>

Iako su prvi patenti koji su uključivali stvaranje vazdušne suspenzije za automobile počeo da se registruju početkom prošlog veka, u praksi ove ideje ne mogu biti primenjene dugo vremena. I tek 1955. godine razvijen je Citroen DS-19 - model koji je završio standardnom vazdušnom suspenzijom sa klipnim oprugama. Dve godine kasnije, američka auto kuća Cadillac ponudila je svoju verziju - model Eldorado, u kome su korišćeni klipovi gumenih kablova umjesto teleskopskih izvora. Godine 1961. pojavio se Mercedes-Benz 300, u kojem je takođe ugrađena vazdušna suspenzija. Novi krug popularnosti podesivih suspenzija dolazi u naše vrijeme, kada su počeli da se proizvode zajedno sa elektronskim upravljačkim jedinicama. Osim stvarne regulacije klirensa između dna automobila i površine puta, vazdušni izvori omogućavaju vam da se oslobodite takvih neprijatnih fenomena kao uzdužni roln automobil, nagomilavanje u poprečnom pravcu, potapanje i tresenje. Moderno zračno oslanjanje vam omogućava da koristite komprimovani vazduh i za druge plemenite svrhe - inflaciju pneumatika, ugradnju pneumatskog pogona koji otvara prtljažnik itd. Ne iznenađuje činjenica da mnogi napredni motoristi razmišljaju o prelasku na ovu vrstu izvora, ali ne znaju koja je vazdušna suspenzija bolje. Ovaj članak će pokušati da eliminiše ovaj jaz.

Preporuke za odabir pneumatske suspenzije.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Princip rada vazdušnog oslanjanja

Kao što to podrazumeva ime, pneumatska suspenzija se razlikuje od svojih kola drugih vrsta s mogućnošću promene nivoa tijela u odnosu na kolovoz putem elastičnih elemenata pneumatskog tipa. Među automobilima poslednje generacije, pneumatsko oslanjanje je opciono instalirano na nekim modelima SUV-a i elitnih automobila (Audi Q7, VW Touareg). Postoje takvi automobili i drugi poznati proizvođači - Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru. U suštini, vazdušni izvor nije nezavisan tip suspenzije, s obzirom da je tehnički dio najčešćih sistema (suspenzija sa više linkova, McPherson dizajn). Sa takvim nesumnjivim prednostima kao što je povećana propustljivost (povećani razmak između dna i zemlje), udobnost, sigurnost, zračno oslanjanje se obično dopunjuju automatski podesivim amortizerima. Takvi dizajni se nazivaju adaptivno zračno oslanjanje.

Shematski dijagram ovakvog uređaja uključuje četiri komponente:

• stvarni elastični elementi sa pneumatskim aktuatorom, montirani na sve točkove;
• prijemnik;
• dovod zraka;
• elektronski sistem upravljanja.

Glavni deo funkcije oslanjanja leži na elastičnom pneumatskom elementu - on postavlja tijelo na određenoj visini iznad površine puta tako što održava potreban pritisak i odgovarajuću zapreminu vazduha u elastičnim pneumatskim elementima. Elastični pneumatski element je konstrukcija koja se sastoji od kućišta, klipa i manžete. Postoje modifikacije u kojima je ugrađen amortizer - takvi elastični elementi se obično nazivaju otpornim na vazduh. Materijal manžete je višeslojni elastomer povećane čvrstoće. Dizajn elastičnog elementa može se dopuniti pneumatskim akumulatorom kao i ventilom za rezidualni pritisak koji je dizajniran da održi potrebni pritisak u sistemu u prisustvu curenja. Svrha dovoda vazduha je prozirna iz naziva - snabdevanje elastičnih pneumatskih elemenata sa atmosferskim vazduhom. Modul uključuje električni motor, kompaktni kompresor i uređaj za sušenje vazduha.

Svrha prijemnika je zadržavanje zapremine vazduha neophodno za održavanje određene količine klirensa pri vožnji pri malim brzinama, bez potrebe za rukovanjem kompresorom. On je takođe odgovoran za održavanje klirensa dok je vozilo parkirano. Pneumatika sa jedinicom za dovod vazduha predstavlja jedan strukturni element, nazvan sistem pneumatskog oslanjanja. Postoje dve vrste takvih uređaja: otvoreni ili zatvoreni. Poslednje karakteristike su veća pouzdanost (minimalno curenje vazduha), omogućavajući uštedu energije. Regulaciju potrebnog nivoa pritiska obezbeđuje četvrta komponenta vazdušnog oslanjanja - elektronski upravljački sistem. Uključuje razne tipove senzora, aktuatora i kontrolne elektronike.

Senzori mere sledeće parametre:

• količina zemljišta;
• temperatura kompresora;
• ubrzanje karoserije;
• nivo pritiska u pneumatskom sistemu.

Ako je neophodno, takođe možete podesiti količinu čišćenja ručno - jer postoji prekidač koji se nalazi na kontrolnoj tabli. Upravljačka jedinica prima električne signale senzora, tumači ih i šalje odgovarajuće kontrolne radnje na poslednji element lanca - aktuatori. U vazdušnom oslanjanju poslednje generacije, kontrolna jedinica blisko sarađuje sa drugim sistemima vozila (naročito sistemom stabilnosti kursa, kontrolnim sistemima agregata).

Princip vazdušnog oslanjanja

Vazdušni izvori koriste tri osnovne algoritme kontrole:

• regulacija klirensa u automatskom režimu;
• prisilna (ručna) promena klirensa;
• regulaciju nivoa tijela u odnosu na površinu puta automatski, uzimajući u obzir brzinu vozila.

Prvi režim radi bez obzira na opterećenje vozila - senzori prave rastojanje između dna i točkova, čuvajući ga konstantnim. Ručna promena klirensa obično uključuje tri načina: niska, srednja i visoka. Nominalni nivo razmaka se primenjuje pri vožnji s brzinama manje od 100 km / h na putevima sa normalnim kolovozom. Smanjeni nivo je tipičan za vožnju velikim brzinama, povećan je nivo vožnje pri malim brzinama (manje od 40 km / h) ili off-road. Stabilnost vozila tokom vožnje obezbeđuje odgovarajući način rada vazdušnog oslanjanja. Što je veća brzina - niža je dozvola podešena automatskim, i obrnuto. Upotreba amortizera sa podesivim nivoom prigušivanja dozvoljava vam da promenite rastojanje od tla i krutost vazdušnog oslanjanja, pružajući ugodniju vožnju. Navedimo glavne prednosti i slabosti vazdušne suspenzije.

Prednosti:

1. Glavna prednost upotrebe pneumatskog oslanjanja je mogućnost održavanja potrebnog razmaka bez obzira na teret vozila. Vazdušno vešanje vam omogućava da kontrolišete položaj tela sa veoma neujednačenim opterećenjem.
2. Druga važna prednost vazdušne opruge je mogućnost podešavanja klirensa u zavisnosti od uslova vožnje - ovo je važno i kada vozite na brzim autoputevima, što vam omogućava smanjenje povlačenja, poboljšanje stabilnosti u pravcu i prilikom vožnje u uslovima povećane udobnosti prilikom vožnje vazdušnim vešanjem takođe važan faktor. Govorimo o minimiziranju bočnih valjaka, o gladini automobila, o poboljšanom rukovanju velikim brzinama.
3. Smanjenje opterećenja na standardnom sistemu oslanjanja može znatno produžiti životni vijek, smanjivši troškove popravke i zamjenu opruga i pričvršćivača.
4. Konačno, upotreba pneumatskog oslanjanja vam omogućava da vozite automobilom sa povećanim opterećenjem bez degradacije vašeg rukovanja.

Očigledne prednosti vazdušnog oslanjanja daju se s razlogom, inače će svi automobili biti opremljeni ovim uređajima. Zbog toga, vredi navesti faktore koji smanjuju privlačnost vazdušnog oslanjanja kako za proizvođače automobila, tako i za krajnje vlasnike vozila:

1. Veoma niska održivost. U stvari, neuspjeh popravke ili restauracije čvora ne može biti, morati ga promijeniti na novu. Takođe treba uzeti u obzir visok trošak rezervnih delova, a ako dodate približno iste troškove za usluge popravke ili zamjene, moraćete pažljivo razmisliti prije nego što se dogovorite za kupovinu automobila sa podesivim vazdušnim oslanjanjem.
2. Još jedan značajan problem je ograničenje nametnuto korištenju takvih uređaja na niskim temperaturama.
3. Ne zaboravite da su delovi i komponente vazdušnog oslanjanja veoma osjetljive na prljavštinu, prašinu, pesak i druge zagađivače, tako da im je potrebno redovno održavanje koje se sastoji u opremi za čišćenje.

Uzimajući u obzir rusku stvarnost, postavljanje vazdušne suspenzije na automobil može se smatrati dobrom investicijom. A ako se brinete o tome s dužnom revnošću, sigurno ćete biti zadovoljni takvom akvizicijom.

Vrste vazdušnog oslanjanja

Prilikom izbora vazdušnog ogibljenja, potrebno je razmotriti mnoge faktore, uključujući trenutno stanje sistema suspenzije vozila i stil vožnje. Postoji nekoliko vrsta vazdušnog ogibljenja:

• jedan krug;
• opremljen sa dva kruga;
• četvoroslojne vazdušne opruge.

Jedinstveni uređaji su strukturno najjednostavniji. Oni su instalirani na samo jednoj osovini, pa je njihova upotreba ograničena na mala komercijalna vozila, uključujući i pickupove. Po pravilu se kao pomoćni element dizajna ugrađuje jedno-suspenzija sa pneumatskom regulacijom. Uređaji sa dvostrukim krugovima mogu se instalirati na jednoj ili obe osovine, oni mogu raditi samostalno ili zajedno. Glavna svrha takvih uređaja je povećanje nosivosti vozila, kao i upotreba u vozilima koja povremeno podvrgavaju nejednaku raspodelu opterećenja duž ose. Pneumatsko vešanje sa četiri kola tehnički je najteže, može se montirati na dve ose i posebno kontrolisati sve četiri pneumatske elemente. Takav uređaj je dizajniran da precizno kalibrira klirens i povećava udobnost vožnje.

Izborne opcije

Razmotrite faktore na koje treba obratiti pažnju prilikom izbora određenog modela vazdušnog oslanjanja.

Prečnik postolja

Činjenica je da su elastični elementi postavljeni na automobil na tri različita načina:

• koristeći zasebno pričvršćivanje u blizini redovnih nosača;
• direktno preko regala;
• na mestu gde su izvori.

Ako koristite drugu opciju, morate izabrati suspenziju pomoću prečnika manžete koja odgovara debljini stege. Konkretno, za domaće automobile, uključujući sve modifikacije VAZ-a, pogodni su jastuci prečnika 52 mm. Za automobile iz inostranstva, prečnik stege u većini slučajeva leži u opsegu od 43-45 mm.

Dimenzije instalacije

Za male automobile (VAZ, Daewoo), najbolji izbor bi bili jastuci koji imaju sledeće parametre u neuvučenim uslovima: dužina - 190,0 mm, prečnik - 120,0 mm. Veliki putnički automobili i džipovi trebaju biti opremljeni vazdušnim oslanjanjem s parametrima 205.0 i 135.0, respektivno. Za male kamione i minibuse, jastučići treba da budu dužine 245,0 mm ili više. U prečniku - od 150,0 mm.

Pneumatska visina nosača

Ovaj parametar je važan za određivanje količine klirensa. Ako je osnovna svrha ugradnje ove opreme smanjenje opterećenja na zadnjem delu vozila, trebalo bi da izaberete vazdušno oslanjanje sa najvećom mogućom veličinom nosača u nepredviđenom (normalnom) stanju. Za džipove, minibuseve, optimalna dužina će biti od 285 do 320 mm., Pruža mogućnost glatkog kretanja velikim opterećenjem na zadnjoj osovini i dobrom sposobnošću na kopnu kada putuje po neravnom terenu. Za male kamione treba izabrati jastuk od 370 do 420 mm. u normalnom (napunjenom) stanju. Kod putničkih automobila sa proširenom bazom (minivans, vagonske stanice) dužina jastuka treba da bude između 225 - 250 mm. Ako želiš da vozilo bude što je moguće niže moguće (na primer, u sportskom podešavanju), birajte uređaj sa jastukom najkraćeg moguće dužine u kompresovanom stanju dimenzija 80-100 mm. Isto vazdušno oslanjanje se obično instalira na sedanima.

Lokacija montaže

Iako se na bilo kojoj osi mogu instalirati dvotočke i četiri petlje, potrebno je uzeti u obzir neke nijanse vezane za lokaciju instalacije. Prema tome, bolje je postaviti suspenzije tipa cijevi na prednju osovinu, na primjer, ako želite automobilu dati sportski izgled sa podignutim zadnjim dijelom i spuštenim nosom. Police opremljene poklopcima su optimalan izbor za montiranje zadnje osovine. Postavljeni su da smanjuju opterećenje sa zadnje strane kamiona ili minibusa sa neujednačenim opterećenjem.

Indikator nosivosti po težini

Sve je ovde manje ili više jasno: vodite se podacima na vašem automobilu i odaberite odgovarajuću vazdušnu suspenziju. Za putnička vozila iznosi oko 1,2 tona, za džipove - 2,0 tona, za minibuse - 3,0 tona, za male kamione - 5,0 tona.

Kompatibilnost sa kompresorom

Vazdušno oslanjanje može se ponuditi u različitim verzijama i nivoima trim, tako da se ova nijansa mora uzeti u obzir. Dakle, ako se uređaj nudi bez kompresora, moraće da se kupi odvojeno, kako bi se osiguralo da je kompatibilan sa jastukom u smislu nivoa pritiska koji se održava. Donji držač za većinu kompresora počinje na 1 bar, što obično ne izaziva nikakve probleme. Ali gornja granica može značajno da varira i mogu se pojaviti nedoslednosti. Najbolja opcija je odabrati kompresor koji stvara pritisak od 5 bara više nego što jastuke mogu izdržati. U tom slučaju, kompresor će imati vremena da preusmeri višak vazduha na prijemnik, jer je stalni rad štetan za njega i može dovesti do kvarova. Pošto većina modela vazdušnog ogibljenja za putnička vozila ima jastuk dizajniran za pritisak od 15 bara, snaga kompresora treba da bude 20 bara. Za sistem sa jednim petljama potrebno je isporučiti 7 bara za svaki elastični element.

Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru

Kapacitet prijemnika

Pravi izbor vazdušnog oslanjanja podrazumeva upotrebu pneumatskog vazdušnog jastuka odgovarajućeg kapaciteta - to zavisi od kolike će pouzdano vozilo zadržati neophodan prostor u slučaju curenja u pneumatici. Za putnička vozila dovoljno je prijemnik zapremine 8,0 litara, za minibuseve i terenske automobile - 12,0 litara, za mala teretna vozila - 15,0 - 20,0 litara.

Najbolji proizvođači

Važno je kupiti vazdušno oslanjanje od renomiranog proizvođača - što garantuje visoku kvalitetu i izdržljivost sistema. Sledeća preduzeća čine dobro zračno oslanjanje:

• Airkraft;
• Airtech;
• Berkut;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Rubena.

Asortiman ovih proizvođača uključuje modele različitih karakteristika, pa prilikom izbora određenog modela pažljivo ispitajte parametre, pregledajte preglede i proučite preglede na tematskim forumima - oslanjanje na preporuke zaposlenog u trgovačkoj instituciji nije najbolja opcija.

Kakvu vazdušnu suspenziju treba izabrati

Da rezimiramo gore navedeno. Za automobile sa malim dimenzijama (na primjer, VAZ), najbolji izbor bi bio dvostruko okretno vazdušno oslanjanje montirano na prednju osovinu i koje ima sljedeće karakteristike:

• promjer manžeta (unutrašnji) - 52,0 mm;
• spoljni prečnik - 120.0 - 135.0 mm.;
• veličina kompresije - 90,0 mm;
• kapacitet pneumokilindra - 4-6 l;
• radni pritisak - 7 bar;
• opterećenje - 1200 kg.

Za prosečnu limuzinu koja osigurava maksimalan komfor prilikom vožnje i mogućnost podešavanja sistema za uklanjanje kvara sa četvorocilnim sistemom sa rukavima i sledećim karakteristikama:

• promjer manžete (unutrašnji) - 45,0 mm;
• veličina kompresije - 90.0 - 100.0 mm;
• visina jastuka - 230.0 - 250.0 mm;
• kapacitet vazduha - 8 l .;
• radni pritisak - 15 bar;
• opterećenje - 2000 kg.

Za džipove i minibuse koji zahtevaju ojačanje vešanja i smanjuju opterećenje na zadnjoj strani, trebalo bi da izaberete jednokomponentnu pneumatsku suspenziju koja se montira na zadnjoj osovini zajedno sa standardnom suspenzijom sa sledećim karakteristikama:

• promjer manžete - 150,0 mm.;
• veličina kompresije - 90.0 - 100.0 mm;
• visina jastuka - 280.0 - 320.0 mm;
• kapacitet pneumokilindra - 8 - 10 l;
• opterećenje - 3000 kg.