Ovaj automobil se ne proizvodi dugo, izgleda zastareo, ali ipak, i dalje postoje ljubitelji antike koji pronalaze ove automobile i upoznaju ih, nakon čega voze neko vreme. Štaviše, to je Mercedes, visokokvalitetni kvalitet izrade, pa čak i danas možete pronaći zaštićene uzorke. Pre svega, pre kupovine morate znati koje stvari treba obratiti pažnju prilikom kupovine.

Snage Mercedesa na zadnjoj strani W124

Po prvi put ovo telo pojavilo se 1984. godine, dostupni su i generalisti - S124 i kupe C124. Nakon prethodnika, dizajn novih automobila prvi put je bio neuobičajen. S druge strane, korišćeno je revolucionarno telo i dizajn suspenzije. Primjenjuje uspješnu multi-link suspenziju zadnje, a ispred - MacPherson struts.

Veličina nove E klase se sada značajno povećala. Automobil je postao sigurniji u slučaju nesreće, jer koristi ravne oštrice, ojačavajuće umetke na vratima i instrument tabli. Čak i volan - sigurnost. Postoji sistem enkapsulacije u motornom prostoru, zahvaljujući njoj postaje tišina u kabini.

Prvi put su se pojavile zračne jastuke, u početku je bio vazdušni jastuk za vozača, a nakon ponovnog postavljanja, dodani su i za putnika, postavljeni su na mesto kutije za rukavice. Takođe, postojala je dvostrana kontrola klime, kvalitetna muzika, električna retrovizori, vrata i sedišta, na sedištima se pojavio i pamćenje, sistem koji održava nivo karoserije za vreme okreta, jedan veliki domar, ABS sistem, turbo punjenje dizel motora, pojavio se V8 motor u E500 konfiguraciji. Danas, naravno, nećete nikoga iznenaditi ovim opcijama, ali u toj godini to je bio prodor u automobilskoj industriji.

Izrada je bila do oznake, a prethodna generacija modela W123 se generalno smatralo večnom, pa je nakon uklanjanja iz proizvodnje mnogi taksisti vodili protest. Ali W124 je takođe prilično jak, osim što je povećana cijena delova za suspenziju. Proizveo je ove automobile do 1996. godine, objavio više od 2.500.000 automobila. I ovo telo zvanično je nazvano E klasa.

Uprkos činjenici da je automobil već star, Mercedes je ozbiljan brend, pa ako je auto u dobrom stanju, onda se smatra retkim i klasičnim automobilom, što nije sramota da vozite i danas. Ako se mašina ne brine, onda se vrlo brzo pretvara u gomilu otpadnog metala. Ali, ako želite, čak i danas možete pronaći dobro uređene automobile, ali ćete morati platiti malo za njih. Već ubijeni i rđani automobili daju jeftino, tako da morate biti pažljivi prilikom kupovine.

Kompanija Mercedes će se upoznati sa onima koji žele da obnovi star auto, ako imate novac, onda nema problema sa rezervnim delovima i uslugom. Ali, po pravilu, oni koji kupuju takve automobile nemaju puno novca, jer su ovi automobili ljubazni što su jeftini, jer su stari i imaju niske operativne troškove. I pošto vlasnici nemaju novca za popravke, teško je pronaći pristojnu kopiju na sekundarnom tržištu, mnogi automobili su u lošijem stanju.

Telo

Već 30 godina za telo - ovo je ozbiljno vreme. Posebno ako se mašina koristi zimi. Ali pošto je kvalitet tela i njegove slike veoma visok, rđa na njoj se skoro ne pojavljuje. Vremenom se, naravno, pojavljuje i postaje teže boriti se sa korozijom. Zbog toga, sada moramo biti spremni zbog činjenice da se rđa već počinje pojavljivati. Ako je automobil pratio i odmah su uklonili mala ugroženost, naravno, ovo je plus, ali obično svi radovi pada na sledećeg vlasnika.

Rust se može naći ispod branika, na vratima i na dnu tela. Čaše ispred automobila i prednje i stražnje strane se smatraju problematičnom površinom. Stoga, ko ne razume zavarivanje, bolje je da se odmah ne kupi takav auto. Općenito, karoserija je prilično skupa, pa je bolje tražiti automobil sa celim tijelom, jer još uvijek postoje takve mašine.

Takođe morate proveriti pragovima, a generalno, čitavo dno automobila mora biti provereno. Za one koji žele neko vreme služiti kolima, on mora periodično da radi antikorozivno dno. Ali, po pravilu, to samo fanovi brenda, jer ovaj događaj košta novac, a ko želi da investira u stariji automobil?

Ali ako automobil izgleda veoma dobro, onda nije činjenica da je sve u redu, možda je automobil bio u nesreći i prikupljen je sa nekoliko komada, tako da morate potražiti znake prekomerne tjelesne težine. Ali, ako je bio zavaren sa nekoliko delova, onda ovde nema ništa strašno, glavna stvar je da popravak treba da bude visokog kvaliteta. Takođe morate zaštititi plastične elemente na tijelu, ako su u redu, onda će tijelo trajati duže. I originalni branik treba zaštititi, jer su jači od Kineza.

Preporučeni članak: Audi A6 allroad quattro - all-rounder sa off-road performansama

Salon

U kabini svuda prirodno drvo, koža ili tkanina. Može se videti da je premium klasa. Plastika je takođe napravljena od ručke i malih dijelova kabine. Salon ovde je klasičan, kao na retkim automobilima, ali komfor se oseća, prijatan je i prijatan u automobilu, uprkos činjenici da je stara toliko godina.

U E-klasi W124 u rezervoaru za pranje već postoji grijač koji radi od sistema za hlađenje motora. Prostor za zaustavljanje grejanja takođe je zagrejan, prozori na zadnjoj strani su dobro razvijeni.

Sedišta su udobna, čak i uobičajena tkanina, a ako pronađete sportsku verziju, sedišta u njemu su još udobnija, baš kao kod modernih automobila, ali bez ventilacije i masaže. Ali prema starosti, enterijer je stabilniji od tela, ali čak i ako je uhvaćen automobil sa mrtvim unutrašnjim prostorom, onda se na tržištu mogu naći svi potrebni elementi za unutrašnjost.

Električar

Vremenom se ožičenje i neki aktuatori jednostavno mogu istrošiti. Obično se ožičenje vrata isparava, plastika se takođe staruje na razvodnom uređaju ispod haube, a rele se može istrošiti.

Ali uopšte, strukturno, automobil je prilično jednostavan, tako da svaki normalan električar može rešiti bilo koji problem. Ali često se dešava da za rešavanje problema sa električarima morate iznajmiti salon kako biste došli do nekih sistema. Sistem za kontrolu motora takođe nije večan, a rezervni dijelovi za popravku koštaju novac.

Najjeftinije u održavanju smatraju se aspiriranim dizel motorima, jer uopće ih nema elektronika, injektivne pumpe su jednostavne, što je veliki plus za automobile ovog doba. Međutim, na 200. Mercedes-u su korišćeni elektronički kontrolisani karburatori, sa njima više problema nego sa konvencionalnim sistemom ubrizgavanja. Da biste postavili karburator, tražite stručnjaka, po pravilu ih više ne možete pronaći, a elektronika može biti zadužena.

Suspenzija

U E klasi, suspenzija je veoma jaka, ali u prethodnom slučaju - bila je još jača, ali je rukovanje bilo lošije, jer nije bilo više veze na zadnjoj strani. Napredak je uvek dobar, pa je novi Mercedes postao sigurniji uprkos vožnji na zadnje točkove. Čak i zadnja osovina pomera se malo u uglovima.

Kada vozite po gradu, suspenzija lako služi najmanje 200.000 km. Rezervni delovi su jeftini, lako se zamenjuju. Jedina stvar koja nije posebno srećna - telo se nosi na tačkama pričvršćivanja na prednjoj suspenziji. Koristi MacPherson struts, a štand je odvojen od opruge, dok je šok ovdje kao podporni element.

Što se tiče hidropneumatskog sistema, koji održava nivo tijela, njegovo popravljanje će koštati mnogo novca, stoga obično ovaj sistem ne radi i umjesto specijalnih amortizera stavlja uobičajene amortizere.

Upravljačka kontrola

U W124, upravljanje nije posebno pouzdano, niko se ne bavi pregradom, a nova pumpa servo upravljača košta puno novca. Postoji kompletan set sa klasičnim upravljačkim menjačem, ali tokom vremena, tačnost u taksingu nestaje i pojavljuje se povratno okno. Ali ako uspete da vratite upravljač, to će trajati dugo vremena.

Kočnice

Sa kočionim sistemom, Mercedes automobili uglavnom nemaju nikakvih problema. Pravi dizajn eliminiše prisustvo slabih tačaka, glavna stvar je promena podloga i kočionih diskova u vremenu ako je potrebno. ABS od 1989. godine je uključen u osnovni paket, ipak nije jako efikasan, ali su kočnice postale efikasnije u odnosu na prethodnike.

Naravno, postoje zanemareni slučajevi kada ABS senzori nisu uspeli, cilindri su usijali, parkirna kočnica prestala je raditi. Ali zavisi od vlasnika, rezervni delovi za Mercedes E-klasu na zadnjoj strani W124 nisu posebno skupi, tako da to možete uraditi jednom i zaboraviti.

S obzirom na E-Klase u pogonu W124 na zadnjim točkovima, to znači da morate obratiti pažnju na pogonsko vratilo, zadnji menjač, ​​križ i prirubnice. Ulje u menjaču mora se menjati i pratiti njegov nivo. Nakon kupovine, možete se odmah promeniti, jer je retko kad prethodni vlasnik zna kada je ulje u njemu uopšte promenjeno.

Tu su i automobili sa pogonom na sva četiri točka, naravno, oni su manji, ali postoji i više potencijalnih problema za pogon na sva četiri točka. Naročito pošto dijelovi za prednji pogon troše dosta novca. Slabu vezu ovde se smatra posrednim vratilom, koji prolazi kroz poklopac motora. Ako slučaj prenosa ne uspije, to je veliki trošak - popravke će koštati 2.000 dolara, a nova razdatka skupština košta oko 7.000 dolara - više od same mašine. Dakle, takav stari Mercedes sa pogonom na sva četiri točka je bolje da se odmah okupi ili da se pita o stanju delova pogona na sva četiri točka.

Preporučeni članak: BMW 5 E60 i problemi sa radom

Čak su i detalji prednjeg oslanjanja na pogonima na svim točkovima skuplji nego na automobilima sa pogonom na zadnje točkove. Ali možete da instalirate polje za prenos sa sledeće generacije E klase - W210 tokom popravke, ali ćete takođe morati da preuzmete motor sa W210. Ima smisla samo da se promene verzije pogona na sva četiri točka u slučaju kvara pogona na zadnje točkove. Ispod haube, pogon na sve točkove Mercedes E klase, u većini slučajeva, ugradio je 6-cilindrične motore zapremine 2.6 i 3.0 litara. Međutim, ponekad se pojavljuju verzije pogona na dizel i pogon na sva četiri točka.

Mjenjačnica

Automatski prenosi su prilično pouzdani, to su 4-brzinske kutije sa hidrauličkom regulacijom. Ako je kutija za promenu ulja i zaptivača, onda je kutija najmanje 500.000 km. Ali u stvari, ulje se retko menja, nivo ulja se takođe ne prati, a niko ne čisti radijatore, tako da se kutije pregrejavaju i brže rade. Ako kutija ne uspe, remont će koštati najmanje 1000 dolara.

Često se dešava da se u hodu zauzme loše. Ali u većini slučajeva kvačila i kočione trake samo se istroše. Ako periodično menjate ulje u kutiji, onda će dugo služiti. Ali ako morate popraviti kutiju, obično to uradite, promenite ga u kolekciju ili stavite mehaničku kutiju.

Ponekad postoje automobili proizvedeni nakon 1993. godine sa snažnim motorom i petostepenim automatskim menjačem. Ovaj 5-stepeni menjač je mehanički isti kao i 4-brzinski menjač, ​​dodata je samo jedna brzina. Kontrolni sistem u 5 maltera već sa elektronikom. Nema prisilnog blokiranja pretvarača obrtnog momenta, dakle, DGT traje mnogo duže i ulje postaje sporije kontaminirano. Dakle, automatske kutije na Mercedes E klasi su pouzdane, glavna stvar je da ih pravilno održavate.

Motori

Motori бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Benzinski 4-cilindrični M102 motori sa zapreminom od 2 i 2,3 litre na automobilima proizvedenim prije 1993

U većini slučajeva, u E-Klasifikovanom Mercedesu, na zadnjoj strani W124, instalirani su 4-cilindarski motori, pre restiliranja 1993. godine, motor M102 instalirani sa zapreminom od 2 i 2,3 litra, to su 8-ventilski motori koji nemaju mnogo potiska ali dinamika ubrzanja je sasvim normalna čak i sa automatskim menjačem. Elektronski kontrolisani karburatori Stromberg 175 CDT instalirani su na najstarijim automobilima, oni su prilično pouzdani, ali nakon mnogo godina svoje postavke mogu biti izgubljene.

U ovim karburatorima, konstrukcija nije tako jednostavna kao na Solex-u, tako da mnogi vlasnici jednostavno ugrađuju domaće karburatore u svojim Mercedes-ovim automobilima koji se mogu prilagoditi na skoro svim servisnim stanicama u garaži. Više savremeni automobili sa injektorom KE-Jetronic traju duže, jer je sistem mehaničkih ubrizgavanja prilično uspešan. Ali kada to ne uspije, to izaziva ozbiljne poteškoće.

U principu, sistem nije komplikovan, ali nema samodijagnozu, pa je zato da bi ga popravili, neophodno je pronaći kvalifikovane zanatlije. Ali ako ne želite da se mučite, jednostavno možete promeniti sastav čvora, ali će koštati mnogo novca. Novi KE-Jetronic dispenser koštaće oko 500 dolara.

Neki zamenjuju mehaničko ubrizgavanje jednostavnom elektronskom, a automobil će moći voziti normalno. Nakon 20 godina rada, ožičenje je da se crkava ako mašina nije pažljivo upravljana i nije bila u garaži, ali na ulici. Najvažnije je da se ulje zamijeni sa svim filterima, motor će moći da vozi 500.000 - 1.000.000 km. Takođe vam nije potrebno posebno da ubijete motor i često se ne vozite na automobilu, ako samo vozite adekvatno, onda je to u suštini "večno". Motor M102 je vremenski lanac, koji se može menjati nakon oko 300.000 km. Zatezači takođe dugo služe.

Najvažnija stvar prilikom kupovine je da pažljivo pregledate automobil i bolje je izbjeći prodavce iz druge ruke i uzeti automobil od vlasnika koji ga je vozio i brinuo. Po izgledu, automobil može puno reći o svom vlasniku i kako vozi.

Preporučeni članak: Tuning Lada "Kalina" izgleda neobično

Бензиновые моторы M111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. Motori M111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Ako kilometraža prelazi 250.000 km., Onda možete pogledati mehanizam vremena i saslušati kako to funkcioniše. A ako postoje šumski zvuci, bolje je promeniti ne samo lanac, već i cijeli mehanizam vremena. Ali ako vozite pažljivo, onda pre 500 000 km. ništa o čemu se brinuti.

Benzinski 6-cilindrični motori M103 sa zapreminom od 2.6 i 3 litre do 1993. godine

Ovo su jači motori sa injektorom KH-Jetronic, isti kao i kod 4-cilindričnih motora. Generalno, motori nisu mnogo različiti. Ponekad postoje slučajevi da se lanac vremena vrlo brzo razvlači - nakon oko 150.000, ali to je rezultat brzog vožnje a ne pažljivog servisa.

M104 benzinski motori sa 6 cilindara i zapreminom od 2.8, 3.0 i 3.2 litara

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. Motori легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

В этих моторах используется впрыск Bosch LH-Jetronic с системой зажигания EZL. Motori тоже вечные, не любят перегрева, поэтому за системой охлаждения также надо периодически поглядывать. Масло надо почаще менять и цепь ГРМ не ранее 300 000 км. Настоящий мотор-миллионник.

Benzinski motor M119 sa 8 cilindara

Ovo je rijetki motor, koji je instaliran na kompletnom setu E500, proizveden u postrojenju Porsche. Legendarni motor, čak je i instaliran u Mercedes S-Klasi na zadnjem delu modela W140.

Dizel motori

U Rusiji, Mercedes W124 sa dizelskim motorima je velika retkost, ali u Evropi ih ​​je puno. Mnoge dizelske verzije su odmah otišle na analizu nakon što su oprema za gorivo, injektori i pumpe za ubrizgavanje goriva propale, jer je bilo sve preskupo za popravku.

Generalno, motori su pouzdani, ali prošlo je mnogo godina, pa čak i OM601 i OM602 motori mogu propasti. Ovi motori su prirodno usisani, tako da ne povlače previše, a potrošnja goriva je približno iste kao kod benzinskih verzija. Međutim, ovi motori se smatraju i milionerima i mogu, po pravilu, izdržavati 800.000, a glavna stvar je ispunjavanje visokokvalitetnog dizel goriva.

Savjeti za kupovinu

Generalno, Mercedes-Benz E-klasa na zadnjoj strani W124 je prilično zanimljiv automobil koji donosi radost za volanom. Čak i danas, zadovoljstvo je voziti takav automobil, posebno onima koji su prije ranije putovali na VAZ ili Moskvič. Mercedes, čak i tridesetogodišnjak, još uvek ima Mercedes, performans na najvišem nivou i ima svoje osobenosti.

Najvažnije je da ne puste stvari da se kreću, ako se negde pojavljuje korozija, onda je bolje odmah ukloniti. Takođe sa ostalim detaljima. Jer ako započnete automobil, onda će oporavak koštati mnogo novca.

Automobil je dobar, pa ako imate novac - oko 5000 dolara, a za taj novac možete kupiti automobil u odličnom stanju, onda ga morate uzeti i voziti. Ako uzmete jeftin automobil za 3.000 dolara, onda to neće biti najbolja opcija, na takvoj mašini, nakon nekog vremena, moraćete sve promeniti, a to će vam donijeti veliki novac. Ali za one koji se ne plaše popravljanja automobila, ima smisla preuzeti mrtvu verziju i na pamet.

A onda Mercedes W124 za 50.000 rubalja: ima zarđavno tijelo, ali motor je živ: