada se proreza glava cilindra, simptomi se primećuju u obliku sledećih događaja i događaja:

• vidljivog ili percipiranog probijanja izduvnih gasova iz zgloba u prostoru zaptivke;
• različite mrlje od razmaka između glave i bloka;
• prisustvo čak i male količine emulzije u kućištu motora ili podmazivanja motora;
• bijeli dim se često pojavljuje ili stabilno drži dok motor radi;
• ulje ili izduvni gas ulazi u sistem hlađenja.

S obzirom da možete provjeriti neprolaznu glavu cilindra glave indirektnim znakom ili uvo, trebali biste slušati rad elektrane. Jasan znak problema je povećanje buke pri različitim brzinama. Oslobađanje vidljivih gasova je vrlo retka pojava, ali je prilično lako odrediti prisustvo problema.

Čip ili pukotine u azbestu omogućavaju ulje iz sistema za podmazivanje da se međusobno prodre u sistem za hlađenje pomoću antifriza i hladnjaka nazad u ulje. Obratite pažnju na detalje i dijagnozu na sledeće načine:

1. Treba obratiti pažnju na merdevine, ukloniti je na pregled. Ne bi trebalo da bude prisutna bela-braon pena, jer je to posledica mešanja ulja i rashladnog sredstva. Antifriz, kada se pomeša sa mastima, snižava njegove karakteristike, što ga čini neprikladnim za dalju upotrebu.
2. U pukotinama ili slomovima rashladne tečnosti može prodreti u cilindre motora, što pogoršava rad mešavine goriva i vazduha. Kao rezultat toga, zajedno sa izduvnim gasom dolazi iz dimnog dima. Istovremeno se smanjuje nivo antifriza u ekspanzionoj posudi. Ovaj efekat nije tipičan za rane faze, već za ozbiljnije rupe zaptivanja. Takođe, prisustvo u radnim cilindrima antifriza može dovesti do hidrauličnog udara, jer uključuje do 50% destilovane vode.
3. Identifikovanje udubljene zaptivke će uspeti na simptome kao što su mrlje mrlje na vrhu tečnosti u ekspanzionoj posudi ili kada otvorite poklopac radijatora. U ozbiljnijim slučajevima problem se može identifikovati pojavom vazdušnih mehurića u rezervoaru ili radijatoru tokom rada motora. Oni predstavljaju izduvni gas koji je prodro u pukotine.

Najproblematičniji je trenutak kada je gumica glave cilindra prekinuta između cilindara. Lokalni problem se detektuje indirektnim kriterijumima:

• motor počinje trošiti;
• gorivo konzumirano više;
• snaga se smanjuje.

Pogledajte i: Za šta je zadužena lambda sonda?

U takvom položaju često se javlja mešanje izduvnih gasova iz jednog cilindra sa pripremljenom mešavinom goriva i vazduha u drugim cilindrima. Ovo se manifestuje neuravnoteženim ili nestabilnim radom u hladnom režimu rada, ali normalizacija se dobija nakon nekog zagrevanja.

Vrijedi se uzeti u obzir da slični simptomi mogu nastati i sa drugim osnovnim faktorima. U ovoj situaciji, preciznija dijagnoza se meri kompresijom na cilindrima. Kada se identifikuju slične niže vrijednosti parametara u susednim cilindrima, vrijedi razmišljati o temeljitoj provjeri, na primjer, vizuelnom.

Pravovremena zamena zaptivke glave cilindra

Postupak je često dugotrajan proces na nekim modelima automobila. U većini slučajeva potrebno je odvoditi tehničke tečnosti i otvoriti / isključiti određene komponente. Nakon demontaže, vredi ispitati stepen ravnosti površine glave odgovarajućim uređajima.

Stranice za parenje moraju se očistiti od moguće prljavštine i čađi. Duboke ogrebotine, čips ili drugi mehanički nedostaci nisu dozvoljeni. Često, kako bi se sakrile male termičke deformacije, površina mora biti polirana odgovarajućom opremom. Ako se ukloni značajan sloj, onda će biti potrebno odabrati "popravku" zaptivku povećane debljine, kompenzujući sečeni metalni sloj.

U procesu zatezanja vijaka glave tokom instalacije nakon popravke, potrebno je posmatrati ne samo sile, već i redosled upotrebe pričvršćivača postavljenih od strane proizvođača. Za zavrtanje primjenjujete posebni momentni ključ, što ukazuje na stepen sile primjene. Nemojte preterano zategnuti, jer će to dovesti do oštećenja vijaka.

Ako se ne pridržavate zategnutoj sili, gubitak stezanja sistema, jer ne postoji čvrsta prikladnost i zbog oštećenja klina / sidra, i zbog formiranja razmaka između glave i bloka. Iskusni stručnjaci preporučuju veziva za pričvršćivanje nekoliko desetina kilometara nakon ugradnje nove zaptivke.

U početnoj fazi je važno pratiti stanje stezanja i rad motora sa novom zaptivkom. U ovom slučaju, izduvni gas mora biti bez nečistoća, temperatura motora se mora posmatrati bez prekoračenja. Završna obrada se vrši i pomoću momentnog ključa.

Izbor između paranitske i metalne zaptivke

Nisu svi vozači koji znaju koja vrsta dihtova biće optimalna za automobil: metal ili azbest. Iskusni vozači i iskusni auto mehaničari preferiraju metalne modele, jer su dizajnirani za agresivnije uslove rada. Poželjno je odabrati metalne proizvode kada su u pitanju motori sa turbo punjenjem ili elektrane postavljene kako bi poboljšale naknadni rad.

Za klasičnu atmosferu, koja je imala paranit iz fabrike i nije izvršena nikakva modifikacija energije, moguće je dobro raditi sa metal-paranitnim proizvodima. Prednost takvih modela je optimalno glajenje mogućih nepravilnosti na parterima.

Važan faktor koji često ima veći uticaj od kvaliteta materijala je pravilna instalacija zaptivke. Nepravilno postavljeni deo sa slabim odgovarajućim rupicama uskoro može izgoreti u području cilindara. U budućnosti to će dovesti do gore opisanih negativnih faktora.