Automobili na prednje točkove nisu bez razloga da vole motoriste širom sveta. Najčešće, oni koriste MacPherson oslanjanje tipa - vrlo jednostavan i pouzdan dizajn koji će puno godina služiti verno i ne zahtijeva značajne troškove održavanja. U zavisnosti od stanja puteva i agresivnosti vožnje, istina je da će s vremena na vreme biti potrebno menjati neke jedinice, na pr. Kuglične ili glavčine ležajeve. Tihi blokovi i poluge ne uspevaju mnogo manje. To je ono što većina vlasnika automobila - automobil treba voziti, a ne treba popravljati.

Ali postoje i ranjivi prostori u automobilima sa pogonom na prednje točkove, može se poslužiti kao primjer šarke jednakih kružnih brzina. Ljudi to zovu "granata" zbog svoje vizuelne sličnosti. Takođe možete vidjeti kontrakciju - CV zglobove. Za njihovu proizvodnju koriste se samo legure visoke čvrstoće, različite premaze se nanose na radne površine, a originalno mazivo mora osigurati rad jedinice za vrlo dugo vremena. Ali u praksi se ispostavlja da nema ništa stalno, a granate takođe raskidaju, čak i na potpuno novim automobilima koji su upravo napustili transporter. Prema tome, ukoliko postoje sumnje o neispravnosti, potrebno je rano pregledanje zglobova CV-a.

Sadržaj

• 1 Uređaj
• 2 Uzroci neuspjeha
• 3 Da li je moguće sami da dijagnostikujete kvarove granata?
• 4 Kako dijagnosticirati šarke kvarova

Uređaj

Uređaj внутреннего и наружного ШРУСов

Sistem pogona sastoji se od sledećih šarki:

• dva unutrašnja, koja se instaliraju direktno na kontrolnom punktu, pokreću poluosu (po jedna za svaku stranu);
• dva eksterna - koja se nalaze na glavčinama, koriste se za prenošenje obrtnog momenta na točkove.

Čini se da je njihov vek trajanja isti. Ali ustvari, sve nije sasvim tako, unutrašnje funkcionišu duže, spoljni često ne uspevaju. Razlog za ovo su previše opterećenja koja proističu iz kretanja automobila na čvorištu točkova, kao i činjenica da spoljašnji CV zglob se pretvara u mnogo veći ugao od unutrašnjeg. Moguće je napomenuti spoljne razlike - veličina unutrašnjih granata je mnogo veća od spoljnih.

Takođe pogledajte: Popravak i zamena glavnog cilindra kvačila

Uzroci neuspeha

Razvoj na zajedničkom kavezu CV-a

Razlozi mogu biti sledeći:

1. Fabrički defekt, koji nije identifikovan prije instalacije. Nije neuobičajeno da novi falsifikovani proizvodi budu instalirani na novim mašinama. Ovo takođe uključuje vrlo niski kvalitet metala koji se koristi za sastavljanje.
2. Nedovoljna količina grafitne masti ili nedostatak. Slab kvalitet antera, što dovodi do njenog ruptura i prašine, prljavštine, pijeska, vode i drugih ostataka, stiže na površine za trljanje.
3. Takođe je važno kako vozite i gde. Agresivna vožnja, u kombinaciji sa lošom kvalitetom površine puta - ovo je brza upotreba granata i njihova brza zamjena.

Da li je moguće sami da dijagnostikujete kvarove granata?

Budući da je granata jednostavna šarka, može lako da uspije. Princip njegovog rada je veoma sličan radu ležišta - dve površine, među kojima su loptice izdržljivog metala. Razlika je u tome što su žlebovi isečeni na površinama, zbog čega je moguće promeniti položaj vodeće poluosovine u odnosu na pogon. Ako uzmete rabljeni CV zglob, možete pomeriti dve poluoske sa malo napora i videti kako čvor funkcioniše. Neće raditi na novom, jer nema praznina i postoji potreba za velikim naporima da se okrene.

Pogrešan CV spoj

Nekoliko sila djeluje na šarku odjednom. Prvo, pri vožnji, obrtni moment se prenosi sa menjača na točak. Drugo, relativna pozicija poluoskova se konstantno menja, dok rotirate upravljač ili naletite na neujednačenu površinu dok se kreće. I uvek postoji trenje u mehanizmu koji ga uništava. Proizvodnja se može pojaviti na nekim mestima, zbog čega se javlja povećanje razmaka između površina i čuje se vanjsko pukotine i buka.

Svako ko ima iskustva u upravljanju automobilom na prednjim točkovima je upoznat sa načinom provere CV Zglobova i sa zvukom koji ga čini kada se probije. Prvo zvono potrebe za zamjenom granata je pojavljivanje ove vrste buke prilikom oštrog ubrzanja, pokretnih prepreka, ali i pri okretanju. Međutim, ako se čulo hronično čak i sa pravim linijskim pokretom, to znači da je neophodno hitno menjati zglobove CV-a, a rad automobila u ovom stanju nije samo nepoželjan, već čak i opasan.

Takođe pogledajte: Kako zameniti prtljažnik unutrašnjeg CV spoja

Nažalost, mnogi simptomi raka na granatu su vrlo slični, na primjer, sa simptomima kuglice ili rušenja vrhova upravljača. Prema tome, morate još jednom proveriti ispravnost dijagnoze. Dakle, prisustvo suptilnih kretanja u trenutku povlačenja, jasno ukazuje na neuspjeh šarki. Prisustvo značajnog broja okretanja između osovine CV-a može se odrediti vješanjem točkova i pokušajom pomeranja u različitim avionima. Ako postoji povratna sila, CV zglobovi postaju neupotrebljivi i treba ih zameniti.

Kako dijagnosticirati šarke koji rade na disku

Dijagnoza spoljne šarke je jednostavna: jednostavno morate odviti volan u ekstremni položaj i krenuti. Kod maksimalnog ugla između poluosesova pojavit će se karakteristična kriza - ovo je znak raspada spoljašnjeg zgloba.

Najbolje je provjeriti interni SchRUS na liftu

Ali postoji posebnost u unutrašnjim mehanizmima - mogu se kriti tokom pravolinijskog kretanja. Da biste proverili, nije neophodno imati posebne vještine, jer možete provjeriti unutarnje CV spojnice putujući off-road - kada se udari u rupice i jarkove, zvuk se više puta pojačava. Ali najtačnija dijagnoza može se napraviti na sledeći način:

• vozite automobil do lifta;
• u suspendovanom stanju, uključite prvu brzinu, omogućavajući polako rotiranje točkova;
• u ovom položaju, neispravan spoj sa CV-om emituje poseban krč;
• opet, ako pokušate da pomerite vratilo rukom, postojaće značajna pomračenost.

Ako su simptomi "prisutni", onda morate kupiti CV zglob i instalirati ga na polu liniju. Ante, stezaljke i mast se obično isporučuju.