Prethodne generacije trojki iz BMW-a razlikovale su pouzdanost i "neuništivost". Od daleke 1982. godine, treća serija u telima E30, E36, E46 proizvela je bavarski koncern i svi su služili dugo vremena i nisu stvarali probleme za svoje vlasnike, uprkos prilično složenom tehničkom dizajnu.

A sada ćemo detaljno ispitati pretposlednju generaciju u telu E90, koja je proizvedena od 2005. do 2012. godine, na sekundarnom tržištu još uvijek postoji veliki broj takvih mašina.

Spoljno, automobil izgleda elegantno i moderno, uprkos svojoj starosti, a u budućnosti, spoljašnji dizajn BMW automobila neće postati zastarjeli. Kvalitet tela je takođe veoma visok, korozija ne uzima takvo telo. Sloj boje premaza je debeo i jak, tako da automobil ostaje dugo novi, ne bledi u auto pranju, ne bledi s vremenom, a ako ima ogrebotina, onda zahvaljujući visokokvalitetnom metalu oni nisu vidljivi.

U 2008. godini došlo je do restylinga koji je popravio neke detinjske bolesti. A u dorestaylingovyh verzijama postoje neke mane, posebno su primetne pucanje staklenih farova, čak i kada ksenonski farovi mogu bez ikakvog razloga pucati. Novi farok sa ksenonskom skupom koštaće 700 evra.

Na modelima koji su pušteni nakon 2008, staklo na farovima više nije puklo. Treću seriju post-stila možete razlikovati pomoću ažuriranih branika, drugih nozdrva, mišićnog poklopca i LED farova na zadnjoj strani.

Teške ruske zime nisu veoma pogodne za BMW elektriku, naročito u dorestaylingovye modelima u bloku osigurača JunctionBox pozitivna žica može biti oštećena, bilo je slučajeva da se posle 3 godine jednostavno okrenuo. Da biste rešili ovaj problem, potrebno je promijeniti žicu, a ako to ne pomogne, onda zamijenite samu jedinicu koja košta 400 eura.

Ako rđa stigne do mehanizma brisača, njihovi spojevi će kisati, što dovodi do pregrevanja motora i neuspjeha. Što se tiče spoljašnjih retrovizora, njihov mehanizam za preklapanje, ako se zaglavi, može se podmazati i razmazati, a onda se spoljašnji retrovizori mogu automatski sklopiti. Bolje je učiniti ovako jednostavne stvari nego kupiti novi mehanizam rada i mehanizam preklapanja, koji koštaju 300 i 160 eura, respektivno.

Takođe je neophodno nadgledati ležajeve grijača motora i podmazati ih, naročito za automobile sa uzrastom više od 6 godina ležišta se isušuju i stvoriti neprijatnu zvižduku. Postoje teže situacije kada automobil ima 2-zonsku kontrolu klime, a samo sa hladnog vazduha pada sa strane putnika. Nije lako rešiti problem ovde - potrebno je promeniti ventile za grejanje, ali nije jeftino - 300 eura. Nalaze se blizu štita u motornom prostoru, a takođe je potrebno zameniti pumpu za vodu, koja košta oko 170 evra.

Ako su grejana sedišta prestala da rade, onda neće biti ozbiljnih troškova ako imate standardna mesta, grejate ih jeftinim elementima - 18 i 60 eura za jastuk i leđa, respektivno. A ako su sportska sedišta ugrađena u automobil, onda ćete morati zameniti zajedno sa kožom, cena će biti mnogo skuplja, zavisno od upotrebljenog materijala, trošak varira od 600 do 1000 eura.

Kod automobila sa benzinskim motorima, elektrika je dovoljno pouzdana i retko izaziva probleme vlasnicima. Jedino što može dovesti do troškova - Servo motor Valvetronic turbopunjača. Cena servomotora je 220 evra, rotira ekscentričnu osovinu, koja reguliše tok ventila. Obično ovaj servomotor ne može izdržati više od 50.000 km. Čak i ranije, pojedinačni krugovi za paljenje mogu propasti, a njihova cena je 42 eura za svaku. Generatori lako drže 200000 km. Ali do tog trenutka sam motor može tražiti popravku.

Motori u BMW E90

U ovoj generaciji BMW serije 3, najbolji bavarski motori u obliku ploče - M54 više nisu instalirani. Umjesto ovih pouzdanih i izdržljivih motora, instalirani su novi N52 motori, koji teže manje, konzumiraju manje goriva i imaju više snage. Ali onda, ovi motori nisu toliko izdržljivi kao "peć". Novi motori koriste bimetalni blok cilindra - spoljna čast je izrađena od lake legure magnezijuma, a unutrašnja je od legure aluminijuma.

Preporučeni članak: Robotski menjač (ručni menjač) i njegov rad

Čak je i potrošnja ulja kod motora M serije bila znatno mala: što više vozite uz povišene brzine - veća potrošnja ulja. A kod novih motora N serije, ulje mora uvek biti dodato, bez obzira gdje se nalazi iglica za tahometar. Većina ulja troši 2,5-litarski motor, koji je instaliran na 25% automobila - oko 1 litra na 1000 km. Razlog za takav veliki trošak je u tome što se tanki prstenovi koriste u konstrukciji, a njihov oblik nije najuspešniji, pa se grupa cilindara i klipova brzo izda, što podrazumeva skupu popravku - oko 2000 evra.

Svi benzinski motori su poznati po tome što poklopci za brisače više nisu pogodni za 100.000 km. trčanje i ulje se ulazi u unutrašnjost cilindra, gdje goriva smeša gori. Set kapica podataka koštaće 50 eura.

Prilično popularan u trećoj seriji BMW-a su 4-cilindrični motori N46, automobili sa takvim motorima za više od 25%. Najstariji mašini ove generacije imaju puno problema - zatezač lanca ima slab zaptivni prstena takođe i nakon 50 hiljada km. postoji curenje kroz poklopac ventila, čija zamena košta 80 eura.

Ovi novi motori čak nemaju merni instrument za proveru nivoa ulja. Ali postoji senzor koji nadgleda nivo ulja, on daje ove očitavanja na displeju računara, ali ovi podaci nisu dovoljno tačni i ažurirani su sa kašnjenjem, tako da ne biste im verovali.

Čak i ventilacija uljnog korita može stvoriti probleme, nakon 60.000 km se dešava da ne ispunjava svoje funkcije. Poenta je u tome membrana ulja separatora ulja ne uspeva, a postoji i mogućnost da se plastične cijevi zaglave sa depozitima. Zamjena membrane košta 90 eura, a niz cevovoda - 100 eura. Ako se ventilacija u kućištu kućišta ne popravi u vremenu, hidraulički ležajevi ventila mogu propasti zbog gladi ulja. Svaka hidraulička podrška košta 10 evra, a ukupno 24 komada. ako uzmete 6-cilindrični motor.

Takođe treba pratiti vakuumsku pumpu, posebno nakon 120 hiljada km. Ukoliko dođe do kapljice ulja, onda je potrebno zamijeniti zaptivač u njemu. Generalno, vakumska pumpa je pouzdana ovde, košta 300 eura i mirno služi ne manje od 200 hiljada km.

Sistem za hlađenje takođe zahteva pažnju, posebno kod 6-cilindričnih motora koji pregrevaju, imaju mali prostor ispod poklopca i temperatura hladnjaka nije prikazana na instrument tabli. Da bi sistem za hlađenje radio pravilno, neophodno je očistiti razmak između radijatora u intervalima od 2 godine, a takođe i za čišćenje ćelija radijatora, mali su i nakon 70 hiljada kilometara. mogu biti zaprljane. Za profilaksu se preporučuje svakih 60.000 km. zamenite poklopac ekspanzijske posudešto je jeftino - samo 15 eura. Ventil ovog poklopca može neprimetno zaglaviti, zbog čega će se radijator, pumpa vode i termostat pogoršati, što će biti mnogo skuplje od poklopca ekspanzionog rezervoara. Postoje pozitivne promjene, sada je manje problema sa ventilatorom, na M serijama korišten je dizajn sa termo spojnicom, au novim motorima uveden je potpuno električni dizajn.

Lanac lanca ovde je vrlo pouzdano, može se reći - večno, za sprečavanje poželjno je da se hidraulični zatezač promeni jednom na 100.000 km, košta samo 40 eura. Što se tiče kruga na nekim dizel motorima, suprotno je tačno - živi malo.

Preporučeni članak: Mercedes-Benz W203 sa kilometražom i karakteristikama pri kupovini

2007. godine pojavio se 4-cilindarski dizel motor N47 sa zapreminom od 2 litra. Kapacitet se kreće od 115 do 184 litara. c. Koristi aluminijumski blok cilindra, a lanac je već oko 100.000 km. može se toliko rastegnuti i skočiti kroz nekoliko zubaca pogonskog lančanika, a može čak i da se probije. U oba slučaja - vrlo skupa popravka motora. Zbog toga, počev od 80.000 km. bolje je odmah promeniti, kako ne bi rizikovali motor.

BMW se već dugo bori sa ovim problemom, instalira različite zatezače, potpuno menjajući motore pod garancijom. Ali vlasnici ovih automobila nisu naročito laki, morate da slušate kada idete, da li se pojavljuju neobični zvuci ispod haube. Takođe je neprijatno da se mehanizam za merenje vremena nalazi na zadnjoj strani uređaja, tako da je teško pratiti svoje stanje kako bi se promenili lanci - morate potpuno ukloniti motor.

Sačekajte, kada će biti vibracija i zvuk, kao da se nešto gaže u gornjem dijelu motora i snaga automobila će se smanjiti - to nije vrijedno, pogotovo na onim kolima u kojima nema garancije. Naravno promenite brzinu morate trošiti više od 2.000 evra, ali ako se lanci razbiju, morat ćete potpuno promijeniti motor, a to su i ostali troškovi - novi motor košta 10.000 evra. Nije valjano platiti takav novac, jer automobil BMW 3-serije u pozadini E90 sa kilometražom košta oko 15.000 evra. Dakle, oni vlasnici koji su imali sličnu situaciju tiho postavljaju iskorišćeni motor, koji su kupili tokom demontaže. Odlično za ove svrhe nisu čišćenje automobila.

Ovde u starim turbodizelima M47 i M57, problemi izbačeni od livenog gvožđa su mnogo manje, ali ovi motori ne mogu se nazvati idealnim. Na primjer, nakon 150.000 km. trčati, ako je postojao miris zapaljenog gume, to znači da je vrijeme da zamenite remenicu koljenastog vratila zajedno sa torzionom vibracionom klapnom. To će koštati oko 300 evra.

A 3-litarski dizel motor M57 može da razbije izduvni kolektor, napravljen od čelika. Novi takvi troškovi oko 400 evra. Kada kilometraža dostigne 200.000 km., Potrebno je pažljivo pratiti ulazni manifoldtako da nema tragova ulja u blizini amortizera vorteks-kanala. Ako postoji ulje, onda ventil, koji ima slomljenu osovinu, