Počnimo sa BMW-om, ovo je model 328i u pozadini F30, ova serija je proizvedena 4 godine, ali ovaj automobil izgleda veoma atraktivno, vrata se zatvaraju glasno, kao u vrlo starim verzijama BMW-a, a to samo donosi radost u obliku nostalgije. Kabina je sačuvala stil instrumenata i njihov izgled, već dugo se nisu toliko promenili.

BMW 3-serija kao standard na ravnom putu osjeća se odlično, ali kada je krivina kod velike brzine, banke su prilično velike, a ako postoje talasi na putu, postoji nagomilavanje. Moguće je naručiti sportska sedišta, što će dovesti do odlične ergonomije. Istina, nemaju profil za leđa, koji se može prilagoditi, ali za dodatni novac možete postaviti profil leđa, što će biti vrlo zgodno.

Ali sve ostalo u BMW-u je učinjeno na najvišem nivou. Cena BMW serije 3 u ovoj konfiguraciji je 3.500.000 rubalja, a osnovna pasivna suspenzija je ovde instalirana, tako da automobil nije ušao u okove jasno kao da je aktivno suspenzija instalirana.

Ali bez problema, možete platiti samo 33.000 rubalja i instalirati M-suspenziju. Ali čak i sa baznom suspenzijom, manipulacija nije bila naročito pogođena. Što se tiče kormila, u smislu sadržaja informacija, zaobišao je sve takmičare u ovoj klasi. Reakcija na postupke vozača je prilično akutna, ali u umerenosti. Sa oštrim okretom, automobil ide u svetlost, dok vam stabilizacijski sistem to omogućava.

Ako je stabilizacioni sistem potpuno isključen i pedala gasa pritisnuta u pod na izlazu iz okreta, onda se ne bi pojavio tegljenje, jer u ovoj konfiguraciji postoji pogon na sva četiri točka xDrive. Sada na ruskom tržištu sa pogonom na zadnje točkove samo jeftinije verzije: 318i, 320i i 320d. Ako je samo pogon na zadnjim točkovima bio na 328i, onda bi se lako mogao ući u skid ako je to potrebno.

Jaguar

А вот на Jaguarе все обстоит по-другому, если выключить систему стабилизации, перейти на пониженную передачу, немного повернуть руль в одну сторону, а затем повернуть в другую и при этом нажать педаль газа в пол, то машина сразу начинает входить в занос, что видно в зеркала заднего вида дым с задних колес. Но автомобилем для дрифтинга Jaguar не является, потому что в нем нет блокировки заднего дифференцила. Внешний вид у Jaguar очень красивый, в салоне тоже все сделано по высшему разряду, в английском стиле. Сиденья выглядят очень красиво, но сидеть в них не очень удобно, устает спина со временем, панель приборов неудобная, да и не такая красивая, как на других сравниваемых автомобилях.

А вот разгон у Jaguarа действительно радует, здесь стоит такая же коробка передач, как и на БМВ – 8-ми ступенчатый автомат ZF. А мотор Jaguarа от Форда – EcoBoost, с мощностью в 240 л. с., примерно такая же мощность и у БМВ – 245 л. с., а крутящий момент у Jaguarа равен 340 Нм, а на БМВ – 350 Нм. Разница в том, что максимальный показатель крутящего момента появляется на 1750 об/мин, а вот мотор от БМВ максимальный крутящий момент развивает при оборотах, едва превышающих холостые.

Da, i pedala za gas od BMW-a bolje odgovara pritisku, samo pritisnite na gas, dok auto tačno i glatko počinje da puni brzinu. Ali na Jaguaru pedal za gas nije toliko osjetljiv - nakon što pritisne auto nešto pomisli, tada automobil počinje pomjerati malo, a nakon toga i snažna vuča. Samo nakon 2500 o / min automobil započinje ubrzano.

Когда машина разгоняется, то отлично ощущается турбоподхват, и при этом ощутима и турбояма. Когда Jaguar ездит по городу, то его обороты могут частенько подниматься до 4000 об/мин, а вот БМВ по городу может ездить почти на холостых оборотах.

