Veruje se da francuski automobili nisu veoma pouzdani, ali da li je ovo u stvari, sada saznajemo, jer ćemo razmotriti Citroën C5 sa hidropnevalnom suspenzijom.

Cijene ovih automobila su prilično niske, pa će biti zanimljivo saznati koliko je razumna kupovina ovog automobila.

Telo Citroena C5 je vrlo dobro pocinkovano, sa visokokvalitetnim premazom boje i lakova, savršeno se odupire na rđu. Chromeovi elementi se nakon 3-4 godine rada mogu pojaviti crvenkastom. Što se tiče kabine, dugo će biti u stanju da ostane u odličnoj formi, ne pišti, sedišta ne sjede i ne opuštaju.

Hydractive Suspension

Ovo je treća generacija modela Citroen C5, ima poboljšano vazdušno oslanjanje, postaje funkcionalniji, ali na konstruktivan način postaje lakši: pre nego što su postojali mehanički uređaji za pozicioniranje tela, sada su umesto njih elektronski regulatori položaja. To znači da ispod dna automobila ima manje različitih creva i cevi, a sada, čak i na lošem putu, ne može se oštetiti ni jedan cjevovod.

Ali i dalje su bile creva na zglobovima od kojih se pojavljuje radni fluid. U trećoj generaciji Hydractive vešanja neophodno je popuniti narandžastu sintetičku tečnost LDS koja se ne smrzava čak i kod ekstremne hladnoće. Zaista je neophodno da promenite ovu tečnost 60.000 km trči. Za prethodnu generaciju LHM mineralne tečnosti korišćena je u zelenoj boji, jer se nije razlikovala u posebnoj otpornosti na mraz.

U prethodnoj generaciji, hidraulična pumpa je radila od motora i istovremeno servisirala servo upravljač i kočnice, a u Citroenu C5 elektrodna hidraulična pumpa radi samo za suspenziju. Ako pravilno upravljate automobilom, onda hidraulična pumpa može lako da služi 200.000 km. Smanjuje životni vek vožnje hidraulične pumpe sa maksimalnim rastojanjem od 23 cm. Ako hidraulična pumpa ne uspe, to ne znači da automobil neće moći voziti, već će moći voziti, ali samo sa klizanjem od 9 cm. sa tako malim rastojanjem od tla, postoji veća verovatnoća oštećenja na racku. Da biste promenili hidrauličnu pumpu potrebno je napustiti oko 630 eura.

Postoje slučajevi da se upravljačka jedinica za suspenziju ili senzori položaja raskidaju. Tada će sistem obavijestiti o tome - na ekranu računara na vozilu se pojavljuje upozorenje da je suspenzija neispravna. U ovom slučaju, mašina može sječiti ili podići, može se samo podići na nos, ali nema hrane ili obrnuto. Ali takav slučaj je prilično retko.

U Citroen C5, ulogu elastičnih delova i akumulatora pod pritiskom vrše kugle, oni su napravljeni od metala, u vidu kuglica, au njima je azot pod visokim pritiskom. Oni su prilično pouzdani, obično služe oko 150000 km. Vremenom, azot može ispariti kroz membranu, koja prenosi pritisak azota u ulje, a onda će suspenzija početi "tan". U ovom automobilu, ove oblasti mogu biti 5 ili 6, zavisi od konfiguracije. Međutim, čak i ako bar jedna sfera postane prazna, neće biti moguće voziti, jer prelivni ventili na podloškama i drugim delovima suspenzije brzo raste zbog čekića. Stubovi se ne mogu popraviti, mogu se menjati samo, svaki nosač košta 100 eura. Nova originalna područja će koštati oko 100 evra za svaki, ali ako uzmete neoriginalno, možete uštedjeti oko 25%.

Preporučeni članak: Šta je spojler i koja je njegova uloga u modernom automobilu?

Što se tiče ostalih dijelova u suspenziji, preporučljivo je obratiti pažnju na jedva čujuće klikove i potapanje valjkastih ležajeva zadnje ruke na zadnjoj strani suspenzije. Po pravilu, oni se mogu pojaviti 80.000 km. Ako se ti zvuci ignorišu, onda nakon oko 20.000 km. Ovi ležajevi, koji koštaju svega 25 eura, razbili će njihove lokacije za sletanje i morat će promjeniti poluge koje koštaju 500 eura. Ležaji su i dalje anteri, ako pratite njihovu sigurnost, značajno će produžiti životni vek ležajeva.

