Automobil u ovom telu proizveden je od 1994. do 2001. godine. Poslednja generacija - telo E32. Sve su oslobođene 4 modifikacije 38 tela:

• standard;
• duga verzija, koja je 14 cm duži;
• E38 L7, još je duži, ima dodatni centralni nosač, retko je, ali se može naći;
• oklopljeni E38, u kojem je stepen zaštite B6-B7, ali je još skuplji za održavanje, samo jedno oklopno vetrobransko staklo košta oko milion rubalja.

Vanjski dizajn automobila

Ovo je klasičan sedan, čak i kada se prvi put pojavio 1994. godine, nije bio revolucionarni, već je bio evolucijski. Ako stavite nekoliko prethodnih generacija, možete videti da imaju zajedničke karakteristike, za koje se mnogi fanovi zaljubili u BMW. Takođe u ovom dizajnu, idealne proporcije, uprkos svojoj starosti, automobil i dalje izgleda moderno, poput klasičnog odela.

Ovaj model je 1998. godine restauriran, nakon čega je automobil dobio nekoliko promena. U verojoj izvedbi, optika je pravougaona;

U dorestayle - žuti okretni signali, druge nozdrve. Dorestaylingovaya izgleda brutalno. Takođe, prednji branik je promenjen, u restilizovanim automobilima, donji dio odbojnika počeo je da se boje u boji karoserije, au dorestayle-u je bio samo crni. Krila su takođe različita, jer se silueta bočnog okreta promenila. Nećete moći da promenite farove i nozdrve da biste dobili post-stilski automobil.

Strana BMW 7-ki u telu E38 nakon restylinga je takođe različita. Glavna razlika brzaka, postojala je plastična poluga vrata, a takođe i princip podizanja automobila na džek. Na izjednačavanju na pragu su postavljeni okrugli utikači ispred i iza. Moraju ih ukloniti, staviti džek tamo, a zatim podići auto. A na restilovanom automobilskom priključku se nalazi ispod praga. I sama prikolica je takođe različita.

Na poleđini posebnih promena se nije desilo, samo su zadnja svetla počela da se bave boljim materijalima, počeli su da izgledaju modernije. Ali postojala je dodatna opcija - poklopac prtljažnika se može zatvoriti pomoću dugmeta. I pritisnutićemo na poklopac prtljažnika na verziji sa kojom se krećemo.

Motori

Počnimo sa najboljom budžetskom verzijom od 725 tds, koja je opremljena sa 6-cilindričnim dizelskim motorom M51, kapaciteta 143 litara. c. i 280 nm obrtnog momenta. Glavni nedostatak ove konfiguracije je njegova slaba overclocking dinamika - od 12,2 sekunde do sto.

Potrošnja goriva iznosi oko 12 litara dizela na 100 km. trči Međutim, sam motor je pouzdan, ako se rastavlja nakon 300.000 km. možete da vidite da su blokovi u normalnom obliku. Pošto postoje blokovi od livenog gvožđa, a glava bloka je aluminijum, lako se popravlja, ako se pojave pukotine, mogu se zavariti i podmazati.

Motor sam nije loš, ali dizel motori tih godina teško se popraviti, skuplji od benzina, pa je bolje da ne kupite ovu opremu. Turbina služi oko 150.000 km. U pitanju su i klasične dizelske kvarove sa pumpom za injektiranje i sijalicama. Stoga, ako uzmete ovaj auto umorno, onda će moći da isporuči puno problema.

Zatim dolazi benzinska verzija modela 728i, u kojoj su ugrađeni M52 i M52 tu motori. U ovim motorima 193 litara. c. snage i 280 Nm obrtnog momenta. Do stotinu, ubrzava se za 9,5 sekundi. Ovo je takođe prilično dugo, a potrošnja u gradu je 16 litara benzina. A sve zbog toga što je težina mašine velika - više od 2 tone. Dakle, takav motor nije dovoljan za to. Ali, ako ipak, odlučite da preuzmete 728i, onda uzmite sa motorom tu (tehnička nadogradnja) otprilike 1998. izdanje.

Ovaj motor je stvarno drugačiji, ima obujmice od aluminijuma. Takođe, tuos motori stoje na ulazu i izlazu, omogućava automobilu da postane ekonomičnije i pri niskim obrtima vozi bolje - brže se kreće do maksimalnog obrtnog momenta.

Sledeći model 730d, sa M57 motorom, koji je prilično dobar, ima 6 cilindara i pouzdan je. Tiho preko 400.000 km. motor odlaze i nastavlja raditi. Njegov kapacitet je 193 litara. c. Ali obrtni moment - 410 Nm. Njegova potrošnja goriva je manja - 12 litara dizela na 100 km. trči oko grada. Ubrzanje do 100 km / h za 8,9 sekundi, što je bolje od 728i.

Preporučeni članak: Tuning Volkswagen Passat B3 izgleda atraktivno

Iako je motor pouzdan, ipak je neophodno pažljivo dijagnosticirati automobil pre nego što se kupi, turbina je ugrađena na ovaj motor, traje dugo - oko 150.000 km. Ali još uvek postoji puno nijansi povezanih sa lošim kvalitetom našeg goriva. To jest, ako živite u regionu u kojem znate da je dizel loš, onda takav automobil ne može biti uzet.

Ova mašina vredi direktnog ubrizgavanja, sistem zajedničkog šina i loše kvalitetno dizel gorivo će zagušiti mlaznice. Takođe morate osigurati da se motori ne pregrejavaju, to jest, ako primetite da se motor u BMW-u pregrejao, u svakom slučaju ne možete nastaviti da ga nastavite, morate vući vuču ili pozvati šlep auto. Biće jeftinije. Sledeća modifikacija - 730 sa benzinskim motorom. Evo M60 V8 motora kapaciteta 218 litara. c. i 300 Nm obrtnog momenta. Automobil se ubrzava prilično sporo - od 9,5 sekundi do 100 km / h. A potrošnja u gradu - 17-18 litara na 100 km. A takođe iu M60 se koriste nikosilovye blokovi, koji su u velikoj meri zavisni od kvaliteta benzina.

Tokom devedesetih, ovi motori su se vrlo često srušili, jer je kvalitet benzina bio nizak, a nemački programeri nisu mislili da će ovi automobili putovati oko Rusije, gde kvalitet goriva ostavlja mnogo želja. Kasnije su shvatili grešku i za neke zemlje počeli su da proizvode automobile sa alzilskim blokovima. Stoga je bolje odmah napustiti kupovinu ove konfiguracije pomoću M60 motora.

Sledeći je 735i benzinski razred, koji ima 8-cilindrični M62 i M62 tu motori kapaciteta 235 i 238 litara. c. respektivno. Ovi motori su dovoljno dobri, ali neki slučajevi su nikosilični, po pravilu, prve godine puštanja. Posle 1998. alsilični blokovi su već instalirani. Na tu motoru su postavljeni vanosi. Kod ovog motora postoje problemi sa zaptivačima ventila, moraju se menjati nakon 150.000 km. trči

Takođe morate pratiti lanac, jer je bilo slučajeva koji su prekršili. Ali generalno, pouzdan motor, ako ga pratite. Prilikom kupovine važno je napraviti ozbiljnu dijagnozu. Postoji takav nijans - generator hlađenja, to je prilično skupo, pa se ovaj sistem pažljivo proverava pre kupovine.

Da, i već bolje dinamičke performanse - 8,4 i 8,1 sekunde do sto. Čini se da je 3 litra. c. razlika, a automobil ide mnogo brže. Ovo je bilo zbog vanosa. Štaviše, tu motori troše manje goriva. U gradu će potrošnja iznositi 16-17 litara na 100 km. trči A za one koji žive u Rusiji - ova modifikacija je dobra jer ne potpada pod porez, jer je kapacitet manji od 250 litara. c. A ovaj automobil je manje-više dinamičan, pa se, kao opcija kupovine, ova modifikacija može razmotriti.

Sledi 740 sa benzinskim motorom. Ispod haube, 2 opcije za motore:

• M60 sa zapreminom od 4 litra i 286 litara. c. snaga;
• M62 kapaciteta 286 litara. c. ali sa zapreminom od 4,4 litara.

Ali bolje je kupiti automobil sa motornim M62. Ovaj automobil putuje do 100 km / h za 7,1 sekundi. Potrošnja je oko 16-17 litara na 100 km. oko grada. Ovaj automobil već će zadovoljiti vožnju, od brzog ubrzavanja, nakon 100 km / h nastavlja da se brzo ubrzava. A zvuk V8 motora je sjajan, M60 i M62 su motori koji zvuku najlepši.

Ovaj automobil je jedini negativan - to je putna taksa - oko 45.000 rubalja godišnje. Možete kupiti takav automobil za 400.000 rubalja, ali svake godine morate platiti 45.000 rubalja, to nije mnogo ohrabrujuće i čini vas da se čudite. Sledeća je vrlo retka oprema - 740d, zaista su vrlo mali. Motor ovdje M67 je osmocilindrična dizel jedinica. Nećete naći rezervne dijelove za demontažu, morate kupiti samo originalne i sve za narudžbinu, pošto je malo dostupno. Svi dijelovi su skupi, injektori su svega po 25.000 rubalja, turbina 150.000 rubalja.