Ako postoji potreba za naglim startom, mašina može biti blago tupa i spontano prebacivati. Kutija se onda može prebaciti na nižu brzinu, a ponekad i na 2 zupčanika, a ponekad se dešava da zupčanik ostaje isti. S obzirom da se položaj gasa ne menja. Pored toga, u Sport modu, pedala za gas reaguje previše naglo, a zupčanici su preklopljeni grubo. Разгоняется Jaguar с 0 до 100 км/ч за 7,5 секунд.

Preporučeni članak: Bentley Bentayga na test drive-u.

Причем в Jaguarе используется очень много алюминия, но машина получилась всего на 20 кг. легче, чем полноприводная БМВ 328i, кузов которой полностью сделан из стали. Но БМВ разгоняется примерно на 1 секунду быстрее, чем Jaguar. БМВ спокойно разгоняется за 6,6 секунд до 100 км/ч и максимальная скорость составляет 250 км/ч. Раньше, около 15 лет назад, у 328i не было таких замечательных характеристик – 9 секунд до сотни, причем расход топлива был около 17 литров на 100 км. пробега. Теперь на F30 расход топлива по городу равен 11 литров на 100 км. пути.

Но в плане драйвер-кар, Jaguar может считаться альтернативой БМВ. Рулится машина очень приятно, легким движением руля машина перестраивается с полосы на полосу. В занос входит так же, как и БМВ. Что касается плавности хода, то Jaguar едет более плавно, чем BMW. Валкость у БМВ больше, чем на Jaguarе, при том, что еще пока амортизаторы не изношенные, но буквально через 30000 км. машину будет раскачивать еще сильнее на различных неровностях.

Na Jaguaru postoji i osnovno pasivno oslanjanje, iako je moguće dodatno dopuniti sportske ili adaptivne amortizere. Ali čak i bazna suspenzija ponaša se prijatnije od osnovne suspenzije iz BMW-a. Jaguar XE dobro se savladava čak i sa vrlo slomljenim putevima, ali u isto vrijeme čuje se buka iz gume. Takođe, Jaguar motor pravi glasan zvuk, tako da zajedno sa gumama dobijate neuobičajenu akustičnu buku. BMW je u tom pogledu tihniji.

Lexus IS sa plastičnim i modernim dizajnom

Lexus je svetao, lijep automobil, koji ima udoban i udoban enterijer, središnja konzola izgleda lepo. Ima nisku poziciju sedišta, sedišta su niska, elastična, sa nežnom kožom. Ali Lexus IS nema turbo punjač, ​​svi drugi automobili imaju to, Lexus se u tom pogledu odlikuje, ima prijatan zvuk motora u obliku slova V. Međutim, skromniji je - 252 Nm obrtnog momenta pri 5000 obrtaja u minuti.

Proizvođač Lexus obećava da će uskoro ići u prodaju Lexus IS 200t, koji ima turbo punjen 4-cilindrični motor od 240 KS. Dinamika ubrzanja atmosferske modifikacije Lexus IS nije impresivna - samo 9,5 sekundi do 100 km / h. Ali kada izađete iza volana ovog kola, ne osećate da je spor. Automatski menjač dobro funkcioniše, kao i na BMW-u, ovde je 6-bunker.

Postoji sportski režim i pravi ručni režim automatskog menjača, za razliku od drugih testiranih automobila, u kojima čak iu ručnom režimu sistem može samostalno premeštati brzine.

Управляется Лексус точно, но BMW и Jaguar управляются более азартно. А когда Lexus едет по прямой дороге, то он ведет себя очень стабильно. На неровностях и ямах траектория не меняется. Пассажирам тоже комфортно находиться в этом автомобиле. Места на задних креслах немного меньше, чем в БМВ, но задним пассажирам будет комфортнее в Лексусе, чем в Jaguarе. Также в Лексусе не слышен гул от шин.

Infiniti u bazi - najjeftiniji među svima, auto

Infiniti nije ništa poput japanskog automobila, više je kao automobil napravljen u Italiji. Predivan enterijer i enterijer. Ima mnogo nedostataka, na primjer, kamera sa pozadinskim prikazom, koja ne vidi ništa noću. Ali sa druge strane, u Infiniti-u je dobra cena, možete uzeti automobil u prilično dobrom konfiguracijom za samo 1,9 miliona rubalja.