Posle oko 60 hiljada km. vreme je da promenite čaure stabilizatora i njihove nosače. Grmovi koštaju 12 eura, a štitovi - 40 eura. Posle 80.000 km. kilometraža će morati da promeni upravljačke šipke pomoću saveta, opterećenje koštaće 35 eura i savete - 40. Čini se da je za ovo trčanje neophodno promeniti ležajeve glavčine za 80 eura. Zatim ćete možda morati da zamenite nečujne blokove ručica, a svaka strana koštaće 45 eura. Pored kugličnih ležajeva potrebna je zamjena, oni koštaju 35 eura, po pravilu, može služiti oko 100.000 km. Međutim, upravljački mehanizam može služiti около 200.000 km, ali će njegova zamena koštati 1000 eura.

За тормозами тоже желательно следить: если не делать регулярную чистку суппортов, то они начнут закисать от дорожной грязи примерно через 6 лет. Уже после 80.000 km. надо менять тормозные диски на передних колесах, они начинают коробиться к этому пробегу, колодки передние надо менять раз в 40000 км. Тормозные диски стоят около 170 евро за пару. Ручной тормоз блокирует передние колеса, но бывает, что тросы ручного тормоза заклинивают, это доводит тормоза до перегрева.

Čak iu mehaničkom menjaču, kablovi su takođe slaba veza, često ih moramo menjati ako su plastični savjeti zaglavljeni ili slomljeni. Svaki kabl u kutiji košta 50 evra. To se događa do 80 hiljada KM. Ležaj oslobađanja počinje da se kreće, što znači da je bolje to promeniti što je pre moguće, jer ako je istrošen, može se razbiti i potpuno oštetiti kvačilo, kao i senzor položaja radilice. Čak iu prenosu nakon 100.000 km. ležište pogonskog točka može da udari. Generalno, priručnik će služiti oko 200 hiljada km. Međutim, njen najslabiji link je plastični delovi, u mehanizmu za izbor brzine.

Ali sa automatskim kutijom na Citroen C5, mogu biti i problemi. Postoji AL4 kutija od PSA Peugeot-Citroen i Renault. Ovo je njihov zajednički razvoj. Ova kutija ne voli da se učita dok se ne zagreje. Takođe, ova mašina zahteva da nivo ulja bude normalan, a možete ga samo proveriti podizanjem automobila uz pomoć lifta. Postoji saobraćajni džem. I već kroz 80.000 km trči vreme je za promjenu jedinice hidrauličkog ventila, takav događaj koštaće 450 eura zajedno sa radom. Najpouzdanije su automatske kutije ZF na 6 koraka. Oni se ugrađuju na automobile sa 3-litarskim motorima. Takođe su prilično pouzdane Aisin kutije koje su montirane na dizel motore.

Preporučeni članak: Detalji o sistemu snage motora

Dizel Citroen C5 u Rusiji je vrlo mali. Ako su 3-litarski benzinski motori dovoljno pouzdani, dizel motori počinju stvarati probleme za svoje vlasnike nakon samo 150.000 km. zahvaljujući ruskom gorivu. Injektori i pumpe visokog pritiska ne uspijevaju.

Takođe, pumpe za gorivo ne stoje dugo i na 2-litarske verzije benzina sa direktnim ubrizgavanjem. Pored toga, teško je pronaći rezervne dijelove za njihovu popravku. Takođe, niska popularnost i 1,8-litarske verzije. U osnovi, najviše kupuje Citroens C5 sa 2-litarskim motorom.

Ovi mali motori su imali problema sa paljenjem na hladnom. Ali problem je bio fiksiran - jedinica za kontrolu motora je reprogramirana. Posle 100.000 km. senzori kiseonika su često srušeni. I nakon 150 hiljada km. neutralizatori nisu uspeli. Takođe, kalemovi za paljenje ne služe dugo vremena, a same sveće imaju smisla da se menjaju u svakom TO-u.

Često se to dešava 80.000 km. donji nosač na motoru ne radi, a naftno zaptivanje zadnjeg koljena mora biti zamenjeno. Jednom u 70.000 km. preporučuje se čišćenje ventila gasa i klapna u praznom hodu.

Ne zaboravite na sistem hlađenja, to se dešava da protočni radijatori koštaju 290 evra, a ventilatori za hlađenje se ne uklapaju dobro sa prljavštinom. I bliže 100000 km. termostat i pumpa koja pumpi rashladno sredstvo može propasti. Pored toga, jedan od razloga pregrevanja može biti senzor koji prati nivo hladnjaka u rezervoaru. Ako je raskinut. Takođe nisu vrlo izdržljivi i plastični držači na mehanizmu prozora. Naročito ako spustite staklo, koje se zamrzlo, ovaj spajac može da se probije u mestu gde je pogonski kabel fiksiran.

Da ne biste prekidali slabu plastičnu polugu poklopca haube, pažljivo otvorite haubu.

Da biste promenili svetiljke, morate zapamtiti da se lijevo svetlo mora menjati nakon što je baterija uklonjena, a desno svetlo mora biti promijenjeno bez vidjenja, jer hidraulična pumpa suspenzije zatvara pogled.

Osim toga, prilično krhka plastika se takođe koristi u zupčanicama motornog reduktora brzinomera. Ako se ovi zupčanika razbiju, brzometar će se trzati ili pasti. Da biste to popravili, morate kupiti novu instrument tablu za 500 eura. Usput, strelica može lagati ako se pomera po osi tokom tresanja. Često se dešava da otporni senzor nivoa tečnosti za pranje pokazuje netačne podatke. Bolje je sipati totalno ne-zamrzavajuću tečnost. Ako sipate uobičajenu vodu iz slavine, on će onemogućiti pumpu za pranje.

I na suvom je bolje da ne koristite brisače, jer vetrobran je prilično mekan i odmah prekriven ogrebotinama. A takva nova stakla koštaće 250 evra. Takođe se može dogoditi da senzori kiše počnu propasti, nakon čega se četke mogu početi sa radom na suvom i pokvariti vjetrobran. A na automobilima koji su bili pušteni pre restiliranja, bilo je vrlo često slučajeva da se stražnji prozori menjaju pod garancijom, koja je samo odletela. Nakon restilisanja stražnji prozori su ojačani.

Preporučeni članak: Cena karburatora na VAZ 2109 ostaje u roku od 5.000 rubalja

Generalno, nemojte se bojati kupovine Citroen C5 na sekundarnom tržištu, хоть он и не самый надежный автомобиль, но и серьезных дорогих проблем данный автомобиль не создает. Hydractive Suspension может начать требовать к себе внимания только после 120000 км. Да и ремонт этой подвески не особо дорогой. Оптимальный вариант для покупки – 2-х литровый двигатель с механической коробкой передач. А для тех, кто хочет автомат, то обязательно надо выбирать модификации с 3-х литровым мотором V6. Тем более, что эти модификации быстрее всего дешевеют.

Na primer, 8-9 godina restylled verzija se može kupiti za oko 500.000 rubalja. Takođe je moguće razmotriti kao pregovarač svestranu osobu za koju ne traže više, nego za hečbek. Ali najpopularniji Citroen C5 su verzije sa 2-litarskim motorom starosti 8-9 godina. Ove mašine će koštati oko 400.000 - 480000 rubalja. Pa, najjeftinije su modifikacije sa 1,8-litarskim motorom, koštaju oko 40,000 jeftinije od 2-litarske verzije.

Ostali automobili u ovoj klasi su približno isti, ali Citroeni na njihovoj pozadini odlikuju se originalnosti.

Feeling driving from Citroen C5

Veoma je udobno sedeti u kabini, jer su sedišta mekana, prijatna je koža, udobno je sedeti na takvom sedištu. Takođe je veoma zadovoljno što u svim pravcima ima sedišta za napajanje. Ovo je posebno pogodno za velike ljude. Putnici će takođe biti udobni, jer postoji ravno podno, nema centralnog tunela. Ono što je dobro u vezi sa 6-cilindričnim motorom je činjenica da se automobil sa takvim motorom brzo ubrzava, dobro odgovara pedalu gasa.

Citroen C5 vozi vrlo sigurno, neće čak ni iznenaditi manevriranje, zadnji točkovi mogu da se klizaju, ali stabilnost će se brzo oporaviti. To stvara osećaj glatkog i pouzdanog automobila.

Moguće je prebaciti suspenziju u Sport mod. Zatim, čak i pri velikoj brzini, automobil će sigurno držati put i savršeno ući u ugao. Jedino što se možda ne dopada je činjenica da volan nije dovoljno informativan.

Ali automobil ide veoma glatko, čak iu jarbolima i udarcima automobil se blago pomera, veoma je prijatno voziti čak i na oštrim ruskim putevima.

Ne zaboravite da gledate video iz 2002 Citroen C5 - ovo je najnoviji format prenosa automobila, kašnjenja - ne pada: