>

Većina vozača, kako iskusnih, tako i novih korisnika, prilično su skrupulozni u pogledu promene filtera ulja, pokušavajući da se pridržavaju preporučenih vremenskih ograničenja koje preporučuje proizvođač. Ali u odnosu na vazdušni filter situacija je nešto drugačija. I potpuno je uzalud - neblagovremena zamena ovog potrošnog materijala ugrožava se bez manje problema. Problemi će početi da se postepeno pojavljuju, ali pre ili kasnije, potpuno zaobljen vazdušni filter će dovesti do otkaza važnih komponenti kao što su sistem goriva i klipna grupa. Razlog je jednostavan - gorivo ulazi u komoru za sagorijevanje i fine čestice koje se nalaze u izobilju u atmosferskom vazduhu, što dovodi do formiranja čađi i pogoršanje mehaničkih svojstava klipa.

Izaberite filter za vazduh.

Читать далее про то как правильно выбрать воздушный фильтр-->

Malo brojeva

Ako mislite da automobil troši samo gorivo i maziva, onda ste duboko grešni. Kao osoba, svako vozilo treba vazduh. Prema prosječnim proračunima, za svakih deset litara benzina je spaljeno oko 105-110 kg. vazduh, koji je od vitalnog značaja za sagorevanje goriva. Zar niste veoma impresionirani ovom brojem? Zatim zamislite dva železnička rezervoara - navedena količina vazduha se nalazi u zapremini od oko 120 kubnih metara. Teško da svako mora dokazati da vazduh koji automobil "diše" uopšte nije sterilan. Ali koliko je zagađeno zavisi od kojih puteva vozite. Ispostavilo se da ovde ne možete biti neosnovani: sveobuhvatni ekolozi su već izračunali sve. Ovdje je zavisnost koncentracije zagađujućih materija, mjereno u mg / m3, u zavisnosti od putnog i regionalnog stanja:

• Evropski putevi - 0,25 - 1,0;
• Skandinavski putevi - 0,85 - 5,0;
• putevi južne Evrope - 1.0 - 6.5;
• građevinska površina - 4,5 - 15,0;
• ruralni putevi bez tvrde površine - 6.5 - 20.0;
• kretanje po prljavom putu - 9,5 - 80,0;
• konvoj guseničara - 18.0 - 200.0.

Kao što vidite, uobičajeni putnički automobil, u zavisnosti od spoljašnjih uslova, troši vazduh od jedne do pedeset mg / m3. Jednostavni proračuni ukazuju na to da se uz pomoć 15 hiljada kilometara (koliko se automobil meri za još jedan tehnički pregled) prolazi oko 20 hiljada kubnih metara atmosferskog vazduha kroz pogonsku jedinicu. I ovaj volumen će opet, u zavisnosti od uslova na putu, sadržavati od 10 grama do kilograma prašine. Ako pretpostavite da vozite samo na asfaltnim putevima, ove cifre mogu biti prosečne do 200 grama, ako je motor dizel ili velika snaga, a zatim pomnožite sa 1,5 - 2 (nije slučajno da su dva vazdušna filtera instalirana na mnogim moćnim automobilima).

Takođe je poznato da veličine čestica koje nazivamo prašinom i koje se obično ne primećuju mogu se razlikovati u prilično širokim granicama od stotine mikrometra do 2 milimetara, dok u težinskom odnosu čestica prašine koja meri 10-100 mikrometara čine . Vrijedi se uzeti u obzir da su takve velike varijacije uzrokovane spoljnim uvjetima, kao što je već pomenuto, stoga u gradovima gdje se posvećuje puno pažnje za čišćenje cestom na mokrim putovima ova brojka će biti niža. Ali ipak, u ovom aspektu, mi smo znatno inferiorniji u odnosu na gradove razvijenih zemalja.

Zbog kontaminacije vazdušnog filtra, kvalitet filtracije vazduha može se smanjiti za redom, što znači da se prašina različitih veličina ulazi u pogonsku jedinicu, zagađujući, uključujući i motorno ulje. Zajedno sa tečnim podmazivanjem, čestice prašine padaju u zone koje moraju biti u savršeno čistom stanju - na primer, u žljebovima na zidovima, na zidovima cilindara i prodirati u ležajeve radilice. I iako se čini da su čestice prašine tako efemerne do tačke da ne mogu oštetiti metalne dijelove koji čine motor, zapamtite riječ "voda nosi kamen". Ovde ne govorimo o tečnostima, već o čvrstim česticama, koje se, kada se oslobađaju na pokretne delove, neizbežno uzrokuju prevremeno habanje.

Još jedna neprijatna posledica neblagovremene zamjene vazdušnog filtera je kontaminacija senzora RTM (maseni protok vazduha), instaliran na mnogim modelima automobila neposredno nakon zračnog filtera. I pošto je ovaj senzor odgovoran za regulisanje protoka vazduha u motor, kako bi se formirala mešavina goriva i vazduha, ona počinje da iskrivljuje čitanja, što dovodi do gubitka snage motora. Posledica ovoga je povećanje potrošnje goriva i povećanje emisije štetnih materija. Najnoviji generatori vazduha pružaju visok stepen prečišćavanja vazduha od mehaničkih čestica - od 99,75% u putničkim automobilima do 99,95% u teretnim vozilima. Ignorišući rutinske procedure za njihovu zamenu smanjuje ovu veličinu redom.

Vrste filtera za vazduh, njihove prednosti / mane

Uprkos trivijalnosti problema koji se rešava pomoću vazdušnog filtera, kao i naizgled primitivnosti njihovog dizajna, postoji nekoliko varijanti ovih uređaja, od kojih se svaki odlikuje sopstvenim skupom profesionalnih i negativnih. Štaviše, moguće je instalirati različite modifikacije filtera na jedan i isti model automobila, tako da odabir "prave" vazdušnog filtera čak i za iskusne vozače postaje zastrašujući zadatak. Da bi se razumio koji filter vazduha bira za određeni automobil, potrebno je jasno razumjeti karakteristike dizajna, prednosti i mane svih postojećih sorti.

"Suvi" papirni vazdušni filteri

Karakteristična karakteristika takvih filtera je upotreba specijalnog valovitog lenta papira kao filter elementa. Zbog strukture ovog materijala, koji je debeo sloj najfinijih vlakana, filtriraju se svi zagađivači zaglavljeni u ovim vlaknima. Istovremeno, molekuli vazduha, koji imaju mnogo manje veličine, slobodno prodiru kroz takav papir. Vanjski, filter suvog papira podseća na harmoniku valjanu u cilindar. Standardni resurs takvih filtera iznosi 10.000-15.000 kilometara. Ako vozilo štedi, operacija zamene vazdušnog filtera za papir treba izvršiti jednom na 2 godine.

Glavna prednost vazdušnih filtera ovog tipa je njihova niska cena, mada mogu biti vrlo različite u obliku, veličini i čak strukturalnom. Po pravilu je prilično jednostavno promeniti takav element filtriranja, a početnik se lako može nositi sa ovom operacijom. Treba shvatiti da je nemoguće očistiti ili oprati takav papir - valoviti filtri su potrošni materijal. Njihov glavni nedostatak je brz gubitak kapaciteta u odnosu na atmosferski vazduh: pošto je zagađena količina zraka za motor, količina vazdušne smeše namenjene za motor će se smanjiti, što neizbežno utiče na smanjenje dinamike vozila.

Uljni filteri vazduha

Ako su filteri papira potrebni zbog njihove jeftine, onda su tečni (uljni) filteri veoma popularni zbog mogućnosti ponovljene upotrebe. Dizajn takvih uređaja je malo komplikovaniji i kovčeg punjen mineralnim uljima, kroz koji prolazi atmosferski vazduh. Kako se filter za vazduh pere, oprati se i napuniti svežim uljima (obično se koristi za to). Glavni nedostatak filtera za ulje smatra se nedovoljno visokim stepenom prečišćavanja vazduha, pa se takvi filteri praktično ne koriste u savremenim kamionima i automobilima.

Filteri nultog otpornosti

Smanjenje otpornosti vazduha je glavni zadatak koji dizajneri vazdušnih filtera moraju da se suoče. Takozvani "filteri nultog otpora" zaista poboljšavaju ovaj indikator, što vam omogućava da povećate snagu automobila za oko 5%. Ovo se postiže zahvaljujući sofisticiranom dizajnu filtera, koji ima oblik konusa sa valovitim filtarskim elementom, koji je napravljen od pene gume, poliestera za podmazivanje ili drugih sličnih višeslojnih materijala. Takav filter se instalira na automobil bez spoljnog kućišta i impregnira se uljima, što deluje kao dodatni materijal za vezivanje prašine. Naravno, povećava se i performanse buke ulaznog puta.

Po pravilu, takvi filteri se instaliraju u sportskim ili ugrađenim automobilima, koje karakterišu povećana snaga agregata Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru. Zbog toga parametar buke igra manju ulogu. U takvim filterima, otpornost na protok vazduha zaista je manje od klasičnog papira, ali je njihov glavni nedostatak potreba za redovnim održavanjem (periodična impregnacija ulja, komplikovana tehnologija čišćenja), kao i smanjeni stepen prečišćavanja vazduha.

Воздухофильтры Kratak unos oraba, Cold air intake

Главной отличительной особенностью обоих типов воздухофильтров является наличие металлической (обычно изготавливаемой из алюминия) трубы, к которой присоединён сухой фильтр. Такая очистительная система монтируется непосредственно в моторном отсеке, но если у фильтра Kratak unos oraba длина трубы очень короткая, что упрощает конструкцию и делает её монтаж лёгким и быстрым, то у Cold air intake труба длинная, уходящая вниз под двигатель.

U oba tipa filtera za vazduh, zamena kertridža sa filterom je veoma jednostavna, naročito za "kratki" sistem, a glavni nedostatak se smatra izuzetno zagrejanim vazduhom zbog blizine cevi do jedinice za napajanje, što smanjuje kvalitet mešavine goriva i vazduha. Pored toga, filter sa kratkom cevi je prilično bučan, što se ne može reći o dovodu hladnog vazduha. Ali vazdušni filter sa dugačkom cijevi je skuplji, njegova instalacija je komplikovanija (u nekim slučajevima je neophodno demontirati točak), a uvijek postoji rizik da voda uđe u cijev, koja je ispunjena velikim problemima. Prema tome, vazdušni filteri sa mlaznicama obično se takođe instaliraju na automobilima sa prisilnim motorima.

Izbor filtera zavisi od materijala

Automobil je u vrlo retkim slučajevima funkcionisao isključivo u idealnim uslovima. Obično ne odlažemo putovanje kada je hladno spolja ili ekstremno toplo, snježi ili kiše već nekoliko nedelja. To znači da filter za vazduh, koji je u izvesnoj meri podložan spoljašnjim uslovima, mora obezbediti prihvatljiv nivo zaštite od prljavštine, plinova iz kartera, goriva, vode i motornog ulja koji ulaze u filter zbog fenomena zadnje difuzije. Konačno, materijal od koga je napravljen vazdušni filter mora biti otporan na visoke temperature (oko 90 ° C).

Pošto su najčešći su suhi filteri, u budućnosti ćemo pričati o njima. Trebalo bi se shvatiti da se takvi uređaji naziva čisto uslovnim. Zapravo, elementi filtera su napravljeni od oba vlakna / materijala prirodnog porijekla (posebno celuloze), i od sintetičkih materijala sa potrebnim karakteristikama (poliester). Istovremeno, papirni filteri zadržavaju većinu zagađujućih materija u gornjem sloju, a zatim za elemente napravljene od netkanog materijala, filtracija se odvija gotovo ravnomerno kroz čitav sloj. Važan parametar vazdušnih filtera je njihov apsorpcioni kapacitet. Donja tabela pokazuje kako se ova karakteristika razlikuje za različite vrste materijala od kojih je napravljen filter element:

Materijal	Gustina, g / m2	Specifična apsorpcija filtera, g / mg
Celulozni filter	100.0 – 120.0	190.0 – 220.0
Kompozitni višeslojni filter	100.0 – 120.0	230.0 – 250.0
Netkanalni filter	230.0 – 250.0	900.0 – 1100.0

Kao što vidite, iako su elementi za filtriranje od sintetičkih materijala težak skoro dvostruko veći, oni su skoro pet puta veći upijajući od papira i kompozitnih analoga, uglavnom zbog apsorpcije zagađujućih materija tokom celokupne debljine, a ne samo u sloju blizu površine.

Još jedan informativniji je još jedan indikator - stepen prečišćavanja vazdušnog filtera u zavisnosti od materijala koji se koristi. Evo tabelarne tabele koja je sastavljena iz rezultata brojnih istraživanja upravo ove karakteristike suvih filtera:

Materijal	Atmosferska efikasnost filtracije vazduha
Putnički automobili sa benzinskim motorom	Dizelski putnički automobil	Diesel Power Truck
Papirni filter	99.50%	99.50%	99.80%
Kompozitni filter	99.55%	99.75%	99.85%
Netkani filterski element	99.80%	99.90%	99.90%

Što se tiče efikasnosti filtracije, prednost netkanih materijala nije toliko očigledna (desetine procenata), tako da mnogi vozači preferiraju kertridže za papir zbog svoje niske cene. Međutim, neophodno je uzeti u obzir činjenicu da se prilikom vožnje u vlažnim vremenima ne može izbjeći vlaga na filteru, a filtri od netkanih materijala, kada su mokri, pružaju pet puta manje otpornosti na protok vazduha. Dakle, zbog ruskih uslova, prednosti korišćenja upravo takvih vazdušnih filtera postaju više nego očigledne.

Zavisnost modela vazdušnog filtera na dizajnu motora

Izbor materijala za filtraciju vazduha nije jedini kriterijum koji treba uzeti u obzir. Vazdušni filteri dolaze u različitim oblicima i veličinama. Dizajneri automobila, naravno, pokušavaju pratiti određene standarde u industriji, ali uostalom, tehnički napredak ne stoji i dizajn nove energetske jedinice ne dozvoljavaju uvek korištenje komponenti i dijelova iz starih modela motora. Prema tome, za različite modele vozila mogu biti potrebni filteri sa originalnim dimenzijama. Obično, prilikom odlaska u prodavnicu, vlasnici automobila ne smatraju potrebnim da uzmete star filter ili bar zapamtite njegov model / modifikaciju. Međutim, svaki prodavac nije u mogućnosti da odredi koji filter vazduha je potreban za određeni model automobila, što je možda razlog za kupovinu nepodobnog proizvoda ako se kupac fokusira samo na njegov oblik i približne dimenzije. Vodite brigu o znanju o svim karakteristikama vazdušnog filtra, treba da bude unapred, nije odgovornost prodavca.

Pored toga, postoji mnogo modela koji se instaliraju na različite jedinice napajanja. Shodno tome, filteri vazduha mogu zahtevati drugačije. Najočigledniji primer su automobili VAZ-2107/2108/2109 i Samara. Na ranim modelima ovih automobila ugrađeni su karburatori i motori za ubrizgavanje, tako da vazdušni filteri za ove modifikacije nisu zamenljivi za 100%. Čak i ako uspijete pomoću određenih manipulacija da instalirate filter sa verzije karburatora na injektoru, trebali biste razumjeti da su za vozilo sa sistemom ubrizgavanja u injektiranje zahtjevi za čistoću vazduha viši. Uopšteno gledano, postoji određena korelacija između stepena prečišćavanja vazduha i kapaciteta vazdušnog filtera, a poboljšanje jednog parametra usled pogoršanja drugog nije najbolje rešenje problema. Drugim rečima, postavljanjem filtera sa većom stopom filtriranja zagađujućih čestica, time možete stvoriti situaciju u kojoj će motor osetiti nedostatak vazduha, što će negativno uticati na njegovu trajnost.

Izbor filtera zavisi od proizvođača

Существует и другая проблема при выборе воздушного фильтра для его замены: для одной и той же модели авто можно найти множество вариантов фильтра, отличающихся стоимостью и, соответственно, качеством. Kako odabrati pravi vazdušni filter для автомобиля, ориентируясь на оптимальное соотношение указанных параметров? Ответ на этот вопрос не так прост, как кажется. Дело в том, что все запчасти и расходники для авто, в том числе и воздухофильтры, делятся на три категории:

• original;
• kvalitetne kopije;
• "Noname" proizvodi.

Druga opcija je najčešće najdemokratska u vrednosti. Često vlasnici polovnih automobila biraju ga, pokušavajući da uštede na operativne troškove. Predviđanje posljedica ovakve uštede je izuzetno teško - filter može oba raditi bez ikakvih posljedica za motor sve vrijeme i uzrokovati prevremeni otkaz struje. Originalni filteri su najskuplji, pošto proizvođači garantuju visok kvalitet kako čitavog proizvoda tako i njegovih pojedinačnih komponenti. Ne treba zaboraviti da takvi proizvođači mnogo ulažu u istraživanje naprednijih filtera, koje kompanije koje proizvode kopije ne rade.

Među originalnim brendovima uključeni su sledeći proizvođači automatskih filtera:

• čovjek;
• sluga;
• Šampion;
• Mahle;
• Bosch.

Proizvođači visokokvalitetnih kopija koriste gotovo iste tehnologije i materijale kao i proizvođači originalnih filtera, a nedostatak troškova istraživanja i razvoja omogućava im da ponudi niži trošak krajnjeg proizvoda sa skoro istim kvalitetom. Poznavanje imena takvih kompanija će vam omogućiti da malo uštedite, iako u pogledu jeftinih filtera za vazduh za papir, ovakve uštede će biti vrlo male. A ipak damo malu listu kompanija koje pripadaju drugoj kategoriji: Wix, Hans Price, Fram, Kager, Nipparts, Starline.

Posledice korišćenja loših kvaliteta / neprikladnih filtera

Ako spadate u kategoriju tačnih vlasnika vozila koja se odgovorno bave pitanjima blagovremene zamjene potrošnog materijala, to ne garantira odsustvo problema ako filter vazduha koji ste kupili ne ispunjava određene zahteve u pogledu njegovih karakteristika. Konkretno, upotreba neadekvatnog materijala kao elementa za filtriranje može dovesti do preuranog zatezanja, zbog čega će se otpor filtera značajno povećati. To će dovesti do poremećaja formiranja normalne mešavine, povećane potrošnje benzina / dizel goriva, do pogoršanja dinamike ubrzanja. Ako vozite na tako zagušenom filteru dugo vremena, postoji rizik od uništenja zavesice filtera, a zatim će se stepen prečišćavanja vazduha naglo smanjiti. I već već preti brzom habanju dijelova i sklopova pogonske jedinice.

Dakle, trebalo bi periodično proveravati stanje filtera za vazduh, bez čekanja na dolazak u redovnu vožnju. Jednostavno treperenje filtera neće poboljšati propusnost, posebno kada se koriste netkani filteri. Pokušaj da se ispere je opcija koja je uglavnom neprihvatljiva, jer demontaža vode i prašine će stvoriti film koji praktično neće dozvoliti vazduh. Dakle, ne bi trebalo da pokušavate sami da obnovite performanse vazdušnog filtera, s obzirom na nisku cenu.