Preporučeni članak: Nissan Navara D23 2015 model godine

Za taj novac dobijate verziju Elite, bez nekih nepotrebnih opcija, kao što je DAS (virtualni volan). Ispostavlja se da kada vozač okrene volan, elektronika prima signal i odluči za koji ugao da okreće točkove. Ali želim voziti automobil sa pravim upravljačem. Postoje i podešavanja upravljača, kada volan drugačije reaguje, bilo veoma oštro ili vrlo glatko, morat ćete više okrenuti upravljač. Ali bolje je voziti srednjim podešavanjima. Sadržaj informacija na čeljusti ostavlja mnogo želja, au različitim situacijama napor na upravljaču se menja. Kvalitet unutrašnjosti Infiniti oseća se jednostavnije nego na drugim testiranim vozilima.

Ispod haube, Infiniti ima 2-litarski motor snage 211 litara. c. Ovaj motor je 7-stepeni automat od Mercedes-a. Koordinacija motora sa automatskim menjačem nije tako dobra kao na BMW-u ili Lexusu, ali bolje nego kod Jaguara.

Međutim, Infiniti vešanje je dobro podešeno, teže je nego na ostalim automobilima, a svaka nepravilnost se oseća u kabini, ali automobil je savršeno u zavojima pri velikoj brzini, preciznim reakcijama na volan, savijanjem u zavojima. Infiniti ima prekrasnu kontrolnu tablu, Q50 se može povezati na Wi-Fi i čak distribuirati sam Wi-Fi. Takođe u automobilu možete koristiti mnoge Google usluge.

В общем, Infiniti Q50 – среди всех тестируемых автомобилей – самый шумный и жесткий, да и багажник у него меньше всех. Но зато это все говорит о том, что Q50 – это «драйверс кар». В целом, Инфинити получился на 4-м месте. Далее идет Jaguar – он на 3-м месте, у него интересная внешность и на дороге ведет себя азартно. Да и цена на Jaguar довольно хорошая, базовая комплектация стоит разумных денег, а дополнительные опции значительно дешевле, чем у БМВ.

Например, адаптивный круиз-контроль стоит 47 000 рублей, а на БМВ – 94 000 рублей, система навигации на Jaguarе – 41 000 рублей, а на БМВ – 135 000.

Lexus je na drugom mjestu, mada su i cijene visoke, a osiguranje je naročito skupo, ali IS je jedan od najboljih modela Lexusa.

Na prvom mestu - BMW, ispostavilo se najudobniji i prostraniji, ali osnovna suspenzija je još bolje da se promeni na skuplji, onda ćete imati pravi vozački automobil.

Neki hitni manevri

Для того, чтобы понять, насколько хорошо машины будут вести себя в экстренных ситуациях, потребовалось провести испытание с «лосем». Когда машина едет на скорости в 75 км/ч и резко появляется препятствие в форме лося. Так вот на всех автомобилях удалось увернуться от препятствия, но вернуться обратно в свою полосу удалось только Лексусу и БМВ. У Infiniti не получилось этого сделать, потому что помешал неинформативный руль. А вот Jaguar резко пошел на встречную полосу, и когда пилот резко руль крутанул в обратную сторону, то произошел серьезный занос, что стабилизационная система не успела его нейтрализовать.

Sigurnosni sistemi

Sva testirana vozila u bazi podataka sadrže ABS sistem i stabilizacijski sistem. Što se tiče vazdušnih jastuka, BMW, Infiniti i Jaguar imaju 6 vazdušnih jastuka, a u Lexusu su i vazdušni jastuci za vozača i suvozača. Takođe, svi automobili imaju sistem koji kontroliše mrtve tačke. Ali u svim mašinama, izuzev Lexusa, postoji sistem koji nadgleda marku, a tu je i funkcija automatske kočnice.

Кроме этого, БМВ и Jaguar распознают дорожные знаки, а в 328i есть еще и система, которая следит за усталостью водителя, а также, есть целый комплекс Active Protection, который делает езду на БМВ еще более безопасной.

U pogledu testova sudara, svi automobili su prošli Euro NCAP i dobili su maksimalne poene. Što se tiče auto-zaključavanja, Infiniti je pokazao najbolje rezultate, do brzine od 40 km / h, sistem štedi od bilo kog frontalnog sudara. Na BMW ili Lexusu, funkcija automatske kočnice smanjuje brzinu za oko 10 km / h.

Preporučeni članak: Jaguar F-Pace je veoma karakterističan za Range Rover

Cena i neka oprema

Najjeftiniji je Infiniti Q50 sa turbo kompresorom 2.0T sa zapreminom od 211 litara. c. Osnovna oprema koštaće 1 674 000 rubalja, što uključuje 6 vazdušnih jastuka, 2 zona klime, halogene farove, grejana prednja sedišta i volan. Tu je i grejani donji deo vjetrobrana, pokrećete motor koristeći dugme, kameru za pozadinu i tempomat.

Postoji izbor između 11 konfiguracija, a najskuplja Hi-tech + oprema košta 2.350.000 rubalja, obuhvata kožni interijer, kameru za sveobuhvatnu viziju, adaptivne LED svetla, upravljanje bez mehaničke veze sa točkovima, lopaticom, mnogim elektronskim pomoćnicima za vozača, takođe napredni Bose audio sistem. Tu je i hibridna verzija, jača je - 355 l. c. snaga, koštaće 2 895 000 rubalja. U prodavnicama automobila postoje različite verzije, ali najskuplje je potrebno naručiti i čekati nekoliko meseci. Postoji garancija od 3 godine ili kilometraža od 100.000 km.

Sledi Lexus IS 250 sa 2.5 litarskim motorom i kapacitetom od 208 litara. c. Lexus je skuplji od Infinita za oko trećinu. Osnovna verzija "Comfort" je 2.011.000 rubalja, a ovaj paket uključuje: jednozonsku kontrolu klime, vazdušne jastuke koljena, svetlosni senzor, bi-ksenonske farove, alarm protiv krađe i parking senzori.

Vrhunska verzija luksuza koštaće 2 589 000 rubalja, uključuje kožni enterijer, ventilaciju prednjih sedišta, LED svetla, 2-zonsku klimu, krovni otvor, skupi audio sistem i druge opcije. Postoji i hibridna verzija Lexus IS 300h kapaciteta 223 litara. sa., koji će koštati 2 286 000 rubalja. Ali ubrzo modeli IS sa atmosferskim motorom više neće biti, jer dileri u potpunosti rade uzimajući narudžbe za turbo punjene verzije motora sa zapreminom od 2 litra kapaciteta 245 litara. c.

Cena ove verzije koštaće 2 miliona rubalja. Garancija je ista kao na Infinity. Jaguar XE u osnovnoj verziji sa 2-litarskim EcoBoost motorom, čija snaga iznosi 240 litara. c. koštaće 2 312 000 rubalja. Osnovna verzija "Prestige" sadrži kožnu unutrašnjost, klima u 2 zoni, dugme za pokretanje motora, grejana sedišta i upravljač, bi-ksenonske sijalice i senzore za parkiranje, kišne i senzore svetlosti.

A vrhunska verzija košta 3.148.000 rubalja - ovo je HE sa kompresorom i 3-litarskim motorom kapaciteta 340 litara. c. Najjeftiniji Jaguar XE koštat će 1 919 000 rubalja, jer ima motor od 200 KS. Na Jaguars garanciji je 3 godine, bez ograničenja u kilometraži.

BMW 328i sa pogonom na pogon xDrive, sa 2.0 motora i kapacitetom od 245 litara. c. košta 2 410 000 rubalja. Ali kada su ažurirali model palete 3. serije, umjesto 328i, došla je verzija 330i, čija je snaga 249 litara. c. Ovde su ugrađeni LED farovi i mnoge druge opcije, cijena takvog automobila će biti 2.520.000 rubalja.

Ako će automobil uključiti luksuzne opcije poput kožne unutrašnjosti, navigatora itd. Onda će cena za ove tri biti 3.538.000 rubalja. Što se tiče najjeftinije treće serije, ovo je 318i, koji ima turbopunjeni motor snage 136 litara. sa., košta 1.560.000 rubalja. Na primer, grade 320d sa dizel motorom kapaciteta 190 litara. c. a automatski prenos će koštati 2,040,000 rubalja. Na BMW-u, garancija je samo dve godine, bez ograničenja u kilometraži.

A zatim video iz ovog BMW 328i: