U 2004. godini, BMW 1-serija se pojavila u pozadini modela E87, ovaj automobil se smatra najkomplejnijim i jeftinijim BMW brendovima. Telo pouzdanosti se ne razlikuje od njihovih kolega. Takođe, veliki sloj boje, kvalitet lakova i izdržljiv, odgovara BMW automobilima. Prva serija je izgrađena na bazi BMW 3-ki u pozadini modela E90.

Vozilo dobro izgleda dugo, polako gubi svoj sjaj, ako se pojave čips, još uvijek ne cvetaju zbog galvanizacije tela. Rust se rijetko nalazi na 12-godišnjim automobilima. Naravno, teško je pronaći BMW, koji nije učestvovao u nesreći, ali je to moguće. Najvažnije je proveriti uglove instalacije točkova pre kupovine, ako je suspenzija neoštećena, a uglovi se ne mogu podesiti, onda je bolje tražiti još jednu opciju. Takođe treba proveriti da li je sigurnosni prekidač siguran na pozitivnom terminalu. Ali, ako želite, možete i zamijeniti hitni kontakt na pozitivnom terminalu, jer za ovo morate platiti 130 eura. Dakle, ovo nije indikator da automobil nije učestvovao u nesreći.

Ako je telo dobro zaštićeno od korozije, onda je električar osetljiv na koroziju, najčešće, trpi glavni lanac snabdevanja od korozije. Ponekad se dešava da će nakon 4 zime, žica plus ozbiljno gnuti, ako se ne tretira antikorozivnim.

Posle 5 godina rada, stražnji brisač više ne može raditi, rđa obično onemogućava mehanizam unutar poklopca prtljažnika, novi košta 120 eura, prljavština može eventualno oštetiti bravu vrata vrata, ta brava košta 50 eura on stoji iza amblema BMW. Takođe se dešava da kabina počne da zatrese u prednjem panelu, što ukazuje na to da će električni ventilator peći, koji je prilično skupo, uskoro biti van reda - 170 eura za original i 90 za original.

Postoji i neprijatna situacija kada je otišla hidroizolacija na vratima i nakon kiše voda je ušla u kabinu, da je čitav tepih bio vlažan. Ali ova situacija je lako popraviti - samo uklonite oblogu vrata i obično ljepite hidroizolaciju koja je išla.

Motor

Dizelski motor M47 sa zapreminom od 2 litra smatra se pouzdanim, ali je u prvoj seriji veoma retko naći takav motor - za automobil proizveden prije 2007. godine. Oko 3% BMW Serije 1 može se naći takav motor. Dizelski motor M47 sa pravom pažnjom može lako da posluži 400.000 km. Nakon 2007. godine, 6% automobila je počelo da instalira novi dizel motor N47 sa aluminijumskim cilindarskim glavom. Slabosti u ovom motoru postale su malo više. Pogon mehanizma distribucije plina u njemu je prilično slab. Na najranijim motorima, lanac se već mogao iskoristiti nakon 50.000 km. trči

Ali, pored dizel motora, i dalje postoji velika različitost različitih konfiguracija sa drugim motorima. Naravno, Nemci su počeli da ispravljaju situaciju sa motorima, uradili modernizaciju, ali bolje je zaobići automobile sa dizel motorom N47 starije nego 2009. Posle 2011. godine, lanac može da izdrži 100.000 km. Ali svejedno, na svim automobilima, morate saslušati, ako je bilo lupanje iz slabo napetog lanca. Zamena zatezača lanca, brtva i lanaca koštaće oko 450 evra. Štaviše, lanac vremena je postavljen pozadi, pa kako bi se promenio lanac i sve ove male stvari - morate ukloniti motor, tj. I dalje morate platiti za posao.

Preporučeni članak: Mercedes-Benz W203 sa kilometražom i karakteristikama pri kupovini

Činjenica da pumpa za gorivo, koja košta 1.100 evra, i piezoelektrične mlaznice košta 470 evra, što ne posluje više od 180.000 km. - Ovo nije ništa u poređenju sa poteškoćama zamene lanca na svakih 100.000 km.

Benzinski motori

Motori koji rade na benzinu takođe imaju problema sa lancima vremena. Još 2004. godine, kada je u prvoj seriji počela instalirati 2-litarski motor N46. Automobili sa ovim motorom - oko 25%. Obično nakon 100.000 km. motor za kilometražu počinje da raste i glasnije kao dizel. Evo razloga može biti u rastegnutom lancu ili u istrošenom zatezaču. Ponekad postoje retke prilike kada pogon može doseći dužinu od 150.000 km. Originalni novi lanac košta 100 eura, zatezač košta 45 eura, analogi se mogu naći 2 puta jeftiniji.

Najpopularniji motor je N45 sa zapreminom od 1.6 litara, svi automobili sa ovim motorom oko 50%. Ali nakon 80.000 km. Možda će biti problema sa pojasom za vreme, posebno ako je motor potpuno odmotan.

Ali u ovom motorniku lanac se lomi vrlo retko, ali se dešava da ako se proteže, može preskakati zubove zupca. Motor koristi klipove sa promenljivim ventilima Vanos sistema, obično služe 180.000 km svake od njih. Njihova zamena koštaće oko 370 evra. Približno isti izvor i grupa cilindara i klipa. Ovi motori su tankoslojni i lake legure, pa obično, ako je došlo vreme da se promeni grupa cilindara-klipa, onda se kratki blokovi mijenjaju, ali pošto su novi skupi - 2600 eura, kako bi se uštedeli, mnogi majstori su naučili kako gelirati stare.

Takođe, sa ovim motorima postoji situacija kada se zapuši zatezač merača zatezanja lanca, jer nakon nekog vremena se zatezač zatezača oslobađa. Ova situacija se može desiti nakon 50.000 km. ali to curenje ne utiče na performanse zatezača, sve će biti samo ulje.

Nakon 2007, direktni motori za ubrizgavanje N43 počeo su da se pojavljuju u prvoj seriji. U njima je lanac vremena već duži, ali su se pojavile i druge neprijatne stvari. Na primer, injektori za gorivo, od kojih svaki košta 200 eura, a služe oko 100.000 km. Da bi se shvatilo da je vreme za promjenu injektora, situacija će reći kada motor ne radi pravilno u hladnom stanju.

Isto već već 50.000 km. Ventili za paljenje ne uspevaju. Ponekad postoje automobili sa 3-litarskim motorima, takvi automobili ne više od 4%, ponekad imaju problema sa električnim sistemom sistema za hlađenje i pumpom za injektiranje, obično se to dešava nakon 100.000 km. Nova električna pumpa košta 350 eura, a pumpa za gorivo 1100 eura. To su originalni rezervni delovi, a Bosch pumpa može se uzimati za 470 eura. Ovi motori ne vole pregrevanje, pa je svake 3 godine preporučljivo napraviti ozbiljno čišćenje radijatora.

Svi benzinski motori imaju nepouzdane vakuumske pumpe, obično nakon 80.000 km. oni počinju da teče. Kapice brisača za ulje se brzo istroše, približno na istoj kilometraži, zbog čega se potrošnja ulja u velikoj meri povećava. Ulje u svim BMW vozilima bi trebalo da se češće menja - na svakih 7-10 hiljada km. Ako se zateže zamenom ulja, ventilacioni uređaj u kućištu kućišta može se zaglaviti i ulje će ući u ulazni kolektor, nakon čega se na ventilom pojavljuju ugljenični naslovi. Sedimenti će se pojaviti i na elektromagnetskoj kontroli kvačica varijabilne klapne Vanos, vibracija u praznom hodu i slaba vuča će o tome reći. Ali ako pereš, onda će se sve vratiti na svoje mesto. Pored toga, mogu se pojaviti problemi sa Valvetronic-om, tako da se ulje u BMW-u treba često mijenjati i ne poznaju te probleme.

Preporučeni članak: Koji auto treba izabrati: Infiniti QX30, Q30 ili Mercedes GLA

Transmisija

Menjači, za razliku od motora, su bez problema. Posle 120.000 km. vreme za slušanje zadnjeg menjača na automobilima sa 6-cilindričnim motorima. Ako se prilikom brzog ubrzanja pojavi mali klik, to znači da je mrak prirubnice kardanske osovine oslabio i neophodno ga je normalno zategnuti. Oko 150.000 km. zapečaće osovine i služi ulje. Iste kilometraže će održati kardanski spoj, koji košta 90 eura.

Manuelni menjač je instaliran na oko 12% automobila, prilično je pouzdan i retko treba popraviti. Bez obzira na motor, ručni menjač traje dugo, osim u 160.000 km. potrebno je menjati žlezde. Ali ima slučajeva da nakon 200 000 km. morate promijeniti kvačilo, za ovo ćete morati ukloniti kutiju. Komplet kvačila koštaće oko 300 evra, a neoriginalno se može naći i za 180. Zamenu kvačila mora se izvršiti odmah, a kvačilo ne sme biti dozvoljeno da klizne, jer može oštetiti zamajac sa 2 mase motora, koji košta oko 1.000 evra za original. Kočione pločice drže 40 000 km. ispred, i iza toga na 60 000 km. Diskovi obično izdržavaju dva zamjena.

Sa 2000 ZF 6HP19 automatskim menjačem mogu se pojaviti problemi. To je kutija koja se ugrađuje u automobile sa 1.6 i 2.0 motora proizvedenih 2004. godine. Ovi menjači ne vole pregrevanje i prenizku temperaturu. Zbog toga nije neophodno naglo pokretati hladno kutiju, što je moćniji motor, veća šteta će biti na kutiji. Zimi je poželjno zagrejati automatsku kutiju pre putovanja - uključiti pogon i držati automobil na kočnicama.

Inženjeri su ovu kutiju napravili brzo i brzo pucati - zaključci konvertora obrtnog momenta se uključuju što je prije moguće, počevši od prve brzine, tako da je kutija napeta koliko god je to moguće. Spojevi se uvlače u saobraćajne gužve, vremenom se proizvodi u obliku ulja pojavljuju, tako da ulje brzo počinje da stari i treba ga mijenjati tako da kutija traje duže. Općenito, čaure, spojne kočnice, pretvarač obrtnog momenta, solenoidi i čitava hidraulična jedinica brzo se brinu. Često se dešava da za automatsku transmisiju zahteva remont nakon 120 000 km. trči

U 2006. godini pušten je novi automatski menjač 6HP21, u kojem je mehatronika ozbiljno modifikovana, zamenjena ventilna ploča, trenje i solenoidi. Ova kutija je počela da služi duže - oko 230 000 km. Prema propisima, neophodno je menjati ulje na svakih 60.000 km. Signalom da je trenutak odmah promijeniti ulje će biti šokovi ili vibracije. Takođe, neophodno je nadgledati da li se curenje ne pojavljuje, jer u zimskom vremenu može se zamrznuti dihtung bloka solenoida. Otprilike 4 godine kasnije, zaptivanje bloka može propuštati.

Iste 2006. godine počeli su da se instaliraju pored nemačke kutije i američke automatske kutije GM 6L45 / 6L50. Retko se nalazi, može se naći u vozilima sa benzinskim 2-litarskim motorima kapaciteta 150 i 156 litara. c. i 3-litarski motori. Sa ovom automatskom kutijom još manje problema nego na njemačkom. Može propasti, ako često vozite sa maksimalnom brzinom, jer ne uvijek izdržava rotacionu pumpu za ulje, posebno na automobilima proizvedenim prije 2008. godine. A hidraulične jedinice mogu poslužiti najmanje 250.000 km., Ulje mora biti menjano na svakih 90.000 km. Ali bolje je uzeti automobil nakon 2010, a onda je došlo do modernizacije ove kutije.

Preporučeni članak: Nova Porsche Panamera sada može voziti bez benzina.

Ali ipak morate pratiti pretvarač obrtnog momenta "bagel", jer nakon 150.000 km. njegov fazon se iscrpljuje, epiplon koji će odjednom početi da teče, će o tome reći.

Suspenzija

U BMW 1 seriji, suspenzija je dobra u smislu pouzdanosti, kao i kod modela X3 E83, čak iu 3-ke E90, suspenzija nije toliko pouzdana jer je automobil teži i zahteva veću pažnju. U suspenziji BMW 1-serije potrebno je promeniti svakih 100.000 km. amortizeri, samo treba da promenite podršku amortizera, koja košta 90 evra. Sam amortizeri sami koštaju 100 evra po originalu, ali takođe možete naći kvalitetan ekvivalent za 40 evra. Stabilizatori nosača kablova obično treba menjati na svakih 70.000 km. Oni koštaju 35 eura, krilne šipke (85 eura) i nečujne blokove u zadnjim rukama treba da se promene nakon 120.000 km. Kompletna revizija suspenzije treba izvršiti nakon oko 180.000 km.

Postojali su slučajevi kada su mehanizmi za podešavanje upravljača na najranijim automobilima promenjeni pod garancijom, jer su već imali vremena da se obuku na 70.000 km. trči Ovaj problem je popravljen nakon restylinga 2007. godine. Takođe se dešava da rake počne da kuca nakon 120.000 km. Ali ima smisla da je promenite nakon 180.000 km. Kada počne da teče i postoji ozbiljna reakcija, ali za trenutak samo kucate, ne možete je promeniti. Štaviše, to košta puno novca - 2.200 evra.

Generalno, BMW 1-serija je prilično pouzdan automobil zbog jednostavnosti. Najbolje je tražiti kompletan set sa dizel motorom M47 i ručnim menjačem, ali pronaći će takav automobil u dobrom stanju biti teško, a kilometraža ovog automobila već će biti više od 200.000 km. Takođe možete tražiti verziju sa benzinskim motorom nakon restylinga, tako da kilometraža iznosi do 100.000 km. Ovakav auto možete pronaći sa 5 godina starosti za oko 550.000 rubalja.

Osećanja vožnje BMW 120d

BMW 120d sa kapacitetom od 177 litara. c. Ubrzava do 100 km / h za 8,5 sekundi, što je prilično dobro za takav mali automobil sa skromnim motorom. Automobil je dobar u upravljanju, menjač je pametan, brzo odgovara na pedalu gasa. U automobilu je nemački pogon, iako na lošem putu, automobil se može srušiti na bočnim stranama, posebno je primetno kada se vuče dok vozite duž rutina. Ako želite, možete podtrifiti.

Zatim testirajte BMW 120d na video: