>

Globalna auto industrija čini sve što je moguće i nemoguće ispuniti zahteve sve više i više ljudi. Svakog meseca ponudiće se desetine novih modela - ukoliko je bilo dovoljno da ih izabere. Zaista, davno, vremena su se potopila u zaborav, kada se na našim putevima mogla sresti ne više od jedne i po tuceta različitih automobila. Ipak, svaki vlasnik automobila, čak i na nivou podsvesti, pokušava da napravi svoj lični automobil, ako ne i ekskluzivan, a zatim lako prepoznatljiv među mnogim od istih automobila. Ovo se može uraditi na različite načine, a jedno od njih je instaliranje novih felgi. Neka neizvesna takva individualizacija izgleda vrlo, vrlo zanemarljiva, zapravo zamena platišča je u stanju da radikalno promeni izgled automobila. Imajte na umu da ovo nije jedini put kada se takva operacija može tražiti. Na primer, neuspješan udarac na ivičnjaku može uzrokovati kvarove koji će biti nemogući ili neprofitabilni za ispravljanje. U takvim slučajevima, kupovina novog seta je jedino rešenje problema.

Karakteristike izbora diskova za automobil.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Vrste felni

Potrebno je početi razmatranje karakteristika njihovog dizajna sa takvim najčešćim parametrom kao vrstom proizvodnje. U skladu sa prihvaćenom klasifikacijom, postoje tri glavne vrste ovih proizvoda:

• pečatan;
• cast;
• kovani.

Ovo je, inače, pitanje izbora materijala za proizvodnju diskova - zato morate prvo da odlučite o ovoj karakteristici, a tek onda počnite da proučavate druge kriterijume koji utiču na vozačke karakteristike automobila.

Štampani diskovi

Zbog niskih troškova, takvi proizvodi su najtraženiji (14-inčni diski, koji se redovno instaliraju na najjeftinijim automobilima, koštaju oko 1 - 1,5 hiljada rublea za jednu kopiju). Izrađeni su od "crnog" ugljeničnog valjanog čelika pomoću odvojenih probijanja prednjeg dela i oboda, koji su međusobno povezani zavarivanjem. Za zaštitu od korozije i izloženosti životnoj sredini, oni su obojeni emajlom. Dekorativne plastične kapice, koje se mogu naći u bilo kojoj auto prodavnici, namenjene su za "štancanje". Pored niskih cena, imaju još jednu značajnu prednost - visoku održivost, što dovodi do njihovog povećanog resursa. Činjenica je da sa bilo kojim kratkoročnim mehaničkim dejstvom (udaranje brzinom u duboku rupu, sudar sa betonskom ivicom ili drugom preprekom) oni ne raskidaju - ostaju samo udubljenja. A ovaj nedostatak usled visoke čvrstosti čelika može se lako popraviti vratiti geometriju originalnog diska sa visokom preciznošću.

Ali postoje pečati proizvodi i ne manje ozbiljni nedostaci. Glavna je težina koja teži automobilu, što podrazumijeva i povećanje potrošnje goriva (iako malo) i određene neugodnosti tokom montaže / demontaže. Drugi značajan nedostatak je relativno niska geometrijska tačnost "štampe", zbog čega vlasnici automobila često imaju problema sa balansiranjem točkova, koji su direktno prekinuti tokom rada automobila. Konačno, "štancanje" karakteriše najmanje prikazan izgled, a pomenute dekorativne ploče su dizajnirane da ispravi ovaj nedostatak.

Aluminijski naplatci

Po popularnosti, ova vrsta "cipela" za gume je na drugom mjestu. Često se zovu lake legure jer nisu izrađeni od čelika - magnezijum, aluminijum ili titanijum legura se koriste kao osnovni materijal. Tehnologija njihove proizvodnje je livenje proizvoda u matrici. Ovo omogućava, prije svega, da značajno poboljša tačnost geometrije diska, a drugo, omogućava vam jednostavno menjanje dizajna. Posle livenja, diskovi se podvrgavaju dodatnoj obradi - poliranju i premazu sa lakirnim materijalom. Prednosti livenih proizvoda su mnoge:

• u poređenju sa pečatnim proizvodima, oni teže mnogo manje;
• alu-felne više izdržljive;
• napravljeni od materijala koji nisu podložni koroziji, traju mnogo duže;
• njihova veća toplotna provodljivost poboljšava otklanjanje topline tokom kočenja;
• tehnologija proizvodnje omogućava proizvoljno raznovrstan dizajn rješenja.

Osim korištenja matrice sa različitim obrascima, možete diverzifikovati liveni disk koristeći boje u različitim bojama. Zašto nisu toliko popularni kao pečat? Razlog je prilično banan - oni takođe imaju niz nedostataka koji, u očima većine vlasnika automobila, prevazilaze njihove prednosti.

Naravno, glavni ograničavajući faktor je visoka cena. Prosječna cijena proizvoda od 14 inča je 3-4 hiljade rubalja. Drugi nedostatak je niska duktilnost materijala, što podrazumijeva povećanu krhkost proizvoda. Da, liveni disk je u stanju da izdrži šokove mnogo veće sile, ali ako prekorači prag snage, disk će verovatno pucati. Imajte na umu da je nedovoljna duktilnost povećano opterećenje na drugim sklopovima vešanja zbog gotovo nultih karakteristika prigušivanja aluminijumskih točkova. Druga nijansa na koju treba obratiti pažnju prilikom izbora felni: popravak alu felne zabranjuje se odredbama propisa vozila. Iako ova tehnologija postoji za popravku takvih proizvoda, zaista je nebezbedno koristiti to, jer takav popravljeni disk može izazvati hitan slučaj.

Kovani kotači

Glavna razlika između kovanih proizvoda i livenih proizvoda leži u proizvodnoj tehnologiji - proizvedena je metodom masovnog žigosanja uz naknadnu dodatnu preradu. Istovremeno, proizvodni materijal su iste aluminijumske legure uz uključivanje titana i magnezijuma. Štampanje na visokoj temperaturi je proces koji vam omogućava očuvanje unutrašnje strukture materijala, dok je spoljašnja strana diska konačno određena tokom obrade na glodačici. U poređenju sa lažnim prototipovima, kovani točkovi su još lakši, uz povećanje karakteristika snage. Na kraju, mogućnosti savremenih glodalica su takve da nije problem da se proizvodu daju zahtevani ekskluzivni izgled sa zadatom tačnošću.

Nemojte zaboraviti da je plastičnost točkova, iako inferiorna u odnosu na "štancanje" ostaje sasvim prihvatljiv. Podvrgavanja kritične slog, ovaj disk nije vjerojatno da puca, dent i da to u određenoj mjeri čini više održiv. Glavni nedostatak kovanje - visokih troškova: proizvodne tehnike takvih diskova najsloženiji i resursa. Stoga, proizvođači takvih proizvoda nisu previše, a pogodan točkova i dalje treba tražiti. Dopunjujući problem velikog broja falsifikata od strane lijevanje, i da razlikuje točkova od lijevanog laiku je teško.

Parametri oboda uključeni u obeležavanje

Ako ste odlučili o tipu diskova za vaš automobil, ostaje detaljno razmotriti karakteristike koje mogu biti uključene u etiketiranje. Treba napomenuti da postoji puno takvih parametara, a samo ih sećanje može biti problematično. Ako izaberete pečatenje, dovoljno je koristiti specijalizovane usluge, jer njihov dizajn nije veoma raznovrstan i, u principu, nije važan. Ali u slučaju aluminijumskih točkova, njihov izgled postaje prioritetni kriterijum, a sve ostalo će morati sam odabrati, pa će znanje o njima biti potpuno suvišno. Mi navodimo parametre koji imaju značajan uticaj na odabir aluminijumskih točkova:

• montažni / montažni prečnik;
• broj i veličina otvora za montažu (često skraćeno kao PCD);
• Dostupnost diska (označeno ET);
• širina diska;
• prečnik rupe ispod točkića;
• oblik rupa za montiranje diskova;
• prisustvo / odsustvo Humps-a.

Imajte na umu da redosled u kojem su navedeni kriterijumi za odabir diska za određeni model automobila je nasumičan, bez prioritizacije.

Veličina montaže

Ovo je možda najpoznatiji parametar, koji se vrlo lako može tumačiti, označavajući prečnik spoljnog obima automatskog diska, mereno u inčima. Obično se označava latiničnim slovom R. Ako etiketa označava, na primer, R17, to znači da je spoljni prečnik diska 17 inča. Zapravo, prečnik se označava slovom D, ali se u automobilskoj industriji dogodilo da je uobičajeno da je naznačen prečnik ispod slova označavajući poluprečnik, a ova tradicija je prvo ušla u industriju guma i tek tada se širila na felge. Ali mi koristimo ovaj parametar bez razmišljanja o njegovom fizičkom značenju, dobro znajući da se radi o prečniku. Većina vlasnika automobila znaju koja je dimenzija montiranja diskova u njihovom automobilu. I početnici mogu lako pronaći ovu osobinu u korisničkom priručniku. Ponekad je ova veličina označena na nalepnici koja se nalazi na ulazu (zajedno sa preporukom za dozvoljeni pritisak u pneumaticima). Inače, veličina montažne gume je označena istom slovom R i mora se podudarati sa veličinom montiranja diska. Pa, prečnik gume vašeg automobila Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru zna skoro sve.

Mnogi tuning ljubitelji biraju točkove i gume veće od onih koje je odredio proizvođač. Ali poboljšanje izgleda (inače, prilično kontroverzno) je jedini plus takve odluke. Prvo, povećanje veličine može biti nekompatibilno sa postojećom geometrijom prostora na bazi diska, što može uzrokovati trenje na lijevačkim točkovima tokom obrtaja ili tresanja automobila. Drugo, ova odluka verovatno će promijeniti funkcionalnost suspenzije, koja obično postaje uzrok brzog habanja šasije. Na kraju, povećanje prečnika povezano je sa smanjenjem profila pneumatika, što utiče na smanjenje udobnosti vožnje. Međutim, promenom prečnika postavljenog od strane proizvođača, dozvoljen je jedan inč u bilo kom pravcu i bez opasnih posljedica za vozilo.

Broj / dimenzije montažnih otvora

Ovaj par parametara, nazvan "razboltovka" u profesionalnom okruženju, označava broj otvora za montažu na čičak, kao i prečnik kruga na kojem se nalaze ove rupe. U obeležavanju, ovaj parametar se obično označava sa skraćenicom PCD (Pitch Circle Diameter, koji se, zapravo, prevodi kao "prečnik kruga"). Broj rupa za pričvršćivanje vijaka može se razlikovati od tri (obično na malim automobilima) do osam ili više. Recimo OKA PCD3x98, u većini VAZ modela - PCD 4 x 98, u Nivi - PCD 5 x 139. Opšte pravilo je jedno: veća je težina vozila ili maksimalna brzina kojom se može pomjeriti, veći je prečnik kruga i broj rupe.

Razboltovka - važan parametar. Na primjer, ako instalirate Largus sa 4 x 100 PCD, 4 x 98 diskova, ništa dobro neće izaći, uprkos vrlo maloj razlici - samo 2 milimetara. Ovo je dovoljno da pravilno pritegne samo jedan vijak, sve ostalo će biti sa blagim pomicanjem, što će prouzrokovati pobjedu točkova tokom kretanja. I ovo je preplavljeno velikim problemima. Ovaj problem se delimično rešava korišćenjem vijaka specijalnog dizajna (sa takozvanim "plutajućim konusom"). Međutim, ne preporučuje se uključivanje u takve eksperimente, a ako želite pravilno odabrati diskove za automobil, uverite se da je PCD potpuno identičan onom koji je naveden u priručniku.

Disk pada

Ovim parametrom, označenim skraćenicom ET, podrazumevamo rastojanje između uzdužne osi simetrije i ploče parenja. Vizuelno, uzdužna os je linija koja deli disk na dva jednaka dela po širini. Platforma za zadržavanje je mesto na kojem disk stupi u kontakt sa čvorištem. Njegov dizajn može biti različit, a odlazak uzima i pozitivne, neutralne i negativne vrednosti. Sve zavisi od toga kako se nalazi njegova uzdužna osa simetrije. Ako je bliže automobilu od ravni za pričvršćivanje, kažu da je pozitivan odlazak, ukoliko se ove usmjerene linije poklapaju, disk ima nultu odlaznost, a ako je osovina bliža točkiću, odlazak je negativan. Drugim riječima, što je veći disk izlazi - što je manji odlazak, dublje odlazi u lučni točak - to je veća vrijednost. Prilikom izbora diskova za automobile, takođe bi trebalo da izaberete proizvode sa parametrima odlaska koji su najslišniji od preporučenih vrednosti. U suprotnom, pored promene karakteristika staze, dobićete povećan efekat na ležajeve glavčine i suspenziju kao celinu, što ubrzava habanje ležajeva i podvozja.

Širina diska

Kao prečnik, širina diska se tretira jednostavno i nedvosmisleno. U usvojenoj oznaci obično se označava slovom J i brojom koji sledi, što ukazuje na širinu proizvoda u inčima. Uopšteno, preporučljivo je da se ovaj parametar ne krši, pošto to utiče i na rukovanje automobila (širine nešto manja od standarda), ili dovodi do povećanja opterećenja šasije vozila u slučaju upotrebe previše širokih diskova. U svakom slučaju, ovaj parametar je usko povezan sa gumama, koji su dizajnirani za automobile sa određenom širinom.

Prečnik otvora

Ne bi trebalo biti problema sa tumačenjem ovog parametra. Prečnik centralnog otvora kroz koji je disk pričvršćen na čvorište je različito označen na etiketi, u zavisnosti od regionalnih standarda - DIA ili jednostavno slova D. Jasno je da ako kupite disk manji prečnik od standardnog prečnika, jednostavno ga ne možete instalirati. Uz potpuno suprotnu grešku, poravnanje će biti poremećeno ako se ne koriste centriranje prstena. Postoji pogrešno mišljenje kod motorista da ako je prečnik izvrtanja veći od standardnog, on će biti usredsređen na svoje, zbog jedinstvenog zatezanja vijaka. U praksi, takav efekat, ako se postigne, onda ponaša kratko. Na kraju će i dalje biti udaranje i vibracija, pogotovo kada se voze uz velike brzine, a ako balansiranje ne reši problem, potrebno je shvatiti da je razlog neusklađenost prečnika centralne rupe do nominalne veličine.

Oblik montažnih rupa

Ovaj parametar je važan sa stanovišta usklađivanja geometrije pričvršćivača koji se koriste za montiranje diska na čvorište. Kod konvencionalnih proizvoda sa pečatom, matice i vijci imaju jedva primetno postolje za prilaganje na ravnu površinu diska na mjestu povezivanja sa čvorištem. Pored toga, vijci su prilično kratki, zbog male debljine ove vrste diskova. Debljina livenog proizvoda je znatno veća, a montažna rupa ima i nešto drugačiji oblik. Geometrija sedišta može biti konusna, kao i uzimati druge oblike. Na primjer, ravna ili hemisferična. Već smo pomenuli vijke "plutajućeg konusa", koje su dizajnirane da delimično nadoknađuju odstupanje između parametra PCD i standardne veličine. Kod ovakvog pričvršćivača, konusni radni deo predstavlja poseban prsten koji se postavlja direktno na vijak, koji, kada je vijak zategnut, pomjera duž uzdužne osovine.

Grlo

Ova nerazumljiva reč treba shvatiti kao posebne montažne izbočine koje su prisutne na spoljašnjoj projektujućoj površini. Njihov zadatak je popraviti pneumatik bez cijevi na disku. Sigurno ste često prisustvovali montiranju guma na servisu guma i čuli karakteristični pamuk koji se čuje kada se pneumatik napuni odmah nakon ugradnje. Ovaj zvuk se javlja u trenutku kada se bočni prsten guma u potpunosti nalazi između ivice diska i gume. Kao rezultat pada padova napetosti gume i pamuka, koji podseća na udarac. Potrebno je shvatiti da je danas skoro nemoguće upoznati nove diskove usredsređene na upotrebu guma kojima je potrebna instalacija kamere. To jest, svi imaju grompe. Dakle, ovaj parametar će biti važan samo u slučaju kada ste sreli diskove koji su bili nepoznati pre toliko vremena. Nedostatak hampe je lako vidjeti vizualno, gotovo nikada nije posvećena pažnja. Fizički, takođe je moguće ugraditi modernu pneumatičku pneumatiku na takve proizvode, ali u ovom slučaju nemoguće je garantovati potpunu tezinu postrojenja po definiciji. A ovo, ustvari, znači da izložite svoj automobil zajedno sa svima koji su u njemu, ozbiljnoj opasnosti: ako pritisak u gumama nije dovoljan, u oštrim okretima može da odleteti sa diska, koji preti da okrene automobil.

Kao što vidite, u nekim slučajevima je dozvoljeno kupovanje diskova koji nisu u potpunosti u skladu sa parametrima preporučenih proizvoda, ali uvek sa rezervacijama. Ako niste skloni riziku, odbacite komplet koji vam se dopada u korist onog koji je sličan karakteristikama kao što je preporučio proizvođač automobila.