Nissan Qashqai je kompaktni crossover, koji je prilično popularan u zemljama ZND, posebno u Rusiji, na tržištu postoji čitav niz korisnih verzija ovog modela.

Evropski i ruski Qashqai neće ići u Japan, a Sunderland - engleski grad. Stoga je jasno da je to paneli karoserije blago ukopani prikačeni. Otpornost na koroziju je dovoljno dobra, ali ne i idealna, jer je lak malo tanak, a čips i ogrebotine mogu ostati usled kamenih puteva. A sam lak nije toliko sjajan tokom vremena, izgleda malo nejasno. A isto tako, pojavljivanje novog Kaškaja pokvario je pečatni amblem na prednjoj strani automobila.

Primjećeno je da modeli pred-stila, objavljeni prije 2009. godine, imaju neke karakteristične probleme, na primjer, na prtljažniku ručica se izgubi, može se sjebati, ali za to je neophodno ukloniti kućište i doći do drške za pričvršćivanje.

Automobili posle vožnje takođe nisu bezgrešni - ako pogledate blisko, možete videti da se zadnja svetla nadmašuju, jer je zaptivanje ovih sijalica očigledno jeftinog materijala.

Salon ne živi veoma dugo - nakon 70.000 km. kilometraža potrosi plastiku, a tapeciranje se nosi.

Kada se mašina aktivno koristi, vrlo je brza. ručica menjača počinje da se istrošujeposebno mehanički. Takođe su brisane ručice vrata kabine, mogu se menjati - 15 dolara po komadu. U nekim automobilima, nakon 6 godina rada, premaz na armaturnoj pločici se otklanja.

A onima koji napuste svoj Qashqai leti, postoje loše vesti - ako u automobilu postoji plastični upravljač, onda se u toploti materijal za platine može rastopiti i biće veoma neprijatno da uzme takav volan u ruci. U onim automobilima u kojima postoji panoramski krovni otvor - kondenzat se akumulira blizu štitnika od sunca, koji pokvari tapacirani materijal na plafonu.

Takođe, postoje vremena kada zaglavljeni prozori, jer prljavština stiže tamo, tako da je potrebno samo čišćenje tako da električni prozorski motor ne raskida, što košta puno novca - oko 300 dolara. Takođe, prilikom kupovine polovnih automobila, neophodno je provjeriti tapacirung kabine - da to učinite, uključite glasnu muziku, nakon čega se tapaciranj može trepnuti i rezonirati. Na volanu su tasteri koji mogu da kontrolišu audio sistem, ako ne rade, onda će biti neophodno menjati blok prekidača na volanu, važno je samo osigurati da ožičenje nije oštetilo.

U Qashqai-u se koriste slabe zaptivke vrata i slabo napravljeni grejač. Dok se motor ne zagreje, u kabini neće biti toplog vazduha. Posebno kod mraza, ovaj problem postaje veoma hitan, pa su neki vozači stavili kartonu ispred radijatora, tako da se motor u mrazu manje hladi od dolazećeg hladnog vazdušnog toka. Takođe u Qashqai-u postoji i senzor temperature koji se postavlja pod volan, tako da prikazuje nepreciznu temperaturu u kabini.

Kada su remontovali 2009. godine, kontrola klime se poboljšala, senzori su postavljeni na pravim mestima, a peć je počeo da radi mnogo efikasnije. Ali bilo je slučajeva kada releji ventilatora nisu uspelinakon čega se ventilator nije isključio i kontinuirano ohlađivao, a bilo je i slučajeva da je gorionik otpornik motora gori, bez kojeg ne postoji pritisak vazduha. Da, a motor grijača često dobija različite otpatke sa puta, pa ako se ne periodično očisti, to će propasti. Na mnogim mašinama, i dalje je pod garancijom.

Snage Kashkai

Qashqai je završen sa benzinskim i dizel motorima. Benzin - 2-litarski MR20DE (takav više od 70% među Qashqai) i HR16DE, čija je zapremina 1,6 litara (oko 22% automobila) Ovi motori su vrlo slični u dizajnu, koriste lančani lančanik, postoji sistem za promenu vremenskog položaja ventila. Ne koristi gidrooporiju na ventilima. I nakon oko 100.000 km, neophodno je podesiti rasterećenje ventila - potrebno je podići visinu tepiha.

Preporučeni članak: Spoljašnje i unutrašnje podešavanje za Mazda 6

Ovi benzinski motori ne izazivaju nikakve probleme - oni lako izdržavaju 300.000 km. trči Moguće su takve sitnice koje će, ako je vremenski lanac u velikoj meri proširen, senzor dati grešku i mašina neće početi. Takav lanac košta oko 90 dolara, tako da ne treba zaboraviti nakon oko 100 hiljada kilometara. promenite ga.

Takođe ne zaboraviti gasni gas na svakih 50.000 km, kako ne bi izgubio snagu i nije bilo plutajućeg praznog hodanja. Prilikom zamene iskre, posebno na 2-litarskom motorom, potrebno je voditi računa da ne pretežite sveće. Svijećnjak ima prilično tanke zidove, tako da može pucati, nakon čega rashladna tečnost ulazi u komoru za sagorevanje, a izduvni gasovi prelaze u sistem hlađenja. I ovdje, sami, ništa se ne može popraviti - potrebno je zameniti glava cilindra, koja košta 1100 dolara.

Montaža motora vrlo brzo ne uspeva - oko 100.000 km ispred. a ostalo: zadnja i gornja se razbijaju nakon 120.000 km. trči Gornji koštaju 140 dolara, a podrška za leđa košta 50 dolara. Promenom svega ovoga, možete odmah promenite tihi blokovi subframea, komplet će koštati oko 90 dolara.

Kada benzinski motori postanu stariji i uskoro će vam trebati popravke, oni će vam to unapred obavijestiti - ulje će početi napuštati, polako iskopati kroz spoj palete, ovdje možete menjati zaptivku i nanijeti sveže zaptivače. Takođe će biti miris benzina u kabini, to će značiti da je vreme da se promeni plastična cijev pumpe za gorivo, koja je ugrađena u rezervoar, košta oko 250 dolara. Pumpa za gorivo je opremljena sa filterom, što je dovoljno za ceo radni vek, ali se takođe dešava da je ovaj filter zamašen i da motor počne da koči. Da bi ga očistili - biće potrebno popeti se u rezervoar i izaći iz pumpe.

Prilikom gubitka antifriza potrebno je provjeriti zaptivni prsten na svakom termostatu. Ako materija nije u termostatu, onda je potrebno provjeriti da li na ekspanzionom rezervoaru postoje tragovi antifriza. Propuštanje na raskrsnici je prilično česta bolest u Qashqai-u sa benzinskim motorima.

Dizel modeli su opremljeni sa jačim rezervoarima. Postoje takvi turbodizelski motori: 1,5-litarski K9K (oko 5% Qashqayev) i 2-litarski M9R (1% automobila na tržištu). Za ove dimenzije karakteriše odbijanje lošeg kvaliteta goriva. Ako sipate "zapaljen" dizel, moraćete biti vrlo teško - promenite mlaznicekoji koštaju oko 500 dolara, neutralizer za 1500 američkih rublea.

Nadalje, da je automobil dobro služio - neophodno je svakih 50.000 km. isperite sistem reciklaže. Ovo je naročito istinito dok vozite u zagušenjima, a kada je automobil već dugo prazan, filter za čestice je zaprljan.

Kod 2-litarskog M9R motora još uvek postoji takav problem pucanje plastičnih cevi u gorivu. Odmah će doći do gašenja požara dizel goriva u kabini - to znači da je dizel gorivo kroz razbijene cijevi pogodilo izduvni kolektor. Ali 150 dolara - i ovaj problem je rešen.

U motoru K9K sa zapreminom od 1,5 litra takođe nije vrlo pouzdana žica za gorivo, a njihova zamena će se povući na 60 dolara. Posle oko 6 godina, materijal od koga se cevi postavljaju i koji će blokirati protok goriva može da nabrekne, tako da motor neće započeti jednog dana zbog nedostatka goriva. Postoje i slučajevi, ali vrlo rijetko, da pumpa za gorivo koja je u rezervoaru ne uspije, nakon čega će automobil takođe početi loše. A promena takve pumpe je da potrošite 540 dolara.

Životni vek turbine, koji košta oko 1.500 dolara, približava se kraju oko 150.000 km. I uopće, do 150 hiljada, možda će biti potrebno popraviti 1,5-litarski dizel motor. Motor se nosi dovoljno brzopojavljuju se dizelski štapovi i štapni ležaji. Isti problem poznat je i vlasnicima dizelskog modela Renault Duster.

Preporučeni članak: Strani automobili do 600 hiljada rubalja mogu zadovoljiti njihovu efikasnost

Transmisija

Automatska kutija Jatco JF613E na 6 koraka ide zajedno sa 2-litarskim dizelskim motorom, razlikuje se u visokoj pouzdanosti, lako održava 25000 km. ako je sa frekvencijom od 60.000 km za promjenu ulja za prenos.

Mehanički 6-stepeni menjač je pouzdaniji od automatskog, ne raskida uopšte, potrebno vam je samo 150.000 km. promenite kvačilo, skup od koga će koštati $ 220.

Ali verzije benzina sa HR16 motorom samo moraju da sanjaju o pouzdanom prenosu. Za ovaj motor postoji petočlani put, u kojem je potrebno nakon 150.000 km. izmeniti sinhronizere (po 180 dolara), a kvačilo retko živi na 100.000 kilometara. Obično je već potrebno promjeniti na 50.000 km. trči

Takođe postoji kompletan set sa benzinskim motorom i varijantom Jatco JF011E. Ima svoje specifičnosti, tako da takav Qashqai traje duže, potrebno je blagovremeno menjati ulje i voziti u mirnom načinu, a ne prisiljavati automobil. Potrebno je popuniti ulje Nissan CVT Fluid NS-2 u varijatoru, dovoljno je za 60.000 kilometara, cijena te nafte iznosi 130 dolara za 8 litara. Takođe morate promijeniti filter, a njegova cijena je $ 90. Na potrošnom materijalu nije potrebno čuvati, jer varijator će "tupim", objesiti kada se overklokira, trzaj. I sve ovo su znaci budućeg popravka varijatora, koji može da se povuče do 3.000 dolara, a novi može koštati čak 7.000 dolara. Ali ipak, CVT ne funkcioniše dugo čak i uz pažljivu upotrebujer gumeni pojas, koji košta oko 500 dolara, može izdržati više od 150.000 km. Ali biće jeftinije jednostavno zameniti ovaj pojas dok ne prekrije površinu remenica, što će vas koštati da promenite 1.100 dolara.

Ako iznenada varator tokom vožnje prestane da menja zupčanike, onda je ovo prvi znak da će uskoro biti potrebno promeniti koračni motor, koji košta oko 200 dolara. Čak je bilo i slučajeva da u petogodišnjem Qashqaih selektor nije menjao brzine. Ponekad se problem rešava zamjenom elektromagnetnog bravi selektora za oko 40 dolara, a ponekad je potrebno potpuno promijeniti selektor za $ 200.

Nakon što je automobil zaustavio 120 hiljada kilometara, može se pojaviti svetlost pri vožnji, što može značiti da je vreme da zamenite ležajeve pogona i pogonskih vratila. Ležaji će koštati 100 dolara. Ali to se takođe dešava ventili za ulje pumpe i istovremeno ne daje nikakve znakove oštećenja sve dok se varijator ne sruši zbog nedostatka ulja u čvorovima. Stoga, prilikom zamene trake preporučljivo je odmah zamijeniti ventil pumpe za ulje, košta samo 360 dolara, što je oko 10 puta manje od iznosa koji će biti plaćen za popravku varijatora.

Funkcije suspenzije

Trebalo bi shvatiti da je Qashqai crossover-SUV dizajniran za vožnju po asfaltu. Za one koji se usuđuju da ga provere off-road, očekuju loše posledice - varijator neće vrlo brzo izdržati opterećenja, elektromagnetna kvačila, uključujući i zadnju osovinu, neće uspeti, njegova zamena koštaće 830 dolara. Sama kvačila će takođe biti ozbiljno pogođena, jer je slabo zaštićena, a pesak, prljavština i prašina lako uđu u nju.

Najbolji izbor je 2-litarski dizel motor M9R. Samo je važno nadgledati cevi u sistemu goriva. 1.5-litarski K9K dizel motor koji je razvio francuski iz Francuske je slab u ležajevima radilice i radilice.

Preporučeni članak: Osnove tuninga Honda Accord

Automatski menjač Jatco JF613E 6 koraka pouzdan i bez problema. Sadržaj varijatora Jatco JF011E je skup. Glavni "potrošni materijal" - pojas i koračni motor odgovorni za promenu brzina.

Suspenzija u Qashqai-u je kratki udar, dovoljno je teška, jednostavno nije pogodna za off-road. Suspenzija na lošem putu čini nesrećua automobil se mnogo pretvara. Već nakon 40.000 km. amortizeri amortizera Sachs zahtevaju zamjenu. A zadnja amortizera su obično dizajnirana tako da su morali da se menjaju, jer su udubljenja koja su se pojavila zajedno sa amortizerima prekinuta. Često su postojali slučajevi da je garancija promenila prednje čvorište sa ležajevima koji već žuriju nakon 50-60 hiljada kilometara.

Restyling je učinio dobar i suspenzija je poboljšana, mnogi problemi su bili popravljeni. Udvostručili su životni vek ležajeva točka, amortizeri su počeli da služe duže - ne manje od prednjih kugličnih ležajeva, koji lako izdržavaju 100.000 km. Dampere koštaju oko 150 dolara, a kuglični ležajevi sa polugama - 145 dolara.

Ali na zaštiti od nečistoće slabo radili, nosači prednjih stubova brzo su se brisali zbog prljavštine, koštaju po 25 dolara i moraju se menjati nakon 50.000 kilometara.

Ono što je tipično za Qashqayev - pištanje tokom upravljanjaTeško se riješiti. Čak i ako zamenimo zaptivke na upravljačkoj vratilici, guma će i dalje potresati, pa će biti potrebno periodično podmazati gumu s silikonskom mastom.

Qashqai koji je pušten nakon 2009. godine ponekad može da pati od činjenice da električni servo prekida rad na hladnom. Ovaj problem je bio univerzalan, tako da je proizvođač bez problema zamenio automobil.

Kočioni sistem je uopšteno pouzdan, ali u ranom dobu mašine mogu zaglaviti klipom u prednjoj klinici, ali pošto se prodaju komplet za popravak za 40 dolara, problem se lako rešava.

Ako pogledate uopšte, korišteni automobili Qashqai-a mogu sakriti iznenađenja, ali ono što čini ove automobile tako dobrom je prijatna cijena. Ako se uporede sa konkurentima, onda približno isto za pouzdanost Mitsubishi ACX košta više od 20.000 rubalja. Kia Sporteydzh i Hyundai Tucson (iX35) oko 60.000 p. skuplje. Renault Koleos je više od 70 hiljada rubalja više. Volkswagen Tiguan i Ford Kuga - 100,000 skuplji od Nissan Qashqai-a.

Prema tome, moguće je kupiti iskorišćeni Qashqai, ali glavna stvar je da model uzmete po stilu. Najbolje je izabrati kompletan set sa 2-litarskim dizel motorom sa mehaničkim ili automatskim. Ako to ne možete pronaći, ima smisla da uzmete model benzina sa mehaničarima.

Bezbedna vožnja u Qashqai

Nakon testova sudara izvedenih pomoću Euro NCAP metoda, Nissan Qashqai je dobio maksimalnu ocjenu za test frontalne nesreće brzinom od 64 km / h. Vazdušni jastuci zadržavaju vozača i putnike na maloj brzini. Za kolena nisu obezbeđeni vazdušni jastuci, ali nisu potrebni, jer je nakon testa bilo očigledno da noge nisu dodirnuli prednji panel tokom sukoba. Sigurnosni pojasevi takođe igraju važnu ulogu. Uglavnom, rezultat je 15,8 poena od 16. I 5 zvezdica.

Ako činjenice predstavljene u članku ne zaustavljaju pre kupovine rabljenog Nissan Qashqai-a, onda barem kako biste se spasili od mogućih problema pri sklapanju dogovora, obavezno pogledajte naš video na temu: