Osnovni elementi u bilo kom automatskom prenosu su uvijek isti:

Uloga kvačila vrši pretvarač obrtnog momenta. Kretanje rotacije na točkovima se prenosi kroz njega. Glavni zadatak pretvarača obrtnog momenta je da osigura rotaciju točkova automobila bez udaraca i pauza.

Hidrotransformer sastoji se od velikih točkova sa noževima koji su potpuno uronjeni u hidrotransformer ulje. Zbog protoka i pritiska ulja, kretanje rotacije se prenosi na točkove automobila. Za visokokvalitetnu i glatku promenu obrtnog momenta, odgovara reaktoru koji se nalazi u pretvaraču obrtnog momenta.

transformator poprečnog presjeka

Planetarni prenosnik, koji sadrži skup brzina. Naizmjenično se blokiraju i otključavaju zupčanici, određujući željeni izbor brzine.

Komplet kočnica i kvačila je odgovoran za uspješan prelazak između zupčanika i promjene stepena prenosa.

Upravljački uređaj (hidraulična jedinica) - kontroliše automatski menjač. Sastoji se od elektronske jedinice u kojoj se odvija proces automatske kontrole prenosa, uzimajući u obzir sve senzore koji sakupljaju sve informacije o pravilnom radu kutije (brzina, izbor režima).

Princip automatskog prenosa

Kada se motor pokreće, ulje se isporučuje u pretvarač obrtnog momenta, a pritisak se povećava mnogo puta. Točak za punjenje počinje da se kreće, dok su turbina i reaktor nepomični. Kada uključite brzinu i napajanje mešavine goriva u komore za sagorevanje, točak pumpe počinje da se rotira mnogo brže. Istovremeno, tokovi ulja počinju da se okreću turbinski točak.

Moment turbine na točkovima počinje da prenosi obrtni moment točkovima. Kada se postigne željena brzina, turbina i pumpe za punjenje počinju da se rotiraju sa istom brzinom, protok ulja ulazi u reaktor sa druge strane (kretanje počinje da ide samo u jednom pravcu), zbog čega se reaktor počinje rotirati. Sistem ide u režim rada hidrauličnog kvačila.

Ako se otpor na kotače povećava (kreće uzbrdo), reaktor se zaustavlja i rotira točak sa pumpnim točkom. Shift se javlja kada se postigne određena brzina. Elektronska upravljačka jedinica daje komandu, nakon čega kočione spojnice i kočioni opseg počinju da koču pomerajući podizač, a zupčasta brzina počinje da se ubrzava kroz ventil pomoću stvorenog pritiska u ulju, čime se prekidaju zupčanici bez gubitka snage.

Takođe pogledajte: Tri glavna razloga za automatsko prebacivanje kutije u režim hitne pomoći

Kada smanjuje brzinu ili zaustavlja automobil, pritisak u sistemu se smanjuje, što dovodi do promene brzine unazad. Na neoperativnom motoru, pretvarač obrtnog momenta nije pod pritiskom, tako da započinjanje automobila sa "potiskačem" neće raditi.

 Konvencionalni režimi automatskog menjača

• R - parkiranje, kada je auto na ravnoj horizontalnoj površini, parkirna kočnica je opciona.
• N je neutralan. Sa neutralnom brzinom možete vući automobil.
• L - (D2, D3) - kretanje na niskim brzinama (2. brzina ili 3. brzina).
• D - grad - autoput režim, prebacivanje sa prvog na poslednji prenos.
• R - unazad.
• S - sportski režim. Performanse motora sa maksimalnom brzinom.

Pored toga, na nekim automatskim menjačima postoji dugme Overdrive koje zabranjuje prelazak na višu brzinu pri preuzimanju. Dugme Sneg - uključuje kretanje na klizavoj površini sa 2 ili 3 zupčanika, dok zaobilazi proces klizanja. ShiftLock (tipka ili taster) - otključavanje selektora kada motor ne uspije ili je sedište baterije za dalje transportovanje vozila.

Karakteristike automobila sa automatskim menjačem

Svako svakako zna da je automatsko menjač mnogo komplikovanije u svojoj strukturi, za razliku od ručnog menjača. Dakle, popravak takve kutije je mnogo komplikovaniji i zahtijeva velika ulaganja. Po pravilu, čak i iskusan vozač može lako videti početnu fazu rada automatskog menjača. Ovo će biti naznačeno "udarcima" i pauzama kada se menjaju zupčanici. Jedna od brzina ili čak i obrnuta, može generalno nestati. U ozbiljnijim slučajevima, automobili jednostavno neće izbjeći.

Takođe pogledajte: Razlozi za uključivanje automatskog prijenosa u hitnim režimima

Auto dijagnoza

Biće prilično teško shvatiti koji je problem s vlastitom snagom. U inicijalnom periodu možete videti nivo ulja i vizuelno odrediti u kojem stanju se nalazi. Ako ulje ima prilično tamnu, a ponekad i crnu boju ili sadrži metalne čipove ili fragmente u svom sastavu, to ukazuje na unutrašnje oštećenje delova ili habanje na automatskom menjaču. Na početku, možete uljevati ulje, sigurno će rešiti većinu problema.

Na servisnoj stanici, naravno, ovaj problem će se riješiti mnogo brže i profesionalnije. Dijagnoze mogu otkriti brojne probleme. Elektronski kontrolni elementi (računar, senzori) mogu propasti, nakon čega automatski menjač neće normalno funkcionisati. Uklanjanje i ugradnja automatskog menjača jedan je od najtežih radova u popravci automobila. Trošak, uklanjanje, popravak i ugradnja automatskog menjača se može uporediti sa kupovinom ugovornog prenosa.

Automatsko upravljanje

Prvo, uvek morate pratiti nivo i boju ulja u menjaču. Pravovremeno ga mijenjati prema zahtjevima karakteristika automatskog prijenosa. Obavezno napunite tačno ulje, koje proizvođač tvrdi. Na primjer, u Hondinim automobilima primjenjuje se samo vlastito ulje, a ako nešto sipate, kutija će vjerovatno propasti.

U hladnoj sezoni, kada pokrećete motor, uverite se da se kutija obogaćuje zagađenim uljem. Da biste to uradili, ugrejte motor, uključite zupčanik i stojite na kočnici najmanje minut, a zatim možete da se krećete. Nemojte dozvoliti mašini da koči ili neprestano naglo kočenje. U modernim automobilima, automatske kutije su prilično pouzdane. Poštujući ova mala pravila, automatski menjač će vam služiti dugo vremena.