Savremeni sigurnosni sistemi u automobilu su stalni put poboljšanja od njihovog široko rasprostranjenog uvođenja u serijsku upotrebu. Većina njih je dizajnirana i implementirana u zapadnoj Evropi ili Severnoj Americi. To uključuje ESP, ono što je u automobilu, dalje analizira.

Sadržaj

• 1 Implementacija koncepta u automobilskoj industriji
• 2 Šta je ESP
• 3 Kako je sve tehničko uređeno
• 4 Široka funkcionalnost

Uvođenje koncepta u automobilsku industriju

Priča počinje sa patentom iz 1959. godine. U to vreme niko nije znao koncept sistema stabilnosti deviznog kursa, šta je to, a modul je nazvan kontrolni uređaj. Autor patenta bio je autoritet Daimler-Benz. Nakon toga, trebalo je gotovo 35 godina rada da sprovede razvoj u stvarnim proizvodnim automobilima. I pre toga, pokušali su da u to vreme ne uvedu tako savršen i prilično opstruiran program za stabilizaciju kretanja automobila.

Od 1995. godine prvi koji znaju šta je ESP u automobilu su vlasnici modernog modela Mercedes-Benz CL 600 u to doba, u to vrijeme sadrži 11 različitih elemenata, za razliku od danas, gde je njihov broj smanjen na četiri. . Neko vreme kasnije, sistem je postao obavezujući za transportne kompanije koje imaju klasifikaciju SL i S.

Do 1998. godine serijska instalacija je sprovedena na vozilima klase "A", ali su mašine često odgovorile na kompaniju, jer je opcioni modul prouzrokovao određene poteškoće. Godinu dana kasnije, sve se vratilo u normalu, a ESP je bio uključen u osnovnu opremu većine modela modela.

Evropski lider u proizvodnji sistema kontrole stabilnosti je Bosch. Predstavlja svoje proizvode na proizvodima priznatih svetskih lidera kao što su Volkswagen, Porsche, BMW, Audi, itd.

Neophodno je znati da je instalacija ESP jedinica na motornim vozilima iz 2011. godine neophodna procedura kada novi automobili napuštaju montažnu liniju u regiji Evropske unije, Kanadi i Sjedinjenim Državama.

Prije objašnjenja rada ESP sistema stabilnosti, što je u automobilu, neophodno je razumjeti terminologiju. Na kraju krajeva, naziva se i sistem dinamičke stabilizacije. Takođe, u raznim svetskim kompanijama koje se bave oslobađanjem vozila, koriste svoja iskustva u ovoj oblasti i koriste ličnu identifikaciju.

Za opisivanje sistema postoje različite skraćenice za autoputeve, koje ćemo dekodirati:

• ESP (Elektronski program stabilnosti);
• VDC (dinamička kontrola vozila);
• VSC (Kontrola stabilnosti vozila);
• VSA (pomoć pri stabilnosti vozila);
• DTSC (kontrola proklizavanja dinamičke stabilnosti);
• ESC (Elektronska kontrola stabilnosti).

Ako među funkcijama kupljenog automobila postoji jedna od ovih oznaka, onda je ovo odličan signal za vozača.

Šta je ESP

Na klizavom putu, automobil se često ponaša nepredvidivo. Nije uvek čak ni iskusan vozač sposoban blagovremeno reagovati na vanjske negativne faktore. Vozila mogu ići u skid. Onda gubi kontrolu i smanjuje se manevarsko sposobnost. Da bi se osigurala stabilnost na autoputu u takvom slučaju pomaže CAP.

Pogledajte i: Koji je kategorija gazelle

Glavni zadatak sistema je stvaranje uslova da automobil ode tamo gde se volan okreće. Skidanje je isključeno. Modul koristi mnogo senzora. Njihov zadatak je pratiti pravac kretanja vozila na osnovu položaja volana i stepena depresije pedale gasa. Kontrolna jedinica takođe obrađuje primljene podatke o bočnim ubrzanjima i trenutnoj orijentaciji moguće skidanja.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так kako ESP radi u automobilu, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

ZPP je relevantna za puteve sa slabom pokrivenost, gdje se značajno povećava rizik od nege u nekontrolisanju Često, upravo to nazivaju "anti-skid".

Kako je sve tehničko uređeno

Savremeni ESP se odnosi na aktivne sigurnosne sisteme visokog nivoa. On konsoliduje nekoliko podsistema:

• anti-blok ABS;
• EBD distribucija kočione sile;
• Traction ASR;
• elektronsko blokiranje EDS diferencijala.

Pogon je hidraulični modul. Takođe su potrebni atributi sinhrono podešeni senzori i blokovi:

• senzor stabilnosti;
• senzor rotacije točkova;
• senzor koji prati ugao rotacije upravljača;
• hidraulična pumpa, kroz koju se daju komande autoputevima;
• elektronska kontrolna jedinica.

Računar šalje zahteve i prima povratne informacije od senzora oko 30 puta u sekundi. Ovaj modul podrazumijeva dodatna očitavanja senzora upravljačkog ugla i drugih upravljačkih senzora. Ako dobijeni parametri padaju pod određenim karakteristikama, CAP preimenuje isporuku benzina ili dizel goriva, kao i kočnice. Zahvaljujući sinhronizaciji, moguće je poravnati vozilo u pravcu prednjih točkova.

Morate znati da se elektronika danas prilagođava akcijama vozača, a osoba koja vozi vozilo usmerava prednju osovinu. ESP samo pomaže da postigne željeni rezultat.

Takođe pogledajte: Koji je VIN-kod automobila

Široka funkcionalnost

U ekstremnim uslovima, sposobnost uticaja na kočnice je ponekad odlučujući faktor stabilizacije vozila. Kada prednja osovina počinje da klizi na stranu, zadnje kočnice su prisiljene da se uključe. Taj točak koji se nalazi unutar radijusa okretanja blokiran je. Zbog ovakvog stanja, prednji deo automobila je izravnan i ne srušen.

Postoje situacije kada je zadnja osa srušena sa puta u procesu okretanja. ECA blokira samo prednju osovinu tokom ovog događaja. Ovo se posebno odnosi na stranu koja se nalazi na spoljašnjem radijusu okretanja.

Postoji usko mišljenje da ESP sprečava mnoge vozače da voze vozilo. Izjava je fundamentalno pogrešna, jer osoba ne može donositi odluke i dovesti ih do života sa tako velikom brzinom kao i elektronika i hidraulika.

Važno je! Programeri implementirane metodologije obezbeđuju da na putu ne postoje situacije kada CAP može imati negativan uticaj na trenutnu situaciju.

U nekim slučajevima, vlasnici ovog modula mogu proširiti svoje mogućnosti. Za ovo, obezbeđen je niz progresivnih opcija:

1. Elektronski hidraulički sistemi. Kada dođe do iznenadnog oslobađanja pritiska sa pedale gasa, događaj se doživljava kao hitan slučaj od strane elektronike. Da ubrzate proces kočnih pločica što je bliže diskovima.
2. Disk kočnice sa samočišćenjem. Kod vožnje kroz lužine ili u lošem vremenu, na površini diskova se formira mala mokra obloga koja može smanjiti koeficijent trenja između jastuka i diskova. Periodično podloge na komandnoj elektronici nezavisno uklanjaju sloj vlage.
3. Soft stop funkcija. Usluga doprinosi nesmetanom smanjenju brzine vozila. Ovo je olakšano smanjenjem pritiska u vodovima tokom procesa kočenja.
4. Pomoć pri podešavanju na neujednačenom pokrivaču pod uglom. Neovlašćeni automobili koji se vraćaju na padinu zaustavljanja blokirani su.
5. "Zaustavi napred." Opcija je pored krstarice. Zahvaljujući tome, nadgleda se rastojanje od prednjeg automobila. Funkcija je ugodna za korištenje u saobraćajnim zaglavama iu nekim verzijama je u stanju da radi bez vozača.
6. Auto kočnica pri parkiranju. To je električna analogna ručna kočnica. Da biste aktivirali, stisnite pedalu do kraja, a zatim pritisnite specijalno dugme koje aktivira hidrauliku.

Inženjeri ne zaustavljaju razvoj u ovoj oblasti, stoga će se sistem dodatno poboljšati. Vozači, naravno, jedino vole.