Tokom nekoliko generacija, Toyota Corolla u potpunosti odgovara činu kraljice, brani titulu najsigurnijeg automobila u svojoj klasi. Da li se na isti način mogu osloniti na predstavnike desete generacije - Auris hečbek i Corolla sedan, koji su predstavljeni u periodu 2006-2013.

Privlačnost spoljašnjih oblika

Toyota Corolla 10. generacija može se sastaviti kako u Engleskoj, tako iu Turskoj ili Japanu. Međutim, bez obzira na to, svaka Toyota ima boju koju karakteriše tipično azijski kvalitet. Mnogi stručnjaci preporučuju vožnju od mehaničkog pranja vozila, kao i vožnju s šljunkom. Zaista, na dovoljno tankom sloju lakih ogrebotina sa čipovima pojavljuju se zavidno.

Ako automobili nisu bili podvrgnuti takvoj šteti, telo Toyote moglo je da se odupre koroziji već godinama zaredom. Stoga, u odsustvu nesreća u prošlosti, centralni centar za rđu treba tražiti, verovatno, samo na površini ispod vrata uzoraka koji su dugo bili u upotrebi.

Funkcije tela

Po pravilu, u većini slučajeva, problemi sa telom opreme se praktično ne susreću. Često, nakon nekog vremena, poteškoće počinju da se javljaju kada se prozori kreću ili ne rade u radu pogona i pojavljuju se tasteri. Pored toga, možda će biti neophodno promijeniti bravu prtljažnika, koja nije vrlo otporna na velike mraze. Da biste produžili vek trajanja, trebalo bi da redovno obrađujete ove muške elemente: temeljito očistite i podmazujte specijalnom mešavinom.

Koja je najgora prokletstvo Toyota Corolla?

Možda je uobičajeni i najstrašniji nedostatak Toyota-a pedala za gas. Neophodno je samo podsetiti na takvu senzacionalnu priču koja je pomenula akcelerator koji se stalno zaglavio na Lexusovom ES ili na Toyota Camry. Upravo takva sudbina desila se mnogo mlađom Corolla sa Aurisom. Dakle, oba modela su učestvovala u servisnoj kampanji u cilju zamjene voza, u kojoj, uz jako habanje, trenje znatno povećava, što dovodi do poteškoća u pritisku pedale.

Nije manje alarmantna i prilično spora povratna pedala nazad u prvobitni položaj. Ovakav raspad je prvi signal koji se nakon nekog vremena može potpuno zadržati u položaju koji je zauzeo kada se pritisne. Kupovina Toyota Corolla 10, objavljen prije 2010., neophodno je pitati svog prethodnog vlasnika da li je izvršio dodatne tehničke procedure na servisu.

Šta vozi automobil?

Vlasnici mogu biti zadovoljni činjenicom da kod Corolla i Auris nema velikih problema pri izboru motora. Glavni razlog za to je da je na današnjem tržištu gotovo svaki automobil opremljen motorom 1ZR-FE sa zapreminom od 1.6 litara. Osim toga, u prirodi nema ni jednog neuspjelog motora. Mehanizam distribucije gasa je opremljen lancem koji može izdržati najmanje 150 hiljada kilometara. Međutim, nakon dvije stotine hiljada, po pravilu, mora se promijeniti.

Preporučeni članak: Zamena vazdušnog filtera Mazda 3 je moguća s vlastitim rukama.

Uprkos činjenici da mašine imaju cilindrične blokove od lake legure za jednokratnu upotrebu, one su visoke kvalitete, tako da bez velikog naprezanja svaka jedinica može prelaziti liniju za tri stotine hiljada kilometara.

Da bi se povećao radni period, neophodno je koristiti samo visoko kvalitetno ulje i ne vršiti eksperimente koji uključuju "produženje" kratkog servisnog intervala Toyota Corolla 2007 yo U suprotnom, moraćete da se uključite u popravku leđnih klipnih prstenova, kao i "zaglavljene" naslage.

1.4 litarski motor sa indeksom 4ZZ-FE, instaliranom u 5% automobila, a najnoviji 1NR-FE sa neobičnim zapreminom od 1,33 litara, koji ga je promijenio 2008. godine i instaliran na 1% automobila, vrlo retko treba pažnja. Na primjer, nakon 80-100 hiljada kilometara zbog skrčenih zaptivača, u nekim slučajevima ulje propušta iz brtve poklopca ventila, uljnog zaptivača prednjeg kolena ili poklopca prtljažnika.

Rasprostranjen 1.6 1ZR-FE motor je prepoznatljiv po svojoj sposobnosti da vozačima napravi malo prljavih trikova. Ovi automobili koji su ušli na tržište prije 2009. godine, sa prolazom od oko osamdeset hiljada kilometara, ponekad mogu "radovati" sa curenjem pumpe. Ali nova vozila koriste naprednije uljne zaptivke.

Nema potrebe da snažno nadjačavate pogonski remen, jer ni pumpa za vodu ni ležaji za generatore ne prihvataju ovo. Senzor pritiska ulja ne može propustiti da iznese iznenađenja - to je "prljav" dok prolazi kroz navoje. Da biste se rešili ove nedostatke, jednostavno morate držati uobičajeno zatezanje. U nekim slučajevima morat ćete koristiti posebnu zaptivnu nit. Pored toga, ne zaboravite da redovno obratite pažnju na temperaturu rashladne tečnosti, jer funkcija termostata može biti oštećena.

Šta se očekivati ​​od prenosa?

Najočekivaniji defekt svih automobila desete generacije bio je prenos. Ime mu je MMT, Multimode Transmission. Ovo je najjednostavniji robotski petostepeni menjač C50A, koji ima samo jednu kvačilo. Pored činjenice da ovaj "robot" uopšte nije slatka po prirodi (promene su prilično dugačke i često nelogične), postoje i problemi sa pouzdanošću. Kako se ispostavilo, od samog početka takav "robot" ima relativno spore "mozgove". Prema tome, ranija verzija sistema kontrole nije mogla ni reagovati na početnu fazu prirodnog habanja kvačila, a takođe je pogrešno kontrolisala proces zatvaranja diskova.

Preporučeni članak: BMW 328i vs Jaguar XE vs Infiniti Q50 vs Lexus IS 250

Kao rezultat toga, problematična mesta "robota" su znatno pogoršana - nestajali su veoma snažni kretnji i nestabilan osećaj kretanja tokom pomeranja brzine (prvi, drugi, zadnji), pomažu prilikom kretanja (automobil se nije kretao bez pritiska pedale gasa).

Stručni dileri su prvo pokušali poboljšati kutiju inicijalizacijom i potpuno očistiti memoriju elektronske kontrolne jedinice. Međutim, takve mjere dale su samo jednokratni efekat. Tek 2009. godine ispostavilo se da je malo omekšao ozbiljnost ove greške. U to vreme je na tržištu pojavila nova kontrolna jedinica koja se koristila za opremanje vozila pod garancijom.

U Toyotini Corolla kvačilo se relativno brzo iskočilo - nakon oko šezdeset hiljada kilometara. Istovremeno, oštra fluktuacija temperature dovela je do poremećaja pogona električnog pogona, koja je ponekad prestala da radi dok je automobil kretao. Prema tome, kutija sa prebacivanjem bi mogla ići u neutralan položaj i odbiti da se prebaci.

Po pravilu, raspad se manifestovao u saobraćajnim zaglavama na jednom od gradskih puteva kada je automobil bio sporiji. Tokom 2010. godine Japanci su ojačali privez nekoliko puta i poboljšali pogon. Osim toga, majstori su odlučili da uklone slabi "robot" prenosa od uzoraka koji ulaze na rusko tržište automobila.

Bez problema, možda je bio samo mehanički deo koji je pozajmljen od petostepene C50. Visok kvalitet objašnjava činjenica da je tradicionalna "mehanika" opremljena takvim ležajevima vratila, koji mogu preživjeti nekoliko zamena kvačila koje se javljaju na svakih 120-130 hiljada kilometara.

Dok automobil ne dostigne istu kilometražu, nemojte brinuti o zamjeni zaptivki pogonskih vratila, koji vremenom gubi tlaku. Ova karakteristika je karakteristična za apsolutno sve prenose Toyota Corolla. Ni manuelni prenos C60, koji ima šest stepeni, nije pojavio 2009. godine nakon globalnog restylinga. Kada radi, on emituje više buke, ali se razlikuje u dužem trajanju.

Zajedno sa šestom brzinom C60, počeli su da koriste četvoostepeni "automat" Aisin U340E (1999). Nije naročito brz, ali se smatra jednim od najpouzdanijih - prvi remont mora se obaviti tek nakon tri stotine hiljada kilometara.

Koje druge tajne drže pod haubom Toyota Corolla?

Deseta generacija Toyote ima neosporno suspenziju u odnosu na prethodnike. U prvim ratištima, automobili su bili opremljeni takvim nosačima za prednje podupirače koji su samo povremeno mogli pokrivati ​​više od 60.000 kilometara. Obično u Toyota Corolla starijim od 2009. godine, uskoro je bilo potrebno instalirati nova grmlja, kao i prednje stabilizacijske naslone.

Preporučeni članak: Faze tuning salon VAZ 2109

Po pravilu, amortizeri su bili u stanju da izdrže najmanje 80.000 kilometara, a nakon 150.000, ležajevi na točkovima, koji bučno i tinker zvuk, počinju da se odreknu. Proizvođači mogu biti ponosni na kuglične ležajeve: njihove gume nisu pukle oko šest godina. Ništa manje kvalitete su tihi blokovi.

Elementi kočionog sistema mogu se pohvaliti takvom vitalnošću. Međutim, za ovo, vlasnici automobila moraju redovno da se održavaju nakon svakih deset hiljada kilometara. Zato što su vodiči u automobilu slabo zaštićeni i akumuliraju velike količine prašine i prljavštine, što dovodi do prilično brzog sjaja bez temeljnog čišćenja i pravilnog podmazivanja.

Zatim u svom radu postoje konstantne greške, što dovodi do povećanog habanja pločica sa diskovima. Vlažnost takođe negativno utječe na funkcionisanje konektora ožičenja ABS senzora. U njima je neophodno tražiti razloge ako se taster alarma uključi na instrument tabli.

Upravljanje takodje pati od takozvane "kontaktne bolesti". Kao rezultat toga, u upravljačkoj jedinici električnog pojačala se javljaju povreda. Već nekoliko sedmica upravlja vozačima pomoću funkcije "uključivanje / isključivanje". Ali bolje je da ne rizikujete i odmah opremite mašinu novim "mozgom" za pojačalo. Pored toga, možete pokušati da nestanu kontakte dobro. U većini slučajeva postoji kucanje, čiji izvor je povratak u upravljačkoj vratilici.

Deseta generacija Toyota Corolla na nekim mestima zapaženo je izgubila zemlju. Ali automobili, ipak, imaju zasluženo pravo da se zovu jedan od najpouzdanijih. Stoga, ako se njihovi troškovi ne uplaše, u prosjeku godišnje smanjuju se za najviše deset posto, onda možete sigurno staviti Corolla ili Auris u bilo koju od postojećih konfiguracija u vašu garažu, mjeriti sve prednosti i slabosti, štedeći novac i vrijeme i nervi.

Daljnji video o korišćenju Toyota Corolla: