Po prvi put Mazda CX-7 pojavio se 2006. godine i odmah postao veoma poželjan automobil, mnogi su kupili takav crossover. Ali iz nekog razloga, nakon nekog vremena na sekundarnom tržištu CX-7 nije iskoristio posebnu potražnju. A sada ćemo saznati zašto.
Prošlo je 10 godina od pojave ovog automobila, i očigledno je i dalje dobro, ali puno zavisi od prethodnog vlasnika. Laka boja nije posebno izdržljiva, a hromirani elementi takođe s vremenom izgube sjaj. Na nekim automobilima do 10 godina, može se pojaviti korozija na dnu vrata.
Dešava se da se farovi zamagljuju, ako se velika vlaga akumulira unutar farova, to može negativno uticati na jedinicu za paljenje koja se nalazi pod svetlom. Nova takva jedinica košta 300 dolara. Novi ksenonski farovi koštaju 1.000 dolara, ali možete kupiti ekvivalent visokog kvaliteta za 450. Zadnje svetlo takođe ponekad treba zameniti, original će koštati 350 dolara, a original se može uzeti kao 150. Razlog je konstruktivna mana, sa dugim radom na automobilima do 2009. godine, telo zadnjeg svetla ne stoji na prekomernoj temperaturi i počinje da se topi, ponekad čak i izgori. Ali da biste to sprečili u budućnosti, jednostavno morate staviti diode na umjesto standardnih. Diodne sijalice emituju znatno manje toplote.
Elektronika
Sa elektronikom, problemi se obično ne dešavaju, retko se dešava da CD izmjenjivač počinje da se zaglavi, a ponekad i sam standardni alarmni sistem. Postoje slučajevi da kontrola klime prestaje hlađenje, što znači da kvačilo, uključujući kompresor klima uređaja, nije uspelo, novi će koštati 140 dolara. Na trci od 120.000 km. ležište može biti istrošeno, nakon čega će se vratilo zaglaviti, to će dovesti do zamene ili popravke kompresora. Ako se kompresor obnovi, to će koštati 200 dolara, a ako kupite novu, morate potrošiti 380 dolara. Ali, bolje je jednostavno promeniti ponašanje unaprijed, a takvi troškovi se mogu izbjeći.
Na prvim automobilima sa turbokompresorom pumpa za gorivo visokog pritiska obično košta 500 dolara. Ako iznenada Mazda CX-7 počinje da trzira tokom ubrzanja, a potrošnja goriva se dalje povećava, to znači da je senzor koncentracije kiseonika u izduvnim gasovima pogrešan, da je ovaj senzor ispred neutralatora. Originalni je koštao 300 dolara, ali bolje je da uzmete neoriginalni, koji košta mnogo manje. Složenost situacije je da čak i zamena ovog senzora dugo vremena ne pomaže uvijek, pogotovo što se tiče automobila proizvedenih nakon 2008. godine, uprkos činjenici da je lambda sonda postala pouzdanija.
Stvar je ovdje u izgledu automobila, ako tečnost iz rezervoara kočionog sistema propušta, odmah se pali na ožičenje provodnika sistema za kontrolu motora. Tečnost kočnice korodira izolaciju žice, uzrokujući kratak spoj u senzoru za senzor kiseonika. Bilo je dosta takvih slučajeva, pa je ovaj problem prepoznat kao garancija, a dileri su promenili kablove i sam senzor pod garancijom. Međutim, kako bi se to sprečilo, ponekad morate pogledati ispod haube i videti da li nigde ne teče.
Ako se automobili iz 2006 u toku ubrzanja i dalje trzaju, počevši od niskih obrtaja, onda je razlog za ovo "surova" softverska kontrola motora. A ako se uključi signal da je motor neispravan, onda može biti kriv za VSC ventilo za ulje. Naročito tokom mraza, usisni pogon nije imao dovoljno snage da pomeri damper. Nakon 2008, ovaj problem je eliminisan instaliranjem moćnijeg pogona.
Preporučeni članak: japanski pickup Toyota Tundra je prepoznatljiv po svojoj ogromnoj veličini.Salon
Već nakon 4 godine rada, izgled upravljača i menjala izgleda istrošen. Koža na stolicama je prilično izdržljiva i dugo zadržava svoj izgled, ali na bočnim stranama stolica i pozadi se koristi ne tako izdržljiva kožna garnitura. Potrošnja goriva Mazde CX-7 je prilično velika, ako vozite polako, to će biti oko 16 litara na 100 km.
Motori
Većina poteškoća isporučuje turbo punjač sa zapreminom od 2,3 litara. Instalirana je na Mazda 3 i Mazda 6. Za Evropu ovaj motor je ostao onakav kakav je bio izvor - radi na 98. benzin, daje snagu 260 litara. sa., a za Ameriku i Rusiju ovaj motor je podešen na 95. benzin i smanjio svoj kapacitet na 244 i 238 litara. c. respektivno.
Ovi motori su opremljeni turbopunjačem BorgWarner K04, koji retko služi više od 40.000 km. Štaviše, to je skupo - 1.800 dolara za novu, a 800 dolara za renoviranu. Ali bilo je slučajeva kada je ovaj turbopunjač prešao na 150.000 km., Ali su vrlo retki. Veliki broj dimova će vam reći da su problemi započeti, pogotovo ako automobil već dugo radi u praznom hodu. Ovo se odnosi na automobile proizvedene prije 2008. godine, jer imaju neuspešan dizajn jedinice za punjenje kade. Nakon restilizacije ova situacija je ispravljena. Ali ipak je postojala pretnja da bi cevi za snabdevanje naftom kokile. Dakle, najbolje je staviti turbo tajmer na automobil i zameniti ulje svakih 8.000 km. trči
Takođe morate pratiti nivo ulja, jer 2,3-litarski prirodno udarni motor troši dosta ulja, a turbo verzija jede još više - 0,7 litra na 1000 km. Ukoliko je ulja malo, spojni štap se može slomiti ili može doći do pucanja koljenastog vratila. Ovaj motor ne može preživjeti ozbiljnu popravku, jer možete prekinuti navoje u blokiranom aluminijumskom cilindru, pričvršćujući čelične vijke.
U pogonu mehanizma za distribuciju gasa koristi se lanac, postoje slučajevi kada se proteže nakon 50.000 km. Što brže voziti automobil, to će brzo ići. Novi lanac vredi 70 dolara. Ako se lanac malo proširuje, opterećenje spojnice fazne spojnice VVT sistema će se povećati i zahtijevaće zamjenu na 80.000 km. Njegov trošak iznosi 300 dolara. Simptom će biti pukotina u prvim sekundama nakon pokretanja motora.
Ako ignorišete, biće zvuk koji podseća na zvuk dizel motora, lanac će se nastaviti da se proteže, na poklopcu se pojavljuje udarci, a onda se oprema može probiti, a njegovi fragmenti padaju ispod lanca. Zatim se ventil susresti sa klipovima. Ali takav tužan ishod se dešava samo u vrlo zanemarenim slučajevima. Inače, na automobilima do 2008. godine, ključ se smatrala slabom vezom u spojnici faznog pomičnog uređaja, nakon 2008. godine postao je izdržljiv, tada je zupčanik počeo da pada brže, a 2010. godine čitava skupština postala je izdržljiva.
Preporučeni članak: Novi Nissan GT-R 2013 se nije mnogo promenio
Još uvijek postoje slučajevi da se buka pojavljuje ispod haube od oko 90.000 km. To znači da prava hidraulička podrška motora zahteva zamenu, u originalnom slučaju košta 100 dolara, a analog se može kupiti za 50. Može da uspije ne samo zbog curenja, već i od pregrevanja, s obzirom da će viskoznost tečnosti takođe smanjiti radite isto. Modifikacijski gidrooporni motor je nekoliko puta promenio vrstu ulja. Takođe, ne smijemo zaboraviti da 2.3 litarski turbopunjeni motor ne voli pregrevanje. Ako ventilator neprekidno radi i ne isključuje dugo nakon isključenja motora, onda je to razlog za upozorenje.
Uzrok pregrevanja može biti zaptiven sa radijatorom za prljavštinu. Zbog toga, svakih 2-3 godine treba da ga očistite. Takođe, uzrok pregrevanja može biti termostat, koji je zaglavljen nakon 140 000 km. trči Novi izvorni termostat košta 40 dolara, a analogi koštaju približno isti. U 2011. godini, termostat je značajno poboljšan, promijenio je materijal od koga je napravljen ventil.
Postoji alternativa takvom problematičnom motoru, ali je u Rusiji veoma retka - dizel motor sa zapreminom od 2,2 litara, koji je instaliran na Mazda CX-7 za evropsko tržište. 2009. godine počeli su instalirati pouzdaniji motor u CX-7 - atmosferskom 2,5-litarskom L5 motoru. Ovaj motor ima 4 cilindra sa većim prečnikom i hodom klipa, pouzdanijeg vremena, modifikovanim sistemom za unos. Problemi sa ovim motorom su stvarno mali. Lanac služi ne manje od 200 000 km. trči Posle oko 120.000 km. podesite ventil i očistite gas.
Transmisija
Za 2,5-litarski motor je automatska menjač sa 5 brzina FS5A-EL, koja je osnovana 2004. godine. Prvobitno je imala problema - nakon 150.000 km. istrošeni aluminijumski poklopac. Ali svi problemi su bili popravljeni iu CX-7, ova kutija je već instalirana u savršenom redosledu, tako da može poslužiti najmanje 250.000 km.
6-stepeni automatski menjač - AW6AX-EL, koji ide u 2,3-litarski motor, takođe je pouzdan i služi čak i kao 5-bunker. Osim ako 6-bundu ne voli mraze, ako temperatura pada ispod -30 ° C, ulje će početi da se gube, a kočnice mogu kročiti. Ali nakon 2011. godine, toplotni ventil je poboljšan, a problem je rešen sam, a automobil može voziti u bilo kojem mrazu. U prirodi postoje i mehaničke kutije, 5 i 6 brzina. 5-bunker, koji ide do 2,5 litarskog motora, ne uzrokuje probleme. 6-bunker, koji dolazi sa 2.3-litarskim motorom, može izazvati neke probleme - ako vozite suviše teško, sinhronizeri će se istrošiti za 100.000 km.
Na vozilima proizvedenim prije 2010. godine, servo upravljač takođe nije bio otporan na mraz, a sa ozbiljnim mrazima došlo je do previsokog pritiska zbog čega su creva mogli da se probiju. U 2010. godini ovaj problem je zaboravljen, jer su počeli koristiti pouzdane spone i skraćivali cevovod. U kućištu za prenos, uljni zaptivači u zadnjem reduktu takođe počinju da teče nakon oko 90.000 km. trči Posle oko 8 godina rada, ulje može propuštati kućište kućišta za prenos, jer je ovaj put zastareo.
Međutim, i pored toga, prenosni slučaj ima prilično veliki resurs i retko se razbija, pa je sa pogonom na sva četiri točka u Mazda CX-7 sve u redu. Inače, svi automobili sa 2.5-litarskim pogonom su pogon na prednjim točkovima, imaju sve što je u redu sa ležajevima na zadnjim kotačima, ali na vozilima sa 2.3 motora, ležajevi na zadnjim točkovima počinju zujati nakon oko 80.000 km. Originalni ležajevi idu zajedno sa čvorištem, takav čvor će koštati 250 dolara.
Preporučeni članak: Visoka kvaliteta i pouzdanost - ovo su Toyota automobili.Suspenzija
Generalno, u Mazda CX-7 snažnoj suspenziji, ali nakon 30 000 km. grmlje prednjeg stabilizatora može početi da škripa, ali i dalje nastavlja da radi. Oni su jeftini, tako da ako je potresno mršav, možete ih promeniti. Apsorberi za amortizaciju služe oko 80.000 km. Prednji koštaju 80 dolara. Zajedno sa amortizerima ne uspijevaju na istoj kilometraži i podržavaju amortizere, koštaju 30 dolara. Svi ostali elementi suspenzije služe tiho do oko 140.000 km. Nakon ovog trčanja, kuglični ležajevi najpre propadnu, ali morate ih kupiti sklopljenim sa polugama, svaki takav čvor košta 400 eura.
Prednje kočnice su prilično slabe, naročito na automobilima pre restylinga, diskovi su potrebni za zamenu nakon 20.000 km. ne zbog habanja, već zbog otkucaja srca. Diskovi se menjaju pod garancijom. Problem sa diskovima rešen je na automobilima proizvedenim nakon 2009. godine. Originalni diskovi koštaju 260 dolara, ali za 80 možete pronaći kvalitetne kolege.
Koji auto vredi kupiti i koji nije vredan
Kao rezultat, CX-7 sa turbo punjenjem 2,3 litarskog motora nije najbolja opcija za kupovinu, uprkos činjenici da su cijene takvih automobila prilično atraktivne. Na sekundarnom tržištu, čak i Honda CR-V je skuplji za znatan novac. Ako i dalje imate želju da postanete vlasnik Mazde CX-7, bolje je potražiti automobil sa 2.5 motora, tako da to neće biti više od 5 godina. Takva mašina koštaće oko 850 000 rubalja. Naravno, ovaj automobil nije tako brz i nema potpunu vožnju, ali je pouzdan.
Senzacije od vožnje Mazde CX-7
Если под капотом все-таки стоит турбированный мотор с объемом в 2,3 литра, то автомобиль довольно шустрый, несмотря на то, что автомат не самый быстрый. Suspenzija довольно жестковатая, но информативный руль, минимальные крены и быстрые реакции на движения рулем делают автомобиль приятным для водителя. Если есть желание подрифтить, то можно выключить систему стабилизации, но на скорости, не превышающей 40 км/ч. В занос машина входит по классической схеме – сначала сносит все 4 колеса, а потом в плавный занос уходит задняя часть.
Senzualnost vožnje je prilično prijatna, ali pošto je suspenzija neznatno čvrsta, udobnost na grubim putevima ostavlja mnogo želja. Takođe, izolacija može biti bolje, možete čuti motor, gume i druge buke puta.
Dalja probna vožnja Mazda CX-7 sa kilometražom:
