Pre nekoliko godina, odgovor na pitanje o tome koja je blokada diferencijala u automobilu zainteresovana za vlasnike SUV-a, sada je ova opcija relevantna i za klasične urbane automobile. Za efikasniju transmisiju, neki vlasnici automobila, na svoju inicijativu, uvode diferencijal sa samo-zaključavanjem u dizajn ličnih automobila. Ovo im omogućava da se osjećaju sigurnije za volanom u hitnim slučajevima.

Sadržaj

• 1 Potreba za balansiranjem opterećenja
• 2 Koncept blokade centralnog diferencijala: šta je to?
• 3 Načini osiguranja blokiranja
• 4 Automatski ili ručni tip
• 5 Samokontrola

Potreba za balansiranjem opterećenja

Ovaj diferencijal spada u važne veze, osiguravajući prenos obrtnog momenta sa motora na točkove. On je u stanju ne samo da pošalje potrebne napore na vodeću osu, već i da ga podeli u drugom odnosu između polu-ose. Razlike u paru mogu dostići značajne vrednosti, što u većini slučajeva omogućava efikasno korišćenje sile koju proizvodi elektrana.

Automobilski dizajneri imaju ovu lokaciju u različitim oblastima:

• sakriti se na zadnjoj osovini;
• skriva se u menjaču;
• može se postaviti čak i između dve ose.

U zavisnosti od lokacije takve opreme može se nazvati različito. Ugradjena u kutiju ili unutar mosta - unakrsna osovina i nalazi se u kućištu kada spojne osovine - međuosovina.

Koncept blokade centralnog diferencijala: šta je to?

Glavni problem za ovu prenosnu jedinicu je da ako jedan kolesni automobil udari klizavom površinom, na primer, na zamrznutoj lužini, a drugi točak iste osovine na tvrdom dijelu površine, onda će energija biti dati u pravcu klizanja. Ako ne učinite nikakve napore treće strane, onda ćete zapravo stajati bez napora, ali sa rotiranjem jednog točka.

Inženjerima je bilo zaduženo da eliminišu takvu grešku. Kao rezultat, predložena je samo-zaključna verzija. Kada je postalo jasno zašto vam je potrebna blokada diferencijala, trebalo bi da razumete princip rada ovog mehanizma i mogućnosti implementacije.

Pogledajte i: Znakovi za otpuštanje kvačila kvarova

Načini osiguranja blokiranja

Postoji nekoliko načina da se primene neophodni uslovi pod kojima se ne dođe do potpunog prenosa rotacije na jednu od strana:

• šolja diferencijala će biti povezana sa jednom od poluoskih ose;
• predviđeno je ograničenje kretanja satelita oko svoje ose.

U modernim automobilima, ova operacija se odvija potpuno i delimično. U prvom slučaju stvara se kruta veza između odgovarajućih elemenata. U ovom slučaju, svi napori ide na stranu gde guma ima najbolji partner sa površinom puta.

Delimično blokiranje diferencijala je ograničen prenos sile između elemenata diferencijala i povećanje obrtnog momenta sa strane gdje je moguće pričvrstiti na zemlju.

Vrijedi se znati da se termin "omjer blokiranja" koristi među specijalistima. Podrazumeva se povećanje prenetog trenutka na nefiksnoj poluosovini. U stvari, omjer blokiranja pokazuje razliku u primljenoj sili na jednoj osi za svaki točak.

Za jednake osovine, uz dobar rad i ravnu vožnju, koeficijent će biti upravo "jedan". Ovo je zbog činjenice da obe strane dobijaju jednake porcije od motora. Neophodno je uzeti u obzir koja blokada diferenciranja daje u savremenijim vrednostima automatske varijacije u rasponu od 3 do 5 jedinica. Neželjeno je da se ovaj odnos značajno poveća, jer će ovaj faktor brzo dovesti do otkaza većine elemenata strukture prenosa.

Automehanici uvode ukrštavanje i unakrsnu osovinu u svojim proizvodima. Međutim, nije uobičajeno instalirati takav sistem na prednjoj strani mašine. Na upravljačima se može negativno odražavati.

Automatski ili ručni tip

Budući da blokada diferencijala ne funkcioniše isto svuda, trebali biste znati da proizvođači mogu postaviti i svoj ručni tip (prisilni) i automatski, u kojem će se pokrenuti nezavisno. Za auto mod ugrađuje mnoge tehničke uređaje koji doprinose ispravnom radu prenosa.

Ručna tehnika preklapanja se aktivira zahvaljujući kočionim kvačama. Pomažu da se popravi jedna od polu-osi u odnosu na telo (šolje). Za proveru rada sklopke koriste se različiti sistemi:

• mehanizovana;
• elektro;
• pneumatski sistem;
• hidraulika.

Takođe pogledajte: Kako se razlikuje auto

U slučaju mehanike, nekoliko ručica će biti ugrađene, priključene na sistem ili će se koristiti kablovi. Tehnika omogućava blokiranje čvora na stojećem vozilu.

U hidrauličnom sistemu korišćeno je nekoliko klipova, uključujući glavni i radni. Zračna komora često deluje kao izvršni organ.

Za električni sistem u dizajnu montiran je dodatni motor. Početak se vrši zahvaljujući dugmetu koji je ugrađen na instrument tabli.

Važno je znati da se teško prisilno blokiranje vrši u problematičnim oblastima, obično kada putujete preko grubog terena. Može se koristiti za sve vrste diferencijala.

Samokontrola

Jedna od kompromisnih mogućnosti za implementaciju diferencijalnog blokiranja su samofokusni modeli menjača. U međunarodnoj klasifikaciji, oni se nazivaju Diferencijal ograničenog klizanja (LSD). Ovaj pristup objašnjava varijabilnost primjene jedne od opcija kada postoji potreba za tim.

Na tržištu postoje takve vrste samokontrole:

• metod zasnovan na razlici u ugaonim brzinama obe strane;
• opcija primenjena razlikama u obrtnom momentu.

Prvi tip karakteriše struktura u kojoj se nalazi viskozna spojnica, struktura diska ili elektronska brava. Sistem radi zbog razlike u obrtnom momentu.

U jednostavnijim strukturama disketa uključena je simetrična razlika, gde je prisutan bar jedan od diskova frikcionog diska. U ovom slučaju deo će biti u krutoj vezi sa poluosovinom, a drugi deo - sa šoljicom. Rad se obavlja uglavnom zbog trenja koji se pojavljuje iz razlike u brzinama polu-ose.

Za manipulaciju pritisne sile kvačila dobija se stalno komprimovanje opruga. Takođe, koristi se tehnika hidrauličnih aktuatora ili elektronika. Treba napomenuti da su sportski automobili većim dijelom opremljeni sa strukturom diska. Takođe, krstari u osovinama čvorova imaju ovaj tip.