Pukotine guma gotovo svaki vozač može sami popraviti. Ovo je posebno tačno u slučaju problema rezervnog točka ili istovremenih višestrukih točkova. U svojoj garaži za ovo bi trebalo da bude set za popravku pneumatika bez zračnica, koji će doći do spašavanja nadležnog vlasnika automobila.

Pored toga, vozač će uštedeti novac za popravke, u svako doba može se osloboditi punktova bez pomoći zaposlenih u servisu.

Sadržaj

• 1 Određivanje tipa guma
• 2 Kako identifikovati probnu zonu
• 3 Pripremni rad
• 4 Popravite
• 5 Suočavanje sa drugim nedostacima
• 6 Zaključak

Određivanje tipa guma

Pre nego što se popravite, morate definitivno da odlučite o tipu gume koja je instalirana na automobilu. Razlika između komora i bez tubulja je u tome što drugo ne postoji dodatni element - gumena komora ispunjena vazduhom. Umjesto toga, unutar pneumatika nalazi se tanak, neoštećeni sloj debljine 3 mm.

Ispunjava pumpu ili kompresor tokom pune gume. Vraćanje integriteta ove šupljine je glavni zadatak procesa. Obično je potrebno oko pola sata, a troškovi oživljavanja praktično ne prelaze 200-400 rubalja.

Gumene gume mogu biti od dve vrste:

• samoljepiva;
• standardni tip.

Za prvu opciju, minimalna količina vazduha se propušta kroz punkciju. Ovaj tip je najbezbedniji za vožnju na problematičnim putevima. Za drugu vrstu, neophodno je da otvorite rupu pomoću zavrtnja. Ovo će vam omogućiti da dođete do garaže ili najbližeg servisa.

Sa kompletom za popravku možete čak popraviti i bočno sečenje pneumatika bez zračnice. Prednosti rada ove gume nalaze se u sledećim položajima:

• bezbednost je veća nego kod točkova sa kamerama;
• znatno manje toplote dok vozite;
• duži vek trajanja;
• manje težine u poređenju sa komorama komore.

Skoro svi automobili proizvedeni u poslednjih 5-6 godina opremljeni su ovom vrstom guma od gume. Čak i kod ponašanja sa probojom, može se razlikovati bočni točak koji padne mnogo sporije od uzoraka komore.

Pre nego što popravite pneumatske pneumatike sopstvenim rukama, potrebno je osigurati vrstu točkova. Uobičajeno je obratiti pažnju na bradavicu. Kod komornih točkova će imati konusni ili cilindrični izgled, dok će se za točkove bez tubusa videti bočno zaptivanje sa vidljivim okovratnikom na njegovoj bazi. Ovo drugo je neophodno za zaključavanje vazduha unutar šupljine.

Takođe pogledajte: Kako odrediti habanje guma

Ako vozač nije siguran, onda može pokušati da pritisne bradavicu prema unutra, ako je uspješno pokušano, točak će biti sa kamerom.

Kako identifikovati probnu zonu

Svaka situacija ne može odmah odrediti tačku kroz koju se točak spušta. To je zbog činjenice da se curenje zraka javlja u različitim zonama:

• vazduh se ispušta kroz bradavicu;
• Pogodna za strane nije dovoljno čvrsta;
• slaba montaža ventila;
• produžena upotreba točkova bez dodatne pumpe.

Kada se mehanička oštećenja javljaju najčešće, površina je prekrivena elementima od metala ili slomljenim staklom. Da bi se otkrila curenja, u sumnjive zone se primjenjuje pjenasto sapunsko sapun ili slična masa, a pumpa se može potpuno spustiti u posudu sa vodom. Punkcija će se otkriti vazdušnim mehurićima.

Ako aplikacija sapunskog rastvora nije uspela, ne možete okrenuti točak okretanjem i ponoviti postupak, a zatim koristiti komplet za popravku pneumatika.

Pripremni rad

Identifikovana punkcija ili nečujni stranac to će sami popraviti. Može se pojaviti teškoća u popravci oštećenja većih od 5 mm u prečniku. Male lukove se lakše popravljaju.

Morate znati da često možete ukloniti probušu bez povlačenja točkova sa sedišta.

Komplet mora da sadrži sledeće komponente:

• uređaj koji proširuje impuls;
• sirova gumena traka;
• pomoćni elementi za ugradnju pojasa;
• specijalni lepak ili pasta za popravku.

Takođe će vam trebati dovoljno oštar i izdržljiv nož koji može da obradi ojačanu pletenost koja je problematična za sečenje. Prilikom izbora rasipača rupa, potrebno je imati u vidu da su svi slojevi dovoljno gusti, a radni deo mora proći kroz sve slojeve. U klasičnim kompletima za popravku, njegovu ulogu vrši tapetirana datoteka sa ručicom u obliku slova T. Ovim oblikom lakše je prevladati otpor gume.

Uređaj za umetanje uprtaća je takođe sastavni deo kompleta. Uz pomoć specijalnog reza, fiksiranje patcha se vrši dole. Nakon uklanjanja čelične šipke, gruba gumena traka ulazi u šupljinu i ostaje tamo. Većina latoka izdržava mnogo desetina hiljada kilometara.

Popravite

Nakon pripreme alata i identifikacije mesta punkcije, možete nastaviti sa popravkom. Prije svega, mesto obrade se prethodno očisti. Zatim utvrdimo da li će se problematika moći zakrpati pomoću upaljača koji su na raspolaganju, jer je moguće samostalno rukovati punkcijama do 5 mm.

Morate znati da će vam nekoliko prtljažnika pomoći da dođete do servisnog centra kada nema mogućnosti da pozovete kamion za vuču, a točak ima značajnu punkciju.

Kada radite sa pritiskom na točku, treba da bude oko 0,5 atmosfere. Takav parametar će obezbediti dovoljnu fleksibilnost za gumu, uklanjanjem prekomernih napona. Alat za punjenje postavljen je ručkom u obliku slova T i nekoliko puta se pomera i zatim uklanja. Ponovimo ovu operaciju dva ili tri puta.

Takođe pogledajte: Da li je moguće obnoviti šiljke na zimskim pneumaticima sopstvenim rukama

U posledičnom prostoru montiramo poseban uprtač koji je prethodno obložen specijalnim lepkom ili specijalnom pastom. Posle toga ostavimo malo vremena da se osuši i napuni gumu na radni pritisak. Naneti malo sapunskog rastvora u tretirano područje kako biste provjerili kvalitet patcha. Kada se pojave zračni mehurići, operacija se ponavlja. Detaljan rad možete pogledati na video snimku prikazanom na stranici. Višak "repa" užeta se prekriju oštrim nožem.

Morate znati da masa uprtaća nema značajan uticaj na balansiranje točkova, tako da rampi ne trebaju dodatne operacije.

Suočavanje sa drugim nedostacima

Sprovođenje popravki bez pneumatskih guma ne samo da eliminiše precizne radijalne punkture već i da se oslobodi drugih oštećenja koje sprečavaju normalno vožnju. Međutim, svi oni neće biti u stanju da eliminišu čak ni u kvalifikovanim preduzećima u gumama.

Najčešće, takvi problemi uključuju bočno oštećenje pneumatika. To je obično poslednja rečenica za točak. U nekritičkim slučajevima možete vratiti nagib i baciti ga u prtljažnik kao rezervni točak. Pre toga, poželjno je balansirati točkove.

Bočni rezovi često razbijaju kabl, a nakon toga teško je predvideti ponašanje automobila takvim točkom. Ispravljanje situacije će biti u mogućnosti da vulkanizuje sa patchom iznutra. Dobro utvrđen patch može trajati mnogo godina.

Za savijanje diskova na putu, možete unapred poravnati bočnu stranu čekićem da dođete do servisne stanice. Na diskovima oštećenim u korozivnim procesima koristi se posebna zaptivna masa. Oblast kontakta sa diskom se obrađuje duž čitavog perimetra.

Ako je iz nekog razloga oštrica ili bradavica oštećena, neophodno je zamijeniti ih. Duga vožnja sa oštećenim neće uspeti.

Zaključak

Čak i pokretač novca može sprovesti malu popravku pneumatika bez zračnica. Komplet za popravku se može nositi u prtljažniku. Ozbiljniji impulsi ili velika bočna rezanja morat će biti poverena stručnjacima.