>

Zdravo, tražioci "civilnih tenkova" i samo automobili za stvarne ljude. Odlučili smo da podržimo trenutni trend poređenja belog i puhastog zeka sa vukom - upoređivanje Amaroka i Hiluxa. Ali za razliku od najtraženijih reklamnih članaka, mi apsolutno ne pristrasno da saznamo ko je pravi "gvozdeni konj" Amarok ili Hilux?

Volkswagen Amarok и Toyota Hajluks – какой pikap kamion выбрать?

Читать далее о сравнении автомобилей Volkswagen Amarok или Toyota Hajluks-->

Что такое настоящий pikap kamion

Многим известен тот факт, что у Volkswagen не ладится с внедорожниками. Наглядный пример тому — Туарег с его вечными проблемами. Ведь внедорожник или pikap kamion, в первую очередь, должен быть очень надёжным, неприхотливым и не очень «расфуфыренным» всякими электронными штучками, убранствами и прочим «выпендрежем», который даже незначительный ремонт превращает в такое событие, от которого мозги и кошелёк просто в ужасе.

Для чего предназначен pikap kamion? Естественно для работы, причём для работы в труднодоступных местах, там, где нет рядом чистеньких сервисных центров с вежливым персоналом, где легковые машины сдают свои позиции, а простые внедорожники недостаточно практичны. Зачем там нужны все эти пижонские штучки? Кондиционер, музыка, мощь, проходимость и надёжность — вот и всё, что нужно для настоящего «железного коня». А за комфортом и наслаждением, добро пожаловать в седан представительского класса.

Amarok vs Hilux

Nisu svi svjesni činjenice da je Amarok trebao biti kreiran u saradnji sa Toyotom. Ali iz nepoznatih razloga, partnerstvo Volkswagen i Toyota u tom pravcu nije bilo. Na osnovu ovoga, postaje manje ili više razumljivo zašto Volkswagen PR kompanija teško pokušava da otkrije Amarokovu superiornost na Hilux. Očigledno je nezadovoljstvo u kompaniji Toyota u Volkswagenu i dalje istovremeno. A princip - tukli najjače, a onda će vas primijetiti, niko još nije otkazan.

Tehničke specifikacije

Marka vozila:	Volkswagen Amarok	Toyota Hajluks
Zemlja proizvodnje:	Njemačka (montaža Argentina)	Japan (Tajland, Južna Afrika)
Tip karoserije:	pikap kamion	pikap kamion
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	4	4
Kapacitet motora, kubika cm:	1968	2982
Snaga, l. c./about min.:	180/4000	171/3600
Maksimalna brzina, km / h:	184	175
Ubrzanje do 100 km / h, od:	10.3 (ručni menjač), 10.9 (automatski menjač)	12.5 (ručni menjač), 11.6 (automatski menjač)
Vrsta pogona:	stalni pogon na sva četiri točka	stalni pogon na sva četiri točka
CAT:	6MKPP, 8AKPP	5MCPP, 5ACPP
Vrsta goriva:	dizelsko gorivo	dizelsko gorivo
Potrošnja po 100 km:	grad 10.1; staza 7.3	grad 11.7; staza 7.3
Dužina, mm:	5181	5260
Širina, mm:	1944	1760
Visina, mm:	1820	1860
Čišćenje, mm:	230	230
Veličina guma:	245/65 17	265/65 17
Skraćena težina, kg:	1996	1930
Pun težina, kg:	3040	2760
Kapacitet spremnika goriva:	80	80

Mnogi, pokušavajući upoređivati ​​Amarok i Hilux, naglašavaju sadašnju i bogatu opremu Volkswagen. Izgleda kao Toyota, sa svojim Hilux-om, još uvek daleko od nemačkog remek-dela. Međutim, koliko je do Hiluxa na nemačkoj padini, Amarok je jednako daleko od pouzdanosti i jednostavnosti Hiluxa. A danas su kratkotrajni proizvodi od plastike, pouzdanost je ponekad stotinama puta važnija. Međutim, Dakar reli već godinu dana pokazuje koliko je Volkswagen iz Toyote.

Éstererer

Amarok protiv Hiluxa, po pitanju izgleda, ne može se suprotstaviti bilo čemu. Ponovna verzija Toyote sedme generacije bila je vrlo atraktivna. Ogroman radijator sa vrlo širokim bajpasom hroma, prekrasnim dekorom na retrovizoru, ogromnim točkovima točkova, modernim točkovima, snažnim ulaskom vazduha na haubu i glatkim sportskim linijama tela, mnogi ljudi će okrenuti ka Hilux-u.

Автомобиль Toyota Hajluks имеет современный и привлекательный внешний вид

Amarok se nije promenio od dana njegovog rođenja. Угловатый, будто срубленный дизайн кузова, уже весьма устарел и смотрится довольно убого. Дизайн подножки примитивен, и нет повторителей поворотов на зеркалах. С точки зрения дизайна, Амарок больше похож на бюджетный кроссовер, который превратили в pikap kamion, и поставили на более проходимое шасси.

Volkswagen Amarok понравится людям старой закалки

Uopšte, Hilux je viši i duži od Amaroka. Međutim, teretni odeljak Volkswagen je u svim aspektima veći od Hiluxa, jer je Toyota preferirala veću kabinu. Ona prevazilazi Amarok Toyotovsky Hilux i visinu klirensa, razlika je 8 milimetara, ali sa njihovim klizanjem, jedva da će se neko žaliti na njegov nedostatak. Uprkos nekim od prednosti Volkswagen-a, Toyota još uvek izgleda atraktivnija, dinamičnija, impresivnija i modernija. Dakle, u pogledu eksterijera, bitka Amaroka protiv Hailuxa je izgubljena od Nemaca. Da vidimo koji će rezultati upoređivati ​​sa enterijerima.

Unutrašnjost

Što se tiče obima u Amarok i Hilux-u, ne postoje posebne prednosti. Koji je prvi, koji je drugi, završetak "hrasta" plastike, ali u Volkswagenu za vrstu odlučio da ga prikrije pod skuplje. Stoga izgleda prilično atraktivno. U Toyoti su odlučili da ne igraju sa povjerenjem potrošača i učinili sve kako je vredelo: jeftina plastika je odgovarajući izgled. Tapaciranje sedišta zavisi od konfiguracije, uglavnom to je tkanina, ali u skupljim verzijama, Amarok i Hilux su opremljeni kožnim foteljama.

Na vozačkom sedištu Amarok, zapravo, dobijate Volkswagen Polo, Golf i tako dalje. U principu, izgled je standardan za većinu Volkswagen. Isto se može reći i za Hilux - tipičan japanski dizajn u srebro-crnim tonovima, inherentno Hyundai, Nissan i ostatku azijskih automobila. Istina, Hilux upravljač je opremljen sa dugmadima za kontrolu zvuka i drugim korisnim funkcijama. Amarok je lišen slobode.

Volkswagen Amarok перенял множество элементов интерьера у своих собратьев

Ali nemački upravljač je regulisan kako po visini tako i na letu. Toyota ima samo podešavanje visine. Regulisano u Volkswagen-u i vozačevom sedištu u svim pravcima. Tojota, opet, nema takvih pogodnosti, a samo je nagib naslona. Instrument panel Hilux izgleda lepšim, tu je i mali informacioni displej, na kojem je potrošnja goriva Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru se može naći. Na kontrolnoj ploči postoji prilično pristojan ekran osetljiv na dodir, preko kojeg se prikazuje slika sa kamere iz zadnjeg prikaza. Amarok nema kameru ni u najdražoj konfiguraciji, već je dostupna samo kao dodatna naknada. Međutim, Volkswagen se može pohvaliti čak i tri utičnice, od kojih je jedna u nizu za male stvari i, očigledno, dizajnirana je za povezivanje DVR-a ili radar detektora.

Sve ovo, naravno, je dobro, ali, nalazi se na zadnjim sedištima Hilux, počinjete da shvatite koliko je prostranije i udobnije u Toyoti. Ipak, u Volkswagen-u, žaleći se za mesto u prtljažnom prostoru, salon je napravljen prilično gusto. Ako su vozači i suvozači prilično ugodni, onda je tu u pozadini stvari neprijatno. Zadnja strana sofa je suviše ravna, a noge se naslanjaju na prednja sedišta. Zato je bolje da ne idemo na dugo putovanje u zadnjem redu Amaroka.

Unutrašnjost автомобиля Toyota Hajluks не может похвастаться качеством отделки, но комфорт в салоне на высшем уровне

Что лучше, Амарок или Хайлюкс? Кто на этот раз в более выгодном положении? Однозначного ответа на это нет. Конечно, немец завлекает различными функциями, которые позволяют сделать езду более комфортной, красиво замаскированным пластиком… но, нужно ли всё это в отдалённой глубинке, где толком нет асфальтированных дорог? А вот просторный салон, обеспечивающий свободное расположение не только впереди, но и сзади, вполне пригодится в таких условиях. Ведь мы говорим о pikap kamionах, об автомобилях не для городских пробок и зеркальных дорог. Поэтому как pikap kamion, как «железный конь», Хайлюкс снова в плюсе.

Performanse motora i vožnje

Tako je došla najinteresantnija i najvažnija faza našeg testa, što će već jasno pokazati koji od njih je vuk, Volkswagen Amarok ili Toyota Hilux?

Poznavanje tehničkog punjenja počinje od srca - sa motorima. Amarok poseduje samo jedan motor, ali drugačije snage. Tri su njih - 122, 163, 180 konjskih snaga. Međutim, sve tri verzije dvotočlih turbo dizel motora imaju zadnje dve turbo-sisteme ili jednostavno bi-turbo. Zahvaljujući dve turbine i dobijen je takvom visokom snagom dvolitarskog motora. Motor nije sasvim nov, već se koristi u Volkswagen Transporteru T5, kao i šestostepeni manuelni menjač. Međutim, uparen sa jedinicom od 180 jedinica, novi je osmostepeni automatski menjač ZF. Ispred Amaroka, ugrađena je dvostruka, nezavisna osovina, a pozadi se koristi zavisni sistem opruga.

Test vozi Volkswagen Amarok:

Da vidimo šta nam Toyota nudi. Hilux je opremljen sa dve vrste turbodizelskih jedinica - 2,5-litarski (144 KS) i 3,0-litarski (171 KS). Oba motora su veoma stara i uživaju u odličnoj reputaciji. Zajedno sa prvim motorom instaliran je petostepeni manuelni priručnik, a tri litarska verzija koristi petostepeni automatski. Što se tiče suspenzije, onda je sve isto kao Volkswagen.

Što se tiče proporcije, Amarok gubi ovdje, uprkos snagom od 180 konja i višim klirensom. Šta god da izgleda, Amarok je prilagođen urbanom načinu života. Previše prednji odbojnik neće pustiti gde će Hilux proći. Ponovo, prilično mali rezervoar za gorivo, uvek će biti u vašim mislima u trenutku kada se iselite iz asfalta. Čak iu smislu rukovanja, Amarok se više ponaša kao automobil. Svetlosno upravljanje, brzo ubrzanje, nedostatak zadnjih klizača - sve ovo ukazuje na to da je prilikom razvoja automobila akcenat stavljen na urbani tip automobila.

Dvolitarski motor, mada privlačan za njegovu efikasnost, ali u poređenju sa Toyotom, ne štedi mnogo. Potrošnja tri litre Hiluxa je gotovo ista - 8,7 litara na sto u režimu grada / autoputa, Amarok - 8,3 litra na sto kilometara u istom režimu. Pored toga, dvushki za automobil od dva tona očigledno nije dovoljan. Imajući u vidu činjenicu da je nemački kapacitet utovara jedan ton, teško će se smanjiti takav teret. I ovo, da ne spominjem nedostatak puteva.

Testni automobil Toyota Hilux:

Iza asfalta, Hilux glave i ramena iznad Volkswagen. Ovaj automobil od generacije do generacije je stvoren posebno za teške uslove, a ne uzaludno među ljudima, smatra se da nije ubijen. Hilux će vas odvesti bilo gde, bilo gde ići. U Volkswagen-u, oni nisu malo izračunali, zahtevali su previše od dvotočinskog motora, što je negativno uticalo na pouzdanost ovih jedinica. I uzimanje Amaroka sa 122 konja je samo smešno. Pregledi "srećnih" vlasnika ovog automobila jasno govore o nedostatku u Amaroku. Ozloglašeni bi-turbo sistem brzo ne uspeva, veliki broj smetnji u telu se manifestuje u prvim godinama vlasništva, puno grešaka u prenosu i loša otpornost motora na mraz - ovo čini Amaroka autsajderom u odnosu na pozadinu Hiluxa.

Так кто же волк, Volkswagen Amarok или Toyota Hajluks? Безусловно, настоящий дикий волк Toyota Hajluks. Он доказал это своей многолетней историей, своей не убиваемостью, мощью, проходимостью и простотой. Volkswagen Amarok однозначно является белым и пушистым зайчиком — скачет быстро и ловко, но не пройдёт он там, где ходят волки. Это городской автомобиль с внешностью pikap kamionа для тех, кому нравится такой тип кузова, но при этом желают быть в комфорте и выглядеть модно.