U većini slučajeva, prilikom izbora automobila sa kilometražom, neophodno je uzeti malu atmosfersku moc sa ručnim menjačem, a onda će automobil putovati dugo. Ali sa Opel Astra H, stvari su malo drugačije.

Mehaničke kutije

Mehaničke kutije u Opel Astri H nisu posebno pouzdane, jer s vremenom imaju neka iznenađenja, pogotovo pošto su mehaničke kutije dovoljno snažni motori. U Astri instalirane 5-brzinske kutije F17 i F13, koje su ugrađene u Opel Kadet, proizvedene krajem devedesetih. Snaga motora počela je da se povećava i opterećenje na kutiji, tako da su ležišta počela da pada.

Na automobilima Vectra B, i dalje možete staviti snažniju i pouzdaniju seriju F16, F18 i F23, takođe treba postaviti nove čvorišta i pogone. Ali pouzdane kutije u Astri H se ne uklapaju, jer to ne dozvoljava komandu za upravljanje.

Zbog toga veliki broj vlasnika Astra H popravlja kutiju ili ga menja na upotrebljenu kutiju. Ako utiču na ležajeve sekundarne osovine, to dovodi do uništenja kućišta menjača, nakon čega se pojavljuju metalni čipovi, koji zatim oštete sve ostale elemente. Generalno, neophodno je izvršiti remont kutije, ali nije jeftino. Nova ručna kutija košta oko 200.000 rubalja, tako da mnogi uzimaju u potrošnju, ali postoji rizik da će se ova situacija uskoro ponoviti.

Rešavanje problema

Ali ne i sve što je tužno kako izgleda, možete rešiti ovaj problem. Moguće je premjestiti tačke pričvršćivanja motora. Ako pomerite motor nekoliko centimetara, možete instalirati pouzdaniju kutiju - F23. Takođe možete staviti ručnu kutiju od Chevrolet-a, isto je kao u Opelu, postaje jasno, a nema potrebe za ponovnim dizajnom.

Pre kupovine, utvrdite da menjač sa problemima nije teško - samo je potrebno pokupiti automobil, pokrenuti motor i početi okretati točkove. Uključite četvrtu ili petu brzinu, tada morate isključiti motor i pažljivo slušati. Ako su ležajevi oštećeni, karakteristični zvuk će se dobro čuti. Popraviti kutiju u ranim fazama koštaće oko 70.000 rubalja. Popravljanje standardne kutije je gubljenje vremena i novca.

Da bi kutija trajala duže, potrebno je pratiti nivo ulja, a možete ga i periodično mijenjati. Zalijevanje ATF DEXTRON II ulja u kutiju je bolje od ulja koje preporučuju dileri. Naročito je velika verovatnoća da će priručnik ispravno propasti na vozilima sa 1.8 motora i dizelom 1.3.

Više od 1/3 automobila sa ovim motorima već je bilo 60.000 kilometara popravljeno ili je promijenjen manuelni menjač. Kod automobila sa 1,6-litarskim motorom rizik da će kutija pasti malo manje, pošto motor nije toliko moćan i kutija može bolje raditi s njim.

Preporučeni članak: Model modela Skoda Fabia 2014: šta će biti?

Ali, ako iznenada dođeš iz semafora, uključi niži stepen prenosa, a onda će i kutija biti popravljena. Postoji kompletan set sa turbo punjenjem motora 2.0, dolazi do ručne kutije M32, on se slomi kao i ostali. Ali ne tako često se razbija, jer postoji izdržljiviji diferencijal, a u ovoj konfiguraciji nema puno automobila.

Vlasnici Omletovog dvostrukog pogonskog kola nisu zadovoljni, ne posluju dugo, ali su prilično skupi. Kutija ima manje-više pouzdan kabelski pogon, ali se vremenom rokker istrošuje, pa se prvi i drugi stepen prenosa pogoršavaju. Da biste ispravili ovu situaciju, jednostavno morate promijeniti vezu ili instalirati nove kuglične ležajeve.

Automatske kutije

Kod automobila sa malom veličinom motora, umesto automatske kutije, postavljena je i EasyTronic robotska kutija. Ima iste probleme kao kod mehaničkih kutija F17 - M20, plus postoji i automatska kvačila.

Ako mirno idete, nemojte ubiti kutiju, a onda putuje neko vreme. Ali ako često vozite u zagušenjima, to će brzo propasti pogonske sklopke. U principu, kvačilo u ovim automobilima je oko 60.000 km. A cijena novih delova je prilično visoka. Uopšteno govoreći, prilikom kupovine automobila, bolje je odbiti komade od EasyTronic robotske kutije.

Ova pouzdana automatska kutija je ugrađena u konfiguraciju pomoću snažnijeg motora: 1,8 ili 2,2 benzina. Ovi motori su automatska menjača Aisin sa 4 brzine. Ovo je japanska kutija sa robusnim dizajnom. Dugo služi, ne raskida i ne izaziva nikakve probleme svom vlasniku, posebno ako menjate ulje, kako je navedeno u uputstvima.

Ako ne ubijete kutiju, to će trajati najmanje 300.000 km. A popravka automatske kutije nije veoma skupa - samo je očistite, zamenite gumene trake i nosite kvake. Sve ostalo i dalje može služiti. Neophodno je provjeriti servisabilnost automatskog prijenosa pomoću "glikol testa" ATF-a ili provjeriti kutiju za emulziju.

Motori

Motori Опель по традиции сделаны качественно, служат долго, расходуют мало топлива и особо неприхотливые. Астры Н до рестайлинга комплектовались моторами с объемами в 1,6 и 1,8 литров, их конструкция такая же, как и в более старых моторах, установленных в Кадетах и Асконах. Ponekad postoje 1,4-litarski motori. Imaju 16 ventila, dizajn je jednostavan, može lako da služi više od 250.000 km. Među nedostacima ovog motora je neznatno slaba upravljačka jedinica, ona se može pregrijati, postoje slučajevi da se na mestima lemljenja pojavljuju pukotine.

Preporučeni članak: Puni test vožnje Volkswagen Polo limuzine (VW Polo limuzina) 2017

Gas i paljenje imaju dug vek trajanja, dovoljno je da periodično očiste ove komponente, a onda neće biti problema. Motor koristi EGR sistem, čiji ventil postaje zagađen tokom vremena i ne zatvara se. Prilagodljivi usisni kolektor takođe ne toleriše obilje prašine i prljavštine na putevima, pokriven je čajem sa uljima, te je preporučljivo držati oko o ovim stvarima.

Ali ipak, motor ima veliku sigurnost, ako vremenom zamenite pojas i ulje, onda će ovaj motor trajati dugo vremena. 250.000 km garantovano da služe, postoje primeri sa 400.000 kilometara, osim što postoji mala potrošnja ulja u regionu od 200 grama na 1000 km. trči Čak i ako se motor razbije, remont će biti jeftin, pošto cena rezervnih delova za ovaj automobil nije velika.

Još moderniji motori serije Z16XEP i Z16XER sa zapreminom od 1,6, a takođe i 1,8-litarski Z18XER sa zapreminom od 1,8 litara su takođe pouzdani, ali već koriste novu cilindarsku glavu, fazni pomak u vremenskom sistemu. Sve ove inovacije povećavaju obrtni momenat pri niskim obrtima, s obzirom da je snaga motora postala više. Za ta vremena, za 1.8 motora snage 140 litara. c. - Ovo je dobar indikator.

U ovim motorima nema hidrauličkih kompenzatora, tako da će ventil morati da se podešava na svakih 60.000 km., Iako se prema pasošu to mora uraditi na svakih 150.000 km. Zbog toga, ako u motoru postoji šuma, onda je vreme da podesite praznine. Među inovacijama - kontrolisanim termostatom, izmenjivačem ulja, povećanom radnom temperaturom motora, promenio se uljni filter.

Motor je i dalje pouzdan ako se MOT obavi na vreme. Istinske žalbe su zbog faznih izmjenjivača i njihovih ventila, nakon nekog vremena su udarci i plutajući okreti. Ali sada nema EGR sistema, tako da ulazni put nije zagađen. Za one koji počinju naglo, a ne zagrevanje automobila, izmjenjivači toplote mogu da proteknu tokom vremena.

Opel Astra H možete ispuniti pomoću motora A16XER i A18XER, zapravo, to su isti motori, samo su oni različito podešeni i malo dosadni. Prema evropskim propisima, menjanje nafte treba raditi prilično dugim intervalima, ovo ima loše dejstvo na motor, pa je stanje motora iz Evrope često gora nego u Rusiji. Bez obzira na ono što je napisano u propisima, ulje treba često mijenjati. Ali ne manje od jednom na 10.000 km. Za ove motore postoji ulje sa viskozitetom SAE 40. I nema potrebe za dodavanjem aditiva, jer dovode do koksanja prstena.

Preporučeni članak: Lexus NX - premium kompaktni crossover

Postoje i snažniji motori serije Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Njihova zapremina je 2 litra, resurs je dosta visok - 300.000 km. lako će služiti. Nije teško popraviti ih, a cena delova nije visoka. Nedostatak 2-litarskih motora je da su prilično retki, a ožičenje nije naročito uspješno.

Dizel motori

U većini slučajeva, dizel motori u Astri Z13DTH seriji, oni su prilično ekonomični, au isto vrijeme snaga je velika, obrtni moment je dobar. Ali s vremenom postoje problemi sa gorivim ćelijama, a na glavi cilindara postoji korozija, turbina često ne uspeva, sistem EGR-a se svodi, katalizator postaje zamašen, ulaz postaje propušten i filter za čestice čestica.

Međutim, umjesto pojasa za merenje vremena postoji lanac, s jedne strane, ovo je prednost, ali s druge strane postoji nedostatak, jer se resurs razlikuje i od 70.000 do 200.000 km. trči Stoga moramo biti pažljivi i pažljivo slušati kako motor radi. Ovde je sve uobičajeno, vijek trajanja motora zavisi od intervala menjanja ulja i stila vožnje. Motor dobro štedi gorivo, ali morate trošiti novac na održavanje ovog motora, pogotovo na korišćenim automobilima. A ako ulje uđe u turbinu, onda će mlaznice i klipovi početi da izgoreju.

Postoje i drugi dizel motori sa zapreminom od 1,7 i 1,9 litara, ali su prilično retki, imaju više goriva, ali su pouzdaniji. Oni su takođe ugrađeni u Opel Zafira.

Koju opremu bira?

Generalno, Astra H je prilično pouzdan automobil koji je i dalje dugo produžen sa novom generacijom Astra J, jer je generacija H jeftinija i praktičnija, ali je inferiorna sa novom generacijom modernosti i lepote.

Kada kupujete Astra H sa kilometražom, morate da izaberete automobil sa celim tijelom, onda će trajati dugo vremena, tako da neće biti u nesreći, to je razumljivo. Motor je bolji od 1.8 benzin sa automatskim menjačem. Ako takva mašina nije posebno ubijena, onda će putovati najmanje 300.000 km.