Netačna vožnja na lošem putu može dovesti do deformacije kabla na automobilskoj gumi, nakon čega se strana točkova na nekim mestima isparava i pojavljuje takozvana kila. O tome da li je moguće voziti s kilogramom na volanu, pričati ćemo u našem članku.

Budući da čak i najtrajniji gumi na vozilu imaju izvor marginalnog izdržavanja, ne biste ga trebali identificirati dok vozite na lošem asfaltnom putu sa velikom brzinom. Posledice mogu biti nepredvidljive, pogotovo ako se problem desi sa prednjom osovinom automobila.

Sadržaj

• 1 Kada se pojave carne hernije
• 2 Jahanje s "bumpom" na gumama
• 3 Koje akcije treba preduzeti
• 4 Moguće tehnologije za popravku stožnjaka
• 5 Zaključak

Kada se pojavljuju automobilske kile

Bočni ispusti na gumi su rezultat razbijanja sintetičkih vlakana, koja su jedan od slojeva automobilske gume. Istovremeno, sama guma, koja još uvek nema dovoljno vremena da se razbije, pod pritiskom vazduha, koja pronalazi slabe tačke u strukturi guma bez tubusa, isteza se. Takvo mesto izgleda kao bubuljica ili otok na ljudskom tijelu.

Meditirajte šta da radite sa kilogramom na volanu, nije neophodno. Na kraju krajeva, ova slaba tačka već je pokazala vozaču da postoji problem. Sada se mora riješiti što je pre moguće kako ne bi došlo do novog. Konveksna gomila se ne ponaša uvek stalno. Najčešće se njegova veličina povećava sa različitim brzinama.

Najpopularniji uzrok ovog problema jeste točak udarajući duboku rupu na kolovozu dok vozite brzo. U stvari, pod dejstvom cele mase automobila, guma sa velikom brzinom pada u krutu prepreku koja je suprotna strana jame. Oštri ugao se urezuje u nagib i, ako guma izdrži, kabal unutra je oštetjen.

Moguće je i popravljanje kila na volanu. sa bočnim oštećenjima. Ovo se dešava tokom interakcije nagiba sa uništenim ivicama i izlivenim delovima ojačanja metala ili oštrih kamenica koji leže na strani puta.

Pogledajte i: Što je bolje zimi: Velcro ili šiljci

Obrazovanje je moguće delimično brisanje gume sa bočne površine. Ovo se može desiti bez oštrog udarca, ali sa velikim opterećenjem i trenjem na tvrdim predmetima koji igraju ulogu abraziva.

U trenutku nesreće udarac može udariti i točak. Takođe može izazvati kilu na takvom mestu. Ovaj efekat je u stanju da prekine kabl koji formira trup i oblik gume.

Jahanje sa "bumpom" na gumama i cevima

Duga vožnja s kiljo na volanu, bez obzira na veličinu oštećenja, nije preporučljiva. Ovo je posebno opasno pri velikim brzinama. Najproblematičnije se može nazvati otok na prednjim točkovima. Prije nego što uklonite kilu sa točkova, morate znati da se najproblematičniji izbočini smatraju formacijama većim od 10-20 mm.

Ako je moguće, prepravite oštećenu rampu sa blagim otokom na zadnjoj osovini.

Izazivanje premlaćivanja i pojavljivanja neravnoteža može dovesti do tužnih posljedica. Najveći negativan će biti situacija kada je problem na prednjoj osovini. Automobil sa već ubrzanim točkom postaje neispravan.

Pojavio se Ponekad se može osetiti udaranje kroz upravljač. Takođe, duga vožnja sa takvom kilom šteti ležištima u čvorištu, oslobađa suspenziju.

Prilikom kretanja točkova se zagreva, što dovodi do pregrijavanja i, shodno tome, još duvajućih čunjeva. Kočenje u takvoj situaciji može dovesti do rupture u slabim točkovima. Ovaj rezultat može dovesti do ponovnog udara u jamu, čak i pri malim brzinama.

Koje akcije treba preduzeti

Pa, kada u kolima postoji pripremljena i ispumpana rezervna guma. Trebalo bi odmah zameniti oštećen točak. Ako je gepek prazan, uklonite sve ispune na zadnjoj osovini i polako vozite redovnim zaustavljanjem i proveravajte oštećenja. Ne može se popraviti svaka hernija., stoga je moguće popraviti štetu, odlučuju ga specijalisti za ugradnju guma pojedinačno u svakom slučaju.

Takođe pogledajte: Kako odabrati zimske gume za automobil

Ako je automobil preopterećen, onda je poželjno smanjiti ukupnu težinu prebacivanjem tereta na drugi automobil, kao i prebacivanje putnika na drugu vrstu transporta koji se kreću u istom pravcu.

Moguće tehnologije za popravku stožnjaka

Malo oštećenje skupih rampi može se popraviti sa unutrašnjim obradama. Ovakav postupak neće dati apsolutnu garanciju, već će povećati životni vek problemnog točka ako se pažljivo postupa pre kupovine novog.

Popravak počinje sa skidanjem i odmašćivanjem tretirane površine. Zatim se nanosi na kompoziciju za vulkanizaciju, koja sadrži sirovo gumu. Zatim postavite poklopac i vulkanizirajte. Ova metoda pomaže u pooštravanju oblasti problema, međutim, ona ne vraća glavne oštećene niti.

Karakteristike čvrstoće posle popravke, ali ne dosegnu vrednosti koje su bile pre kila.

Ponekad je kamera ugrađena u oštećenu gumu, ali to takođe ne daje maksimalnu snagu točku. Nakon bilo kojih opcija za ispravljanje štete, točak mora biti uravnotežen.

Zaključak

Opcija "liječenja" točka sa kilnacijom na stanici će biti prilično skupa, tako da će biti neefikasna za budžetske gume. Za bilo koji točak za vraćanje snage na prethodni nivo nije moguće u potpunosti. U svakom slučaju, neophodno je pripremiti se za kupovinu nove gume, jer će popravak točkova sa kiln samo odložiti njegovu potpunu neprilagođenost.