>

Injekcijski motori u našoj zemlji pojavili su se tek nakon pojavljivanja prvih stranih automobila - u SSSR-u, elektronsko ubrizgavanje goriva je korišteno samo skupim vladinim limuzinama i sigurno nije bilo dostupno običnim vozaču. Međutim, u inostranstvu prvi motor sa injektorom pojavio se već u 30-tim prošlog vijeka, a takve jedinice za energiju počele su komercijalno instalirati na sportskim automobilima Mercedes-Benza 1950-ih godina. Od 1967. godine počela je masovna distribucija motora za ubrizgavanje, jer je u ovom trenutku razvijen Bosch D-Jetronic sistem sa mikroprocesorskom kontrolom, što nam je omogućilo da steknemo mnoge prednosti u odnosu na motore karburatora. Međutim, u ovom trenutku se produžava proizvodnja karburatorskih motora, uprkos njihovim brojnim nedostacima. Zato je vredno dati odgovor na pitanje koje je bolje: karburator ili injektor.

Karburatori

Karburator je čisto mehanička jedinica koja dozvoljava isporuku goriva motoru. Primenjuje prilično primitivan dizajn - količina benzina koja prolazi kroz mlaznicu u difuzor reguliše se plutajućim u posebnoj komori. Karburator zahteva veoma precizno ručno podešavanje kako bi odabrao idealnu količinu goriva koja ulazi u cilindre agregata. Kod najmanjih kvara postavki, motor počinje da deluje veoma nestabilno - mešavina može biti iscrpljena ili obogaćena, što će u oba slučaja dovesti do kvara ako vlasnik automobila ne preduzme odgovarajuće mere. Potreba za čestim prilagođavanjem je glavni nedostatak karburatora - u zavisnosti od specifičnog modela čvora i drugih parametara, potrebno je prilagoditi svakih 5-20 hiljada kilometara.

Читать далее о том, что лучше: карбюраторный или инжекторный двигатель-->Кроме того, карбюратор очень чувствителен к качеству воздуха, поступающего во впускной коллектор — он не должен содержать крупных твёрдых частиц. При засорении топливной системы количество топлива, подаваемого карбюратором в цилиндры, увеличится относительно объёма воздуха. Результатом этого станет образование переобогащённой смеси, появление нагара на свечах и возникновение прочих проблем. Интересно, что источником загрязнения может стать даже некачественный или несвоевременно заменённый воздушный фильтр — от него может оторваться кусок пористого материала, который и «перекроет кислород» двигателю. В результате автомобиль может остановиться посреди дороги по такой маловажной причине, и карбюратору потребуется длительный ремонт с последующей регулировкой.

Međutim, razlog za postepeni nestanak karburatora iz automobilske industrije bila je druga razlika od injektora. Razlika između dva sistema snabdevanja gorivom je u tome što karburator nije u mogućnosti da obezbedi jedinstveno doziranje mešavine benzina za svaki blic sveće, što dovodi do prilično velike količine toksičnih supstanci koje ulaze u izduvni sistem. Nedosljednost motora karburatora sa modernim ekološkim standardima i dovela do prekida proizvodnje u devedesetim godinama. Naravno, u zemljama ZND do skoro su proizvedeni karburatorski automobili, ali je to verovatno diktiralo nemogućnost brzo obnavljanje fabrika i stvaranje novih tehnoloških dostignuća.

Ipak, motori karburatora imaju nekoliko glavnih prednosti, od kojih je najvažnija njihova jednostavnost i niska troška proizvodnje. Zbog toga su postavljeni karburatori na jeftinim kosilicama, trimerima, snegom, generatorima i drugim vrstama malih motornih vozila. Pored toga, oni se lako konfigurišu u polju, što je takođe važno za uređaje opisane iznad. Mogućnost podešavanja za nekoliko minuta omogućila je ugradnju ovih pogonskih jedinica na buggy, karte i druge male sportske automobile. Iz istog razloga, nadograđeni karburatori sa elektronskim kontrolisanim pritiskom dovodnog vazduha mogu se naći i na mnogim modernim motociklima - posebno dvotaktnim.

