Ponavljanje kompleksnih kaskada iz filmova na sopstvenom automobilu može dovesti do neočekivanih posljedica. Mnogi kaskaderi su pogodni za takve ozbiljne operacije nakon dugih sati obuke. Ovi postupci uključuju drift na prednjem pogonu.

Za performanse neophodno je u nekim slučajevima da pripremite automobil. To će osigurati sigurnost vozača, kao i malo olakšati implementaciju opasnog okreta.

Sadržaj

• 1 teškoće u implementaciji
• 2 Kontrolisana teorija o driftu
• 3 Tehnički drift
  • 3.1 180 okret0
  • 3.2 Reversal 900
  • 3.3 U-turn na 3600
• 4 Složenost preokreta asfalta
• 5 Koristeći tehniku ​​desnog preokreta

Teškoće u performansama

Obično drift se naziva kontrolisani drift, izveden na automobilu. Ako automobil ima pogon na prednje točkove, onda ova okolnost komplikuje dobijanje predvidljivog rezultata, naročito za početnika.

Praksa pokazuje da postoji nekoliko načina kako se driftovati na prednji pogon. Iako je u početku nastao trik za automobile sa klasičnim rasporedom pogonskih točkova, a prednja osovina je delovala kao vodič.

Teškoće vozila na prednjim točkovima su da početni zadatak na prednjoj osovini nije samo da vozi, već i da obezbedi vuču celom vozilu. Ovaj položaj daje automobilu stabilnost od "klasika".

Kontrolisana teorija o driftu

Pre primene pogona na prednjim točkovima, bilo je sumnje da li je moguće voziti sa pogonom na prednje točkove. Na kraju krajeva, u momentu preklapanja, točkovi se raskidaju sa površine puta, a i orijentacija jedne osovine se prenosi u odnosu na drugu.

Morate znati da je ključ za uspješno premještanje prednje strane da se minimizira kontaktna površina zadnjih točkova sa površinom ceste, a istovremeno za prednji par, kontaktni patch i opterećenje povećavaju.

Čak i stručnjaci kažu da je izuzetno teško držati automobil u takvom položaju, za razliku od klasičnog aranžmana. Vozač treba da se koncentriše što je više moguće na brzinu zadnje osovine, dok se sva podešavanja za prednji kraj izrađuju pomoću pedale gasa i upravljača.

Neprekidne mašine najčešće obavljaju ovu vježbu kratko tokom leta. Za snježnu zimu, frontalni drift je mnogo lakši. Međutim, prvo se morate upoznati sa tehnikom u teoriji, gledajući uspešne i neuspešne video zapise.

Tehnika drifta

Vozač, koji može pravilno da izvede drift na 360 ili 180 pokazuje svoju profesionalnu veštinu. U ovom slučaju, čitav teoretski dio treba popraviti višestrukom obukom.

Takođe pogledajte: Kako preneti vožnju po gradu bez grešaka

180 okret

Ova vežba se smatra jednostavnijom od punog preokreta. To se može uraditi na gotovo svim vozilima sa pogonom na prednje točkove.

Morate znati da u prisustvu stabilizacionog sistema u kretanju vozila 180 ne uspjeti.

Preokret se vrši kada je sistem isključen. Da biste ga implementirali, koristite sledeći algoritam:

• Automobil je potrebno ubrzati na 50-60 km / h i stisnuti kvačilo (u klasici nema takve tačke), onda se upravljač naglo okreće i ručnu kočnicu se skoro istovremeno povećava pritiskom na dugme. Kao rezultat, automobil se okreće. Po završetku, ručna kočnica se vraća u prethodni položaj, a mašina se zaustavlja pomoću pedale kočnice. Sve ovo se radi samo pri malim brzinama.
• U donjoj fazi, automobil mora biti okretan i pedala gasa se ne sme osloboditi. U isto vreme, sa oštrim, ali ne snažnim pokretom, stisnite kočnicu. Pričvrstite prednje podloge, sistem nema vremena za motor, a zadnji su brzo blokirani, sa spektakularnim skidanjem.
• Automobil sa brzinom iznad proseka je uključen u red, sa blagim skidanjem prednjih točkova. Gas mora odmah biti resetovan kočenjem motora. U ovom slučaju, pogon na prednjim točkovima će se pokrenuti, automobil će se ubrzati u turnu, a zadnja osovina će biti u pravom smeru.

Obično koristite jednu od predloženih tehnika nakon dugotrajnog testiranja.

90 okret

Ova operacija se smatra kompleksnijom i odgovornijom, za razliku od preokreta od 180 stepeni. U tom slučaju morate uzeti u obzir ugao rotacije vodeće ose u procesu. Za izvođenje kretanja, automobil mora pokupiti brzinu, a prilikom ulaska u red, morate dramatično podići ručnu kočnicu.

Istovremeno, potrebno je kontrolisati automobil, tako da se ne pretvara u red 180. U ovoj situaciji podešen je ugao rotacije prednje osovine, a takođe je potrebno blagovremeno otpuštati ručnu kočnicu.

Morate znati da visok stepen uspjeha zavisi od brzine vozila koja ulazi u red vožnje.

Nakon ugradnje automobila u željeni položaj i spuštanja ručne kočnice, idite na nižu brzinu i idite pravo. Visokokvalitetne performanse zahtevaju mnogo sati treninga, spaljenog goriva i guranja guma.

360 okret

Sposobnost da se takav trik izvede teško ima praktičnu primenu, međutim, ona se može koristiti u većoj meri da stvori vizuelni efekat ili da demonstrira profesionalizam.

Takođe pogledajte: Kategorija prava za ATV

Za primenu apsolutnog preokreta, uobičajeno je da se koriste automobili sa moćnim pogonskim sistemima. Takođe je moguće koristiti menjač sa funkcijom blokiranja.

Korak-po-korak algoritam se sastoji u sledećim akcijama:

• ubrzanje do 80-90 km / h;
• manevar počinje sa stiskanjem kvačila, bez otpuštanja pedale gasa;
• Menjač pređite na donji nivo i naglo izvucite volan;
• ručnu kočnicu treba podići, ali dugme na njemu se ne oslobađa
• automobil počinje da se okreće i kada ugao dostigne 180 morate vratiti ručnu kočnicu nadole, pritisnuti pedalu kvačila i pritisnuti pedalu za gas.

Pomoć automobilu pomoću upravljača i kvačila preusmjerite ga u krug. Akcije ispunjene automatizmom izgledaju veoma impresivno i vredne su svih sati provedenih u pripremi.

Složenost preokreta asfalta

Najlakše vreme za driftovanje je zimski period. Ovo je posebno važno za automobile sa vodećim pogonom na prednje točkove. Za letnji asfaltni put, prvo morate pripremiti automobil.

Održavaju se sledeće operacije:

• podešavanje suspenzije;
• podesite napetost ručne kočnice;
• povećanje povratka sa motora, poželjno je koristiti najmoćniju elektranu;
• pogonska osovina je opremljena širokom gumom za maksimalno prijanjanje;
• zadnja osovina dobija užu gumu za jednostavno odvajanje sa puta.

Za one koji ne planiraju izlagati automobil na specijalizovanim takmičenjima za slične trikove, dovoljno je da treniraš na svom automobilu. U ovom slučaju, košta minimalna podešavanja.

Zadnja osovina je opremljena posebnom pločom koja pruža glatku kliznu i dovoljnu bravu. Sličan efekat se može postići postavljanjem "ćelavog" gume na zadnjoj osovini, au isto vrijeme se rampi sa visokokvalitetnim zaštitnicima postavljaju napred.

Koristeći tehniku ​​desnog preokreta

Ručna kočnica je zategnuta, a točkovi su blokirani što je više moguće od rotacije. Potrebno je početi sa prvom brzinom, ali poluga kočnice nije oslabljena. Vozač će imati tačan osećaj pomeranja čak i pri malim brzinama, jer zadnja osovina zapravo klizi duž površine. Odgovarajuća kontrola zavisi od rada akceleratora i upravljača.

Morate znati da vozač mora obrnuti volan prema proklizanju, a takođe i malo gasa.

Sa plešavim nagibima dovoljno je da izađete na brzinu od 60 km / h, a zatim podignete ručnu kočnicu, a onda će automobil ići u prolaz, moraće da ga izravnaju volan i pedala gasa.