Preporučeni članak: Mercedes Benz C klasa: nastavlja tradiciju udobne vožnje.

Snaga 245 litara. s, 560 Nm obrtnog momenta. Ubrzava do stotinu za 8,5 sekundi, što nije baš brzo, ali će to biti dovoljno u gradu. Može biti zachipovat, i postaje brži. Ali ako se probije, onda će potrajati puno dok se ne popravi i teško je prodati. Ova opcija je pravi usisivač za novac, pa je apsolutno nemoguće kupiti.

I najmoćnija i najinteresantnija oprema - 750 sa 5.4 litarskim V12 motorom. M73, snaga - 326 l. c. i 540 Nm obrtnog momenta. Ubrzava do 100 km / h za 6,5 ​​sekundi. Tražena potrošnja - 21 litar u gradu, ali možda i više, u zavisnosti od toga kako vozite. Ali ako mirno vozite po gradu, možete se sastati u 16 litara.

Ali oni koji kupe motor sa 12 cilindara ne razmišljaju o potrošnji goriva. Ovaj motor je takođe prilično retko, rezervni delovi za njega su takođe potrebni, uglavnom, samo originalni. Dizajn motora je sasvim jednostavan, može se popraviti, nije kapriciozan, tiha vožnja preko 500.000 km. i više. Ulje nije toliko - 1 litra na 10.000 km. trči

Ako ga pratite i ne izričito ubijaju, onda će on dugo služiti. Demontaža rezervnih delova za ovu mašinu je mala, ovaj motor je instaliran samo na E38, na E31 (8. serija) i na Rolls Royces iz 2000-ih godina. Ovaj motor ima 2 upravljačke jedinice, 2 zračna filtra, 12 sveća. Čak i uobičajeni MOT će vas koštati mnogo više. Takav automobil možete kupiti, ali ako vozite svaki dan, onda će operacija leteti u prilično peni. Potrošnja od više od 20 litara na stotinu, porez - 50.000 rubalja godišnje - to su prilično značajni troškovi.

Ovaj motor nema posebne probleme, postoje manji nedostaci koji se mogu popraviti. Kao rezultat toga, ako se odlučite za BMW 7-ku na zadnjoj strani modela E38, onda bi idealna opcija bila 740 verzija sa M62 motorom, ima dobru dinamiku, prekrasan zvuk, popularan motor, ima mnogo rezervnih dijelova, kako novih, tako i novih, previše neobičnog. Za one koji žele ekskluzivno, možete tražiti 750 u dobrom stanju. A za one koji brinu o potrošnji i porezu, ima smisla uzeti 730 dizel ili 728 benzina.

Unutrašnjost

U kabini ovog automobila ima mnogo zanimljivih stvari, pogotovo ako smatramo da je mašina potpuno napunjena iu dobrom stanju. Pošto je ovo reprezentativni automobil, počnimo sa zadnjim sedištima. Jasno je da na zadnjim sedištima ima puno prostora, dovoljno prostora. Među interesantnim karakteristikama - sto se montira na prednjem sedištu. Ovo je prilično zgodna stvar, možete jesti na njoj. Takođe postoji i ogledalo u naslonu za glavu na prednjem sedištu. To su sve dodatne opcije tog vremena, nisu neophodne, ali zgodne. Takođe postoji i plastična tableta koja se može ukloniti i koja se može koristiti za rad.

U ovoj konfiguraciji postoji kontrola klime, možete podesiti temperaturu za putnike zadnje. Postoje grejana sedišta, zadnja sofa je regulisana električnim pogonom. Obaranje prirodnog drveta i kože. Materijali su vrlo visokog kvaliteta, sve je jasno prilagođeno, plastika je od visokog kvaliteta, a na nekim mestima je čak i bolja nego na savremenoj BMW seriji 7. A u ovom automobilu sve je napravljeno od skupih materijala, jasno je da se automobil u potpunosti pridržava reprezentativne klase.

Postoje i zadnje zavese, koje su podignute ručno, ali stvar je takođe korisna. Teška vrata, jer koriste dvostruko staklo, zahvaljujući kojima je izolacija jednostavno prekrasna.

Na prednjem sedištu, sve se radi na najvišem nivou, čak i danas unutrašnjost izgleda pristojno. Menjači su različiti, E38 je zadnje telo u kome je instaliran manuelni menjač. Postojale su i automatske kutije sa Steptronic-om, sa mogućnošću sami da se prebacuju. A samo automatski bez Steptronic-a, instalirani su na ranijim automobilima.

E38 je prvo telo u kojem su počeli da postavljaju adaptivni menjač. To znači da će se kutija prilagoditi stilu vozača. Ako konstantno vozite sa većim obrtom, kutija će se prebacivati ​​pri velikom obrtu. Ako ste se tiho navikli da se vozite, onda će se kutija prebaciti na niže obrtaje, dobijate ekonomičnu i tihu vožnju. Mašine ovde su pouzdane, tako da možete kupiti auto sa automatskim menjačem, ali za one koji vole mehaniku, ima smisla tražiti opcije sa mehaničarima. Ali, ipak, auto je star, a onda kao srećan, prilikom kupovine može biti u redu, neće biti grešaka u dijagnozi, a za 2 sedmice kutija može uzeti i pasti, samo zato što je već ozbiljna dob.

Preporučeni članak: Mercedes ML: odmor za dušu na putu ili solidne troškove?

Ne postoje toliko razlike u verzijama restylled i dorestaylingov, a one su toliko male da su poznate samo ventilatorima BMW-a, a to su: u restilizovanoj verziji je bilo osvetljenje ručica, dugme za zatvaranje i otvaranje centralnog zaključavanja, smanjeno dugme za grejanje sjedišta i dorestaylinge bilo je preokreta. Takođe, prednji paneli su različiti, u novijim verzijama već postoje monitori velikih veličina - 16x9.

Ovde se reguliše i rigidnost amortizera, možete podesiti "sport" i "normalne" režime. Ovi amortizeri su prilično skupi, oko 40.000 rubalja po komadu, ali popravci nisu dovoljno skupi - mogu se popraviti u 5-6 hiljada rubalja. Ali oni dugo služe. Pošto je BMW 750i gotovo na vrhu opsega, prednja ploča je pokrivena kožom. Postoji otvor, postoje dugmad pomoću kojih možete otvoriti šljaku-barijum ili kapiju u vašu kuću, samo morate kodirati ove tipke.

Postoji čak i SOS dugme, ako ga pritisnete, tada je poziv upućen policiji ili službi bezbednosti. Tu su i grejana sedišta, masaža, koja se pojavila već u restilizovanim verzijama. Postoje senzori za parkiranje i sistem stabilizacije deviznog kursa, odvojena kontrola klime, zadnja zavjesnica raste i pada uz pomoć električnog pogona. Ovde je prilično veliki upravljač, ali funkcionalan, tu je grejani upravljač, tempomat i upravljanje multimedijalnim sistemom.

Sedišta su udobna, sa prilagodljivim leđima, tu su i sportska sedišta, takođe su udobni. Postoji memorijsko sedište. Staklo na mašini je gusto - oko 7 mm. debljina Na vratima su dugmad za memoriju sedišta, kontrolna dugmad za ogledalo. Ogledala su preklopljena, ali često ova funkcija na BMW-u ovih godina pada, potrebno je provjeriti prilikom kupovine.

Osećanja pri vožnji 750i

Vozilo je teško, vozi kao brod, vožnja je daleko od sportske, ali kao vozač je mnogo prijatnije biti ovde nego u Mercedes-u u W140 tijelu. U ovoj konfiguraciji, ubrzanje je brzo, dovoljno je u gradu sa glavom. 6,5 sekundi do sto nije loše, a nakon 100 km / h automobil takođe brzo nastavlja da puni brzinu. Zvuk V12 motora je takođe vrlo dobar. Osjećate puno težine automobila, motor radi vrlo dobro, ako je u dobrom stanju, skoro ne osjećate da radi. V12 se smatra jednim od najelegantnijih motora.

Cene serije BMW 7 serija na zadnjoj strani modela E38 danas se veoma razlikuju. Cene počinju na 200.000 rubalja i završavaju sa 1.500.000 rubalja. Ali u osnovi, dobar automobil koštaće oko 400-600 hiljada rubalja. Ali ovde, kao sreća, dešava se da je automobil 600.000, a njeno stanje je 400.000 rubalja. Ovde morate proći tone opcija i izabrati najživljljiviju.

Biće veoma teško prodati ovaj automobil kasnije, jer to nije tečnost, pošto je potrošnja goriva visoka i postoji godišnji porez. Ali automobil je veoma interesantan i ima vrlo malo alternativa. U tim godinama Nemci su napravili pouzdane automobile.

A zatim video test voziti BMW 7. seriju u 38. telu: