Princip rada radijatora za hladjenje motora

Moderni motori sa unutrašnjim sagorevanjem nužno su opremljeni sistemima za hlađenje. Najprogresivniji je tip tečnosti. To je zbog činjenice da u bloku motora temperatura može da dostigne 1800-2000C. Istovremeno, samo deo toplote se prenosi na korisne radove, a preostala nepokvarena toplotna energija mora biti uklonjena u atmosferu.

Da bi se osiguralo pravilno uklanjanje topline i performanse pojedinačnih komponenti sistema, potrebno je znati strukturu radijatora za hladjenje motora i druge elemente uključene u ovaj proces. Ako ih ne podržavate u radnom položaju, to može brzo uticati na neuspjeh elektrane, a također podrazumijeva skupu popravku motora.

Sadržaj

  • 1 operacija sistema
  • 2 Raznolikost dizajna
  • 3 Trenutni sistem
  • 4 Dizajn i funkcija radijatora sistema hlađenja motora
  • 5 Prisustvo termostata
  • 6 Bezbednosne mjere

Rad sistema

Značajno povećanje temperature u cilindrima motora može dovesti do geometrijske deformacije dijelova, izgaranja maziva i izobličenja tehnoloških praznina koje je utvrdio proizvođač. Kao rezultat, takvi događaji doprinose značajnom povećanju habanja proizvoda za parenje. Povećan rizik od držanja ili lepljenja.

koja je svrha radijatora za hladjenje motora

Važno je znati da pregrijevani motor doprinosi smanjenju odnosa punjenja cilindara svih tipova elektrana, a za benzinske motore negativni efekat je u obliku smanjenja sagorevanja mešanja vazduha i goriva.

Takođe je nepoželjno nadhladavanje elektrane. Previše hladan motor sa unutrašnjim sagorijevanjem gubi svoj kvalitet energije zbog gubitaka toplote, jer se takvi procesi javljaju:

  • mast postaje previše viskozna;
  • povećano trenje;
  • određena količina goriva je kondenzovana, uklanjajući deo maziva sa bočnih unutrašnjih površina;
  • zbog sumpornih jedinjenja pojavljuju se džepovi korozije.

Princip rada radijatora za hlađenje motora je održavanje najpovoljnijeg termičkog režima za ugradnju. Važno je razumjeti.

Raznolikost dizajna

U vozilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem postoje takve vrste hlađenja kao:

  • vazduh;
  • na bazi tečnosti;
  • kombinovano.

Prvi tip se smatra zastarelim. Korišćena je na starom "Zaporozhtsy", buku iz koje se čula mnogo kilometara. Blok cilindra je napravljen rebrastom (povećana površina odskočenja), a struja vazduha od ventilatora je usmerena na to.

koji uređaj i svrha radijatora sistema hlađenja motora

Tečni sistemi se koriste na svim modernim motorima. Specijalna rješenja se koriste kao tečnosti za cirkulaciju, na primjer, antifriz sa niskom tačkom smrzavanja.

U kombinovanim sistemima ožičenja, instalirani ventilator je dopunjen. Počinje automatski.

Tečni sistemi su otvoreni kada cirkulacija omogućava pristup spoljašnjem okruženju pomoću parne cevi. Zatvoreno kolo ne uključuje komunikaciju sa okruženjem, što omogućava pritisk da se zadrži iznad atmosferskog pritiska unutar. Drugi tip povećanjem pritiska povećava temperaturu ključanja. Kao rezultat, tečnost može da dostigne 110-120C.

Postoje tri najpopularnije opcije za pomicanje rashladnog sredstva:

  1. Prinudno. Dizajn uključuje pumpu koja nasilno protrči antifriz kroz cijevi.
  2. Termosifon Kretanje rashladnog sredstva vrši se zbog razlike u gustini antifriza, smeštenom unutar radijatora i onog koji se nalazi u kanalima košulje. Tokom rada topla masa iz motora ide u gornji prostor, prelazak u rezervoar radiatora. Sve se hladi tamo dole, koeficijent gustine se povećava, što mu omogućava da se kreće ka ulaznim mlaznicama jastuka motora.
  3. Mešano (kombinirano). U pregrejanim elementima, na primer, glava cilindra smanjuje temperaturu silom pomoću pumpe, a košulja motora radi u termosifonskom režimu.
Takođe pogledajte: Nadležni izbor antifriza brendom automobila

Trenutni sistem

Izgleda da je velika većina domaćih i stranih sistema hlađenja zatvorena, gdje su tečnosti prisiljene da se kreću. Njihovi glavni elementi su:

  • rashladni hladnjak;
  • cijevi i priključne cijevi;
  • majica (tehnološki kanali bloka);
  • vodena pumpa;
  • multi-fan;
  • termostat.

Tokom rada elektrane, antifriz u kanalima jakne primi toplotu iz motora. Onda se pomera duž raspoloživih kanala do radijatora radi ohlađivanja i vraća se kroz druge kanale. Pumpa koja se nalazi u sistemu pomaže kretanju, a veliki ventilator iza radijatora doprinosi hlađenju. Intenzitet rada koriguje ugrađeni termostat i blagovremeni autostart / auto-stop ventilatora.

koji je uređaj radiator hladnjaka motora

Popunjavanje potrebne količine antifriza kroz poseban vrat u radijatoru. To se može učiniti i preko ekspanzionog rezervoara. Po pravilu, oko 6-12 litara antifriza se uklapaju u moderne sisteme. Može se zameniti nakon potpunog odvoda, odvrtati poklopac na uređaju ili na dnu rezervoara radijatora..

Dizajn i funkcija radijatora sistema za hlađenje motora

Prekomerna toplota radijatora se uklanja u okolni prostor. Ovo je olakšano njegovim posebnim dizajnom. Glavni elementi proizvoda su:

  • gornji rezervoar;
  • donji rezervoar;
  • jezgro;
  • pričvršćivači.

Najpopularniji materijali za proizvodnju radijatora su:

  • bakar;
  • aluminijum;
  • bakarne legure;
  • legure na bazi aluminijuma.

Jezgro proizvoda se proizvodi u različitim oblicima. Postoji cevasti tip, to je varijanta ploče, a takođe dolazi u ćelijskom obliku. Najčešće možete pronaći cevastu strukturu. Unutrašnjost su vertikalne cevi sa poprečnim presekom u obliku ovalnog ili kruga. Propuštaju se kroz redove tankih ploča montiranih horizontalno. Spajaju se na oba tenka.

gde treba gledati uređaj za radijator hladnjaka motora

Važno je znati! Prisustvo ploča ne samo da doprinosi povećanju rigidnosti konstrukcije, već takođe ima značajan pozitivan efekat na prenos toplote.

Ovalne cijevi su poželjne. Povećali su rashladnu površinu, što doprinosi brzom prenosu toplote. Takođe, ako dođe do neželjenog zamrzavanja tečnosti, oval se samo deformiše, a krug je u stanju da se razbije, smanjujući sistem.

Lamelarne varijante pogubljenja susreću se često. U njima, tečnost za hlađenje se kreće duž zapremine, koja se formira sa dve figure pločice lemljene jedni prema drugima. Donji kraj i gornji deo spojeni su sa rezervoarima. Rashladni vazduh se kreće duž spoljašnjeg dela ploča. Da bi se povećala površina za hlađenje, ploče su napravljene od valovitog materijala. Stoga se može brzo ohladiti nego kod cevnih kola.

Međutim, ima više nedostataka sa pločama. Oni se manifestuju u brzom zagađivanju, potrebu za većim brojem zavarenih područja, korištenje temeljnijeg briga.

Struktura jezgre od satova ukazuje na prisustvo horizontalnih okruglih cevi za vazduh, koji se ispiraju antifrizom spolja. Da bi se osiguralo ugodno lemljenje takvih sistema, cevi se na kraju krase u šestougaoni oblik. Ovaj format obezbeđuje veću od analogne površine za hlađenje.

Gornji dio cijevi, koji se nalazi iznad, opremljen je lemljenim vratom. Spolja je zatvorena posebnim zatvaračem sa parnim ventilom. Takođe na rezervoar odgovara maloj cevi koja mora biti povezana sa fleksibilnim crevom. Isporučuje se rashladna tečnost.

U donjem rezervoaru postoji cijev za odvod sa fleksibilnim crevom. Za visokokvalitetnu pričvršćivanje korištene su vijčane spone. Takav dizajn omogućava malu pomeranje jedinice u odnosu na hladnjak.

Pogledajte i: Mogu li mešati crveni i zeleni antifriz

Korba pomaže u izolaciji sistema iz vanjskog okruženja. Dizajn sadrži sledeće elemente:

  • metalni kut;
  • parni ventil;
  • vazdušni ventil;
  • blokirajući oprug.

Sa mogućim ključanjem rashladnog sistema povećava se nivo pritiska u svim rezervoarima. Nakon dostizanja određene kritične vrednosti, koju postavlja proizvođač, otvara se parni ventil, a višak pritiska se ispušta u atmosferu. Ovo je normalan događaj.

koja je svrha radijatora sistema hlađenja motora

U suprotnom, aktivira se ventil za vazduh. Kada se vozilo zaustavi, tečnost se ohladi, tokom koje se pare kondenzuje i pritisak u sistemu pada ispod atmosferskog uticaja. Ulazni ventil sa poklopca radijatora pomaže da se ne stisne cev iznutra. Nakon otvaranja, pusti u nekom vazduhu unutra, obezbeđujući balans internog i spoljašnjeg pritiska.

Rezervoar za ekspanziju pomaže u kompenzaciji potrebnog radnog zapremina antifriza. Trebalo bi zadržati tečnost u količini koju je odredio proizvođač. Važno je pratiti nivo tečnosti u ekspanzionoj posudi.

U određenim modelima radijatora nema mlaznice za punjenje. Dodajte antifriz na željenu zapreminu, a zatim kroz ekspanzioni rezervoar. Kontrola zauzetosti vrši se samo na hladnom motorom.

Prisustvo termostata

Važna uloga u sistemu je takođe dodijeljena termostatu. Pomaže brzom podizanju željene temperature motora i održavanja tokom rada elektrane.

Najčešće su ugrađeni u rashladnu jaknu glave cilindra duž puta cirkulacije fluida sa uređaja na gornji rezervoar radiatora. Koriste se sledeći tipovi termostata koji se razlikuju u tipu punila:

  • sa čvrstim punjenjem;
  • sa tečnim punjenjem.

koji su dijelovi radijatora za hladjenje motora

U prvoj situaciji unutar elementa ugrađen je mali tank za male kapacitete, a unutrašnjost je ispunjena punjenjem masa ceresina i bakarnog praha. Gornji deo je zatvoren poklopcem i odvojen od posude posebnom dijafragmom. U gornjem delu nalazi se šipka, koja utiče na ugrađeni ventil.

Na povišenu temperaturu, sadržaj rezervoara je u čvrstoj formi, a ventil je zatvoren. Tokom zagrevanja motora, sadržaj šupljine se rastvara, sa povećanjem zapremine, djelujući na specijalnu dijafragmu, zatvara i otvara ventil.

U drugoj situaciji, termostatski komplet uključuje originalni oblik bronzanog cilindra, tela, stebla i duplog ventila. Unutar šupljine nalazi se zapremina tečnosti koja se svodi na 72-74C. На холодном движке клапан закрыт, и тосол двигается по меньшему кругу. При нагреве обеспечивается расширение, и открытие клапана.

Sigurnosne mere

Vozač mora pratiti temperaturu sa svog sedišta. Za to ima posebnu skalu sa strelicom koja bi trebalo da bude u srednjoj poziciji. Takođe, kada je prekoračena granična vrednost, zasvetliše se odgovarajuća indikatorska lampica na instrument tabli.

Kretanje sa značajnim viškom podešene temperature nije dozvoljeno. Moramo zaustaviti i sačekati tečnost za hlađenje. Zabranjeno je otvaranje poklopca na radijatoru kada je motor vreo, kako ne bi bio spaljen parnom vodom. Dopunjavanje je neophodno za izvođenje tek nakon potpunog hlađenja motora.

Bez potrebne količine antifriza, ne možete nastaviti vožnju. Neophodno je nazvati vučni kamion ili vući automobil do servisne stanice kako ne bi zaglavio motor. Preporučujemo da nosite sa sobom kontejner sa više litara antifriza, čiji kvalitet odgovara sezoni godine.

LEAVE ANSWER