Međutim, postoje čak i automobili koji su još opremljeni karburatorskim motorom - proizvedeni su za potrebe vojnih i posebnih usluga. Oni su zainteresovani za lakoću održavanja, mogućnost brze zamene jedinica, kao i konfiguracije i popravke u polju. Pored toga, vojsku privlači potpuno odsustvo elektronskih komponenti - mašine sa karburatorskim motorima mogu nastaviti da se kreću čak i nakon što se nuklearna bomba lomi u vidnom polju ili nakon prolaska kroz oblast rada instalacije za vođenje elektromagnetnih smetnji. Čak su i glasine među onima zainteresovanim za vojna pitanja koja koriste automobile sa karburatorskim motorima i parnim lokomotivama, koje jedino mogu nastaviti da rade nakon nuklearnog bombardovanja skladištene u specijalnim bunkerima.

Motori za ubrizgavanje

Glavna prednost koju su proizvođači prvih motora sa elektronskim ubrizgavanjem naznačili u svojim oglasima bila je izuzetna stabilnost rada. Zapravo, instalacija ubrizgavanja, kontrolisana od strane mikroprocesora, pomogla je precizno merenje količine goriva koja ulazi u cilindre, a time smanjuje potrošnju goriva, smanjuje intenzitet vibracija i buke, kao i postizanje usklađenosti sa najnovijim standardima zaštite životne sredine. Činjenica je da se mešanje u motoru za injektiranje vrši direktno u usisnom traktu, a ne u posebnoj jedinici - u tu svrhu koriste se specijalne mlaznice koje igraju ulogu prskalice. U ovom slučaju često ne treba često prilagođavanje - čak i ako jedan od parametara odstupa od norme, elektronika će dati komandu za automatsko podešavanje, a nakon nekoliko blica balans sistema će se vratiti u normalu.

Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru

Pored toga, automatsko podešavanje motora za ubrizgavanje omogućava postizanje laganog startovanja čak i pri veoma niskim temperaturama, jer elektronika bira optimalne parametre doziranja za reteni zrak. Osnovna razlika između dva sistema za dovod goriva na cilindre motora je takodje da je injektor prilagodljiv prema potrebama vozača. Da biste to uradili, jednostavno učitajte novi program u kontrolnu jedinicu ili promenite parametre postojeće. U nekim skupim automobilima poslednjih godina, postoji čak i mogućnost promene maksimalne snage ili odgovora na pedalu gasa pritiskom jednog dugmeta koji se nalazi u kabini.

Naravno, prednosti kao što su ekološko prijaznost, ekonomičnost i sposobnost kontrole parametara su veoma važne. Međutim, injektor ima i prilično ozbiljne greške. Glavni nedostatak takvog sistema je njegova visoka cena - u proizvodnji kontrolne jedinice motora koristi se mnogo složenih komponenti, a da ne pominjemo injektore, senzore i električne pogone. Pored toga, čak i najjednostavnije oštećenje može zahtevati kontaktiranje specijalizovane servisne stanice, jer bez posebnog elektronskog skenera i druge opreme to neće biti moguće ukloniti. Naravno, skoro svaka firma za auto servis ima sve potrebne alatke, ali i dalje ćete morati doći do toga, pošto popravljanje automobila "na terenu" neće raditi.

Skoro svi motori za injektiranje osetljivi su na kvalitet goriva. Ako govorimo o modernim motorima sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre, onda je neprihvatljivo da se čak pojavljuju male čvrste nečistoće ili soli teških metala u benzinu. Ovo je posledica upotrebe piezoelektričnih mlaznica, čije komponente mogu da se rastvore mnogim hemijskim jedinjenjima. Vredi reći da neki motori sa elektronskim sistemom za ubrizgavanje zahtevaju upotrebu benzina sa oktanskim brojem A-98 ili više za stabilan rad. Konačno, može se reći o zavisnosti od elektronskih komponenti, što čini motore za injektiranje nepristupačne za upotrebu u vojnim vozilima.

Izbor

Znajući razliku između injektora i karburatora, možete odabrati najbolju opciju za kupovinu. U ovom trenutku, mašine za karburatore domaćih i stranih proizvođača će biti u potrazi, a ne u malim gradovima i selima udaljenim od velikih naselja. Ovde će njihova održivost biti korisna, kao i dostupnost rezervnih delova i sposobnost samog prilagođavanja. U drugim slučajevima, najbolji izbor će biti mašine za injektiranje, koje se odlikuju manjom potrošnjom goriva, lakšim pokretanjem agregata i odličnom stabilnošću rada.