Treća generacija Jeep Grand Cherokee - poslednjeg ali jednog, proizvedenog od 2004. do 2010. godine, značajno se razlikuje od svojih prethodnika, jer je izgrađen na platformi od Mercedes-a.

Koristi nezavisno prednje oslanjanje, upravljač sa rackom i zglobom i mnogo različitih elektronika. Sada ćemo videti koliko je ovo pouzdano i izdržljivo i da li vredi kupiti takav auto.

Proizveli su treću generaciju Jeep Grand Cherokee u Detroitu (SAD) i Grazu (Austrija). Možete razlikovati u kojoj zemlji je automobil sastavljen prema indeksu: za američke automobile - WK, a za austrijske automobile - WH. Bez obzira na zemlju u kojoj je ovaj model sastavljen, ne bi trebalo da brinete o izdržljivosti tela - telo je odlično kuvano i visoko kvalitetno obojeno. Ponekad samo na prvim automobilima postoje dobre tačke sa rđom na dnu prednjih krila. Na telu, proizvođač je dao 7 godina garancije, tako da je ova rđa pod garancijom mogla biti eliminisana besplatno.

Spoljni hrom brzo gubi svoj prezentovan izgled zbog putnih reagensa. Po pravilu, nakon nekoliko godina, mnogi vlasnici su mijenjali lajsne, masku hladnjaka i trim na vratima prtljažnika pod garancijom.

U salonu se koriste materijali najvišeg kvaliteta, koža nakon 4 godine rada postaje blago istrošena, a vrlo mali broj mašina koristi završnu obradu. Ponekad koža kombinovana sa kožnom zamenomšto je često tek puklo za 3-4 godine.

Ali uopšte unutrašnjost nije loša - puno tvrde plastike na prednjoj ploči, na vratima i na središnjoj konzoli. S vremenom, sve ove plastike počinju da iscrpljuju kada automobil vozi na neujednačenoj površini puta.

Osim toga, buka u kabini dodaje krpice sa sedišta, zaključavanje poklopca prtljažnika, zagrijavanje goriva u rezervoaru, i kada okrećete volan - i pokretni kontakti šuškate na poseban način.

Vrata prtljaga mogu zlobno igrati trik u zimu - nakon 5 godina rada Izduvne gasne opruge prtljažnika slabe i na hladnom može udariti u leđa sa poklopcem. Zbog toga, trup i poklopac treba takođe otvoriti sa oprezom.

Još jedna nevolja je vlažnost u kabini. Voda ulazi u salon kroz zapušen drenažni otvor. Ponekad se poklopac zaglavi zbog modula za kontrolu swing-a, kako bi se to popravilo - potrebno je ponovo osloboditi ovaj modul. Takođe je izuzetno retko, ali bilo je slučajeva koji su kroz čašu Vlijeg vlage ulazili u kabinu zbog nepouzdanog pečata. Dešava se da šine protiče na zadnjem nosaču.

Mnogo više iznenađenja može se očekivati ​​od električara: motori mogu odbiti i ogledala se više neće razvijati. Moraćemo da promenimo celo ogledalo za 280 dolara. I rđa može uništiti ploče na zadnjim svetlima, mijenjati jednu lampu - minus 150 dolara iz budžeta.

Često su postojali slučajevi da je garancija promenila kontrolne jedinice mikroklime i snimače s radio trake, koje su bile netaknute, a sve zbog toga što su rasvjetljane sijalice. Sada nema smisla menjati takve skupe detalje, dovoljno je samo da se obratite majstorima na lemljenju, spustiće sijalice samo za 100 dolara.

Sa klimom u kabini takođe se dešava da se problemi dešavaju - zbog neuspešnog kontrolnog releja, motor na "peći" se neće isključiti, a maksimalnom brzinom će se okretati dok se ne probije. I to se dešava, naprotiv, "klima" ne pokazuje nikakve znake života. Ovde, u početku, jednostavno morate pogledati instrument tablu, a ako vidite da su sve kontrolne lampice osvetljene, onda ne treba mnogo da brinete - samo spustiti kontaktnu grupu pri paljenju ili zameni za 85 dolara. Jasno je da govorimo o dorestaylingovyh modelima, nakon restylinga, ova situacija se neće pojaviti.

Raznolikost motora za Grand Cherokee

Još jedna popularna bolest koja utiče na ranu Cherokee Grand Cherokee je starter koji odbija da radi. Ali to je sve glupost, najvažnije je da motor radi kao sat. Grandov nema problema sa motorima - benzinski motori su vrlo pouzdani zbog jednostavnog dizajna. Ovi motori lako snose po 350.000 km. bez većih popravki. Ali, naravno, moramo se brinuti za njih i ne raditi glupe stvari. Na primer, bolje je ne voziti u duboke reke, jer u ovoj generaciji Grandees dizajn dovoda vazduha je malo neuspešan, ukoliko se vodeni branik malo prelije, možete dobiti vodeni čekić.

Preporučeni članak: podešavanje VAZ 2108 (osam tuninga) svojim rukama je lakše nego ikad.

Vremenski lanci održavaju dugo vremena, ako ne i učestvuju u trkama oko grada. Što je intenzivni overclocking, brži će se lanac istegnuti i zahtijevaće zamjenu. Uobičajeno, ulični trkači menjaju skup lanca, akceleratora i zatezača već nakon 90.000 km i plati oko 900 dolara za takav set. Ovo se odnosi na motore sa zapreminom od 4,7 litara, na drugim motorima za koji se može reći da je vremenski lanac večan.

Što se tiče zimskog vremena, onda će biti potrebno obratiti pažnju na sistem ventilacije u kućištu motora - u ulaznoj kutiji prijemnika će biti puno ulja. Činjenica je da se kondenzat zamrzava i kontrolni ventil je otvoren u otvorenom položaju.

Naravno, takođe treba voditi računa o sistemu hlađenja, očistite radijatore tako da se motor pravilno hladi. Ako dođe do pregrijavanja, glave aluminijumskih cilindara, koje stoje na blokovima motora od livenog gvožđa, brzo će iskriviti. Zamena aluminijumskih glava koštaće 850 dolara.

Mali motor za Grand Cherokee je 6-cilindrični 3.7-litarski motor, uopće nema pritužbi. Mašine sa takvim motorima su oko 20% na tržištu.

Ali postoji motor i ozbiljniji - V8 sorte HEMI sa zapreminom od 6,1 litara. Ovo je instalirano na modelima Grand Cherokee, dizajniranih za ulične trke - ovo je vrhunska SRT8 (Street Racing Technology) modifikacije, oko 8% takvih automobila. Snaga ovog automobila je 425 litara. c. - to znači da morate platiti dosta poreza, plus potrošnju goriva takvog motora - više od 30 litara na 100 km. na putu, ako idete u stil "patsansky", ali na takvoj mašini da ide različito i neuspešno.

Osim toga, motori koji ne idu u krajnosti - 8-cilindrični motor sa zapreminom od 4,7 litaratakvi automobili oko 13%. Ovaj motor je poznat svim prethodnoj generaciji Grand Cherokee-a. Nakon restilovanja u 2008. godini povećana je snaga ovog motora, a svi problemi sa kontrolnom jedinicom su eliminisani.

Međutim, vredi zapamtiti da će modeli koji su objavljeni prije 2008. godine zahtijevati trepćuće elektronske upravljačke jedinice. Motor može biti kaskadan - uzeti i stajati na sredini puta, ako skinete nogu sa plina.

A ako iznenada dođe do oštre buke ispod haube, onda će se pričvršćivači zatvarača izduvnih kolektora probiti. Sami stubovi koštaju po 15 dolara po satu, ali posao će povući 300 dolara zbog potrebe za bušenjem i uklanjanjem ostataka ovih čepova iz automobila.

Zatim ponovo dolazi motor iz porodice Chemie sa zapreminom od 5.7 litara, a ovde je glavna karakteristika funkcija koja isključuje pola cilindara ako automobil vozi u tihom režimu. Ovakav sistem se zove Multi Displacement System, za ovaj sistem potreban je 5W20 ulje, nisko viskoznost, nije vredno zalijevati u drugom uljnom stanju, tako da se klapne za klapne ne razbijaju.

Tokom 2008. godine nastavljena je rekonstrukcija ove generacije Grandeesa, bilo je mnogo stvari poboljšano i interno i eksterno. Napolju, naročito - glavni farovi i svetla za maglu su postali drugačiji, oblik branika je promenjen i druge male stvari su poboljšane. I interno - korigovano je mnogo "detinjskih bolesti", "tupnjaka" i različitih problema sa motorima.

Na primjer, u dorestaylingovyh verzijama, sa motorom od 5,7 litara, instaliran je elektronski gas, koji je usporio. Zbog toga je automobil koji je stariji od 2008. godine bio očigledno tup popuštanje ove situacije - neophodno je instalirati novi pogon dampera i pedalu za pedale za 650 dolara. A ti delovi nisu jeftini - 650 dolara i 600 dolara, respektivno.

Preporučeni članak: KIA Ceed prva generacija 2007-2012

Ne bez dizel motora, Grand je dobio mersedesovsky turbodizelʹ OM642 (EXL)Prilično je veliki obrtni momenat, njegova zapremina je 3 litra. Automobili sa ovim motorima - puno - oko 50%. Od svih motora za Grand Cherokee ovo je najproblematičnije. Ovaj motor je instaliran u mnogim modelima marke Mercedes: CL, CLK, ML, E i C. Dakle, ovaj dizel motor je dobro poznat na servisnim stanicama.

Svaki vlasnik starijeg Grand Cherokee dizel motora zna šta je motor Swirl i koliko to košta. A za one koji ne znaju - ovo je poklopac pogona ventila pogona pogona i košta 350 dolara. Već ranije od 160.000 km. pogonski elektromotor može propasti, što dovodi do gubitka snage dizel motora.

Postoje slučajevi da servo ne stoji da okreće lopte, koje su nagomilale puno čađi. I ometanje flapsova dovodi do činjenice da moraće promijeniti ulazni manifoldkoja košta 700 dolara. U automobilima proizvedenim prije 2008. godine na ulazu turbopunjača nalazi se nepropusni zaptivni prsten, što dovodi do ulaska ulja na servo motor.

Što se tiče izduvnog kolektora, to je dvoslojni sloj, a unutrašnji sloj se često uništava zbog onoga što donosi turbo punjač.

Posle oko 4 godine rada, ovaj dizel motor može izgubiti ulje kroz senzorske konektore, izduvne cevi, plinske zaptivke. Znak će biti sivi dim iz izduvnih cevi. Ulje takođe može pobjeći kroz poklopac punila. Uostalom, ako ulje prelazi iz punila za punjenje, onda je to vrlo opasno, baš kao i bezbrižno punjenje ulja. I opasno je, jer odmah stiže na generator, koji će brzo propasti ako ulje nađe na njega. Zamjenski generator koštaće 400 dolara.

Posle 6 godina mogu spaliti sijaliceod kojih svaka košta 25 dolara. Potrebno je odmah da se promene, jer ako je barem jedna sveća pogrešna, to će dovesti do kvara upravljačke jedinice. I da je promenite, trebaju vam 300 dolara.

Čak i više od istaknutih dragulja sa dizelskim motorima, tako da je kroz gnječenje rezervoara za gorivo, a oni nisu jeftini - 2500 američkih rubalja! U istim benzinskim automobilima cisterne za gas od plastike, i oni ne reaguju na akumuliranu prljavštinu ispod njih. A prljavština ispod rezervoara se akumulira zahvaljujući zaštiti od blata prilikom vožnje van puta.

A za one koji odaberu Grand Cherokee za terensku vožnju, neophodno je provjeriti da li ova primjerka ima prednju osovinu, pošto postoje slučajevi da vozila sa pogonom na zadnje točkove dolaze iz Amerike.

Transmisija

Najveći prenosni pogon na sva četiri točka je Quadra-Trac I, ima jednostavan dizajn, samo slučaj za prenos sa jednim prenosnikom. Ovde je minimalna količina elektronike i, kao rezultat toga, minimalni broj problema. Ova kutija je instalirana na mašinama sa 6-cilindričnim motorima.

Tu je i složeniji Quadra-Trac II prenos, koji ima elektronsko zaključavanje svih razlika. Ovde ponekad kontrolni modul ne uspije Završni modul za upravljanje pogonom (FDCM). Posle oko 150.000 km. kontakti u ožičenju nestaju, solenoidi koji blokiraju diferencijalne unakrsne osovine i servo pogon za prebacivanje režima kućišta prenosa mogu naručiti dug životni vijek.

Nakon vožnje od 150.000 km, mehanički deo oba prenosa Giants zahteva popravku: žlezde zahtevaju ažuriranje, takođe razdatki ležaji i mostovi moraju biti promenjeni, podesite menjače napred i nazad kako ne bi zujali. Takođe, biće neophodno da promeni lanac izlagača za 400 dolara, koji je do tog vremena već bio rastegnut. A prednja pogonska kola sa ukrštanjem će takođe zahtevati zamjenu - minus još 600 dolara.

Preporučeni članak: Kineski Veliki zid na lijevom tržištu

Menjači su automatski automatski u 5 stepeni. Zajedno sa benzinskim motorima V8 instalirana je i kutija od 5-45RFE - Chrysler, a na svim ostalim motorima postoji automat Mercedes 722.6 (W5A580).

Lakši je za održavanje američkog menjača, može čak i da proveri nivo ulja pomoću merila za merenje. Obe kutije su dovoljno izdržljive, mogu izdržati oko 250.000 km. Ali ipak, svako ima svoje probleme.

U američkoj kutiji kontrolna jedinica tupit i zahteva treperenje. I u nemačkoj kutiji za 100.000 km. kontakti na prekidaču načina rada zahtijevaju da očistite njihove numere, ili potpuno promijenite selektor, čija cijena je 420 USD. I nakon 150 hiljada km. ulje može propuštati kroz konektor elektronske kontrolne jedinice. Ali najproblematičniji element nemačke kutije je hidraulički blok, čija zamjena će zahtijevati da se izdvoje 700 dolara.

Primjećeno je da ako su off-road točkovi zaustavljeni, a onda američke kutije, to se brzo pregrije aktiviran je hitni režim. A nakon 100.000 km, kada bar jedan od ABS senzora ne uspije, "automatsko" će prestati da menja brzine. Zamena ABS senzora koštaće 80 dolara.

Suspenzija

Na zadnjem oslanjanju nema posebnih iznenađenja - ovde zavisna suspenzija je ista kao i kod prethodnika. Potrebno je tek 120.000 km da se zamene amortizeri za 65 dolara, Panhard potisak i sve ručice. Potpuno bacanje zadnje suspenzije će koštati oko 2.000 dolara.

Prednja - nezavisna suspenzija, koja nije tako bezguška kao kod prethodnika druge generacije. U prvim slučajevima, traka za stabilizaciju, čaure i kugle retko su preživjele do 20.000 km. Nakon toga, proizvođač je promenio snabdevač ovih delova - rukave su počele da služe duže, ali nosači, kao i ranije, ne stoje dugo. Posle 60.000 kilometara, neophodno je zameniti prednje amortizere, od kojih svaki košta 110 dolara, ležajeve točka za 80 dolara, disk kočnice za 115 dolara i tihi blokovi prednjeg menjača. Ali nakon 100.000 km. postoje slučajevi kretanja upravljačkog uređaja, potpuno ga menjaju - potrošiti 1.100 dolara.

Kuglični ležajevi, kako niži i gornji služe istim - 120.000 km. Istina, gornja podloga treba zamijeniti ručicama, od kojih svaka košta 400 dolara.

Kao rezultat, veliki broj različitih problema u trećoj generaciji Grand Cherokee-a, u poređenju sa Toyotama, džip daleko zaostaje u smislu pouzdanosti. Ali cijena za Grand Cherokee je oko 300.000 rubalja manje od Land Cruiser-a. Ali ako uzmete Land Rover Discovery ili Mitsubishi Pajero, onda oni imaju još više problema, iako koštaju isto koliko i Grand. Ali za one koji odluče da uzmu istinski američki prevarant, Jeep Grand Cherokee je i dalje pogodan za ovu svrhu, ali preporučljivo je kupiti automobil nakon restylinga u 2008. godini sa 3.7 litarskim motorom za oko milion - jedan i pol milion rubalja - najbolja opcija u smislu pouzdanosti i tekući troškovi.

Pre kupovine rabljenog automobila, nikada ne treba zaboraviti na probni rad - pažljivo pogledajte ponašanje vozila na putu i slušajte druge zvuke. U tom cilju nudimo vam test vožnje od Jeep Grand Cherokeea 2008. i razumijemo kako to rade profesionalci: