Danas se često nalazio na telu savremenog automobila, napravljenog od aluminijuma.
Aluminijumsko telo
Ovaj "krilati" metal nije podložan koroziji, ali njegova snaga nije ništa lošija od čvrstoće metala. Ali težak je skoro dva puta manje od svog čeličnog partnera. Ali sa takvim vidljivim prednostima, postoje zamke. Sa svim svojim odličnim kvalitetima, aluminijumsko kućište ima veliki nedostatak - to je visoka provodljivost buke i vibracija. Zbog toga proizvođači moraju da ojačaju takvo telo sa izolacijom od buke, što u krajnjoj liniji dovodi do povećanja cene automobila, posebno zato što aluminijum košta više od metala.
Naravno, sve ovo utiče na popravku takvog tela. Na kraju krajeva, obojeni metali nisu crni, ovde će biti potrebna posebna oprema. Aluminijum je napravio cijelu tijelo, ne može priuštiti sve proizvođače, jedan od njih je Audi. Naravno, najčešće morate kombinirati čelik i aluminijum u istom tijelu. Na primer, BMW 5 serija, čitav prednji dio tela napravljen je od aluminijuma i dalje zavaren do čeličnog rama.
Plastično telo
Ne tako davno u automobilskoj industriji, plastika se smatrao obećavajućim materijalom tijela. Naravno, lakše je od aluminijuma, može se apsolutno dovesti do bilo kog oblika, jeftinog slikanja (to se može učiniti čak iu fazi proizvodnje, dodavanjem različitih hemijskih aditiva). I naravno, takvo telo nikada neće znati šta je korozija. Sa nedostatkom, možemo razgovarati i već neko vreme.
Vidi takođe: Razlika između kovanog i lake legure
Ali najvažnije je da u hladnoj plastici postane krhka, i pod uticajem visokih temperatura, jednostavno se prostire. Iz ovih razloga nije moguće proizvoditi plastične dijelove od plastike koja će biti punjena velikim opterećenjem. Neki delovi takvog tijela ne mogu se popraviti i zahtijevati njegovu potpunu zamjenu. Pošto su računali prednosti i slabosti, inženjeri su odlučili da napuste plastično kućište i nastavljaju da izvode plastične delove samo sa šarkom (branik, tende, bokobrani).
