>

Sigurnost je jedan od ključnih parametara pri izboru automobila. Međutim, sam proizvođač automobila ne može reći da je njegov auto najpouzdaniji i da u njemu niste u opasnosti. Postoje posebne nezavisne organizacije koje daju svoje procjene i zaključke. A auto kuće pažljivo rade kako bi se osiguralo da su prilikom provjere novih proizvoda rezultati bili što je više moguće. Iako postoji puno organizacija koje su uključene u nezavisne revizije sigurnosti, postoje dvije od najcenjenijih organizacija na svijetu. Ovo su EuroNCAP i IIHS. Na osnovu svog rada možete napraviti listu najsigurnijih automobila na svijetu. I pošto organizacije imaju nešto drugačiji pristup, onda se lista pobednika u rejtingu ispostavilo da su nešto drugačije jedni od drugih.

Najsigurniji automobili na svetu.

Читать далее про самые безопасные автомобили в мире-->

Procena sigurnosti

Auto kompanije su uvek razmišljale o bezbednosnim pitanjima. Ali svako je imao svoje koncepte i principe evaluacije. Prethodno, nije bilo zajedničkih standarda, te stoga niko nije mogao pravilno kontrolisati postavke sigurnosti. Samo u sedamdesetim godinama prošlog veka u Sjedinjenim Državama postavljeno je pitanje potrebe za stvaranjem jedinstvenog sistema procene bezbednosti. Autor ove odluke je lokalna Nacionalna asocijacija za bezbednost puteva (NHTSA). Takođe u SAD-u postoji još jedna organizacija o kojoj ćemo detaljnije razgovarati danas. Ovo je IIHS, više prilagođen evropskom tržištu. Nacionalno udruženje i dalje se bavi samo onim automobilima koji su projektovani za domaće tržište. Ali postojao je još jedan problem. Bilo je neophodno napraviti sistem procene koji bi bio jednostavan i razumljiv za sve, ali istovremeno omogućio sveobuhvatno istraživanje mogućnosti i slabosti svakog testiranog vozila.

Rad je bio ozbiljan. Test nesreće je prvi put izveden u maju 1979. Ali je bilo moguće objaviti rezultate procene tek nakon 5 mjeseci. Bilo je potrebno hitno tražiti način smanjivanja vremena za procjenu svih parametara. Nije poznato tačno ko je tačno postao autor ideje korišćenja rejtinga od 5 zvezdica, ali je brzo postao popularan i postao općenito prihvaćen standard. Sistem procene sigurnosti postao je glavni pokretač za automobile. Dobivši visoke rezultate, mogli su da privuku nove kupce. Takođe, testovi sudara su postali podstrek za stvaranje sigurnijih vozila. Dobijeno bukvalno sve. Stoga se pojavljuje prirodno pitanje zašto se skeptično reagovao na novi sistem procene sigurnosti u Evropi, a tek u devedesetim godinama prošlog veka odlučeno je da uvedu testove za sudare na svoj način. Neke studije koje su ranije sprovele, ali sada nisu žurili da pređu na stvarno radnu šemu. Zbog toga se organizacija koja se zove EuroNCAP pojavila tek 1996. godine. Sada će o dve organizacije reći detaljnije.

IIHS

Sjedinjene Države su oduvek bile jedinstvena država koja promoviše slobodu, demokratiju i nezavisnost. Amerikanci uvek žele da budu ispred svih ostalih. Zbog toga je malo verovatno da će se neko iznenaditi da njihovi testovi sudara nisu potpuno isti kao i evropski. Paralelno, dvije organizacije rade na pitanjima sigurnosti vozila. Ovo je Nacionalno udruženje, kao i zanimljiviji za nas IIHS. Preveden je kao Zavod za osiguranje bezbednosti na putevima. Prva organizacija se smatra autoritativnijim, pošto su njeni zahtevi i standardi službeni. Pogodni su za auto kompanije koje neće prodavati svoje mašine bilo gde drugde, osim američkog tržišta. Ako su auto kompanije fokusirane na evropsko tržište, onda se trebaju oslanjati na IIHS standarde. Na mnogo načina, svi testovi su slični NHTSA. Jedina značajna razlika je odsustvo testa za državni udar u IIHS. Stoga, prilikom kupovine automobila iz Sjedinjenih Američkih Država, morate obratiti pažnju na to kakvu organizaciju dodeljuje ovaj ili onaj broj zvezda sigurnosti.

EuroNCAP

U svetu nema organizacije koja je doprinela razvoju automobilske sigurnosti od EuroNCAP-a. Oni prisiljavaju kompanije da poboljšaju i poboljšaju vozila, napreduju i ne stoje mirno. Organizacija se bavi sprovođenjem mnogih testova najraznovrsnijeg plana. Ovo vam omogućava da sveobuhvatno procenite jačine i slabosti automobila. Štaviše, oni ne dozvoljavaju proizvođačima da se opuste, jer redovno pojačavaju zahteve. Zbog toga je automobil koji je bio veoma cenjen pre nekoliko godina, sada sa lakoćom uspešno ispunio test. Mnogi stručnjaci smatraju da su zahtjevi EuroNCAP-a referenca i stoga se mogu koristiti za stvarno ocjenjivanje nivoa sigurnosti bilo kog automobila. Postoji nekoliko osnovnih testova koji jasno pokazuju nivo profesionalnosti i temeljitosti u mašinama za testiranje.

1. Jedan od ključnih testova sudara smatra se frontalnim hitom. Automobil je ubrzan do 64 kilometra na sat, koji pogoduje aluminijumskoj površini. Uticaj je iznosio 40% širine automobila sa strane vozača. Ovo je prilično realan udarac, a ne sudar u glavu. Zaista, u ovim uslovima u nesreći trpi oko pola haube.
2. Bočni udarci na kolica. Koristi brzinu od 50 kilometara na sat i ugao od 90 stepeni. Zatim se mašina, koja se nalazi na kolicima, udara u stub, prečnika 25,4 cm. Brzina istovremeno je 29 kilometara na sat. Prednost ovog testa je teško precijeniti. Na kraju krajeva, oko 25% svih povreda koje su fatalne, osoba dobija posle bočnog udara i udara.
3. Povrede udaraca. Ovo je test za proveru rada automobila, koji je pogodio leđa. Sa takvim sudaranjem, boli osoba. Da proverite koristite posebnu platformu sa stolicom i senzorima.
4. Bezbednost dece. Posebno mesto u testovima sudara evropske organizacije zauzima provera bezbednosti djece. Ne manje manje, stručnjaci proučavaju performanse aktivnih sigurnosnih sistema.

Pristup EuroNCAP-a je zaista sveobuhvatan. Obraćaju pažnju čak i na male stvari. Šta možemo reći, organizacija procenjuje i koliko je ispravno i jasno tekst prikazan u uputstvu za upotrebu. Ovo je samo mali deo testova na koje se svaki automobil podvrgava, tražeći ulazak na tržište sa visokim nivoom sigurnosti. I nisu svi u stanju da uspešno prevaziđu mnoge testove. Ali kompanije imaju gde da teže.

2018 ocjena

Pošto su predstavljene organizacije različite i primenjuju svoje kriterijume za ocenjivanje, tačno je objaviti pojedinačne ocene koje su objavili IIHS i EuroNCAP na osnovu rezultata ove godine. Da bi napravili konačne ocene, stručnjaci su proučavali veliki broj novih automobila koji su predstavili proizvođači automobila iz cijelog svijeta. Važno je shvatiti da nisu sva vozila uspela da prođu niz testova sudara i stoga nisu uključena u konačnu ocjenu sigurnosti od 2018. godine. Provera nivoa pouzdanosti i sigurnosti zahteva puno vremena, napora i resursa. Organizacije fizički ne mogu imati vremena da bukvalno proveravaju sve automobile koji ulaze na tržište. Sve se postepeno radi.

Ocena EuroNCAP-a

Počnimo sa evropskom organizacijom koja se bavi provjerom sigurnosti vozila i izlaže svoje stručne procjene. Specijalisti su sproveli niz svojih testova na novim putničkim automobilima. Kao rezultat revizije, bilo je moguće napraviti ocenu najsigurnijih vozila koja su uspjela dobiti željene 5 zvjezdica. Lideri ove godine bili su evropski proizvođači automobila pred kompanijama Subaru, Volkswagen, Volvo i Opel. Stručnjaci kažu da upoređivanje nivoa sigurnosti automobila različitih klasa i cjenovnog segmenta nije sasvim tačno. Zbog toga, organizacija jednostavno vrši ocene od najboljih predstavnika odgovarajućih razreda. Pobednici su određeni provodom testova sudara, u kojima automobil dobija određeni rezultat. Svaki test ima svoj sistem obračunavanja. Zatim se procene sumiraju, što omogućava da se dobije ukupan rezultat za jedno vozilo. Štaviše, EuroNCAP se fokusira na najvažnije aspekte sigurnosti. Naime:

• nivo zaštite za odrasle putnike;
• bezbednost dece;
• zaštita pešaka;
• efikasnost dodatnih sigurnosnih sistema.

Ova organizacija ima još jedno važno pravilo na osnovu koje se vrši procena nivoa sigurnosti. Mašine se proveravaju isključivo u osnovnoj konfiguraciji. Samo na osnovu rada opreme i prisutnih sistema formira se završni razred. Čak i ako auto kompanija nudi rasipanje dodatnih rješenja, puno vazdušnih jastuka i elektronskih pomoćnika koji mogu značajno povećati nivo sigurnosti EuroNCAP neće uzeti u obzir to. Sada smo predstavili rezultate koji su najavljeni na osnovu pregleda mašina za sigurnost u 2018.

• Pobednik među izvršnim vozilima bio je nemački razvoj pod nazivom Arteon iz kompanije Volkswagen. Automobil je dobio na izraženoj 4 mesta 96, 85, 85 i 82%, respektivno; 
• U kategoriji velikih SUV vozila, dlan je otišao u švedski automobil Volvo XC60. Ovde su rezultati bili 98, 87, 76 i 95%;  Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru
• Među kompaktnim SUV-ima najviše su bile marke T-Roc. Volkswagen je takođe bio autor ovog crossovera; 
• Volkswagen je postao pobednik u kategoriji malih automobila. Ovde je Polo model postao lider; 
• Ne zaobilaze stranke u organizacionom segmentu kompaktnih minivansa. Ovde je predstavnik Opel-a Crossland X modela ispao da je najbolji. Iako sam automatik pozicionira automobil kao kompaktni crossover; 
• Pobednik među kompaktnim porodičnim automobilima odmah je postao proizvođač Subaru sa 2 modela. Ovo je ažurirana XV i nova generacija legendarne Impreze. 

Ocjena se pokazala veoma zanimljivim i neočekivana za mnoge. Ali ne postoji pitanje nepristrasnosti organizacije. Ne mogu se podmititi ili primorati da veštački previše procene. Ako automobil nije siguran, ima niz problema i slabosti, EuroNCAP će je sigurno pokazati i objaviti rezultate. Zbog toga nije u interesu auto-kompanija da pokušaju da varaju ili zaobilaze nezavisnu verifikaciju. Gde se bolje usredsrediti na poboljšanje sigurnosnih sistema.

IIHS rejting

Rezultati ispitivanja sudara su znatno drugačiji od IIHS. Ali ovde je organizacija sprovela procenu još jedne liste automobila, pa je konačna ocjena njih različita. U kriterijumima za izbor najboljih sigurnosnih automobila, IIHS ima takvu stvar kao Top Safety Pick. I tu je primetna razlika između TSP + i samo TSP-a. Dobijanje TSP + ocjene je svakog automobila sagledan san. Ali ako neke kompanije samo sanjaju da ga dobiju, druge uspešno prođu izuzetno teške testove i zasluženo dobijaju takav visok stepen sigurnosti. U rang listi za 2018, samo 15 modela je uspelo da postignu najviši rezultat, i stoga se može pohvaliti prisustvom TSP +. Još 47 automobila dobilo je TSP rejting. Pošto smo u našoj bezbednosnoj oceni zainteresovani za najbolje automobile, daju ocjenu onima koji su uspeli da se nađu na ovoj cenjenoj listi od 15 najsigurnijih automobila. Kao iu slučaju EuroNCAP, organizacija IIHS je podeljena na nekoliko kategorija i kategorije vozila. Među kompaktnim automobilima, zaslužene najviše ocene od američke organizacije IIHS bile su:

• Forte model iz Kia sedana;
• nova generacija Kia Soul;
• ažurirani Subaru Impreza;
• Nadograđeni model Subaru WRX.

U klasu putničkih automobila srednje veličine, samo japanski automobili su dobili najviši stepen sigurnosti. Sledeća modela predstavljaju ovu kategoriju:

• Toyota Camry;
• nova generacija Legacy modela iz Subaru;
• ažurirani Outback karavan takođe proizvodi Subaru.

Nisu pošteđeni i luksuzni ili vrhunski automobili u organizaciji IIHS. Ovdje su najviše ocene dobili takvi automobili:

• Lincoln Continental;
• G80 iz Genesisa;
• drugi Genesis, ali već G90;
• E-klasa auto samo u limuzini Mercedes;
• Serija 5 proizvedena od nemačke kompanije BMW.

Takođe, još tri automobila predstavljaju kategoriju srednjeg i srednjeg premijskog prelaza. U drugoj kategoriji, GLC je osvojio proizvodnju Mercedes-a, a među običnim srednjim preduzećima, samo dva automobila dobila su najveću sigurnost. Obojica su predstavljena od strane iste firme Hyundai. To su Santa Fe modeli i Santa Fe Sport modifikacija. Nema razloga za sumnju u objektivnost procena dvije organizacije. To su nezavisne stručne grupe koje sveobuhvatno proučavaju pitanje bezbednosti vozila. Ne mogu podmititi ili ubeđivati. Kada se automobil dobro uradi, proizvođač će biti nagrađen u obliku visokih maraka i pada u godišnje ocjene.

Da, poene i zvijezde iz procenjenih organizacija nisu jedini kriterijumi za izbor automobila za potencijalnog kupca. Ali, veoma je preporučljivo da pogledate rejting i položaje u njima kupljenog vozila. Redovno, zahtevi za automobile postaju sve stroži, a proizvođači automobila su prisiljeni da preduzmu ogromne korake napred da ispune nova pravila, propise i kriterijume. Ali ovo je apsolutno pravi pristup automobilskoj industriji. Zaista, glavni zadatak je očuvanje života i zdravlja ljudi. Statistika nesreća i fatalnih nesreća je zastrašujuća. A samo prisustvo modernih i efikasnih sigurnosnih sistema, sredstava aktivne i pasivne zaštite pomažu na minimalizaciji štete po zdravlje koje je uzrokovano osobi tokom nesreća, sudara, preokreta i drugih incidenata na putevima, a ne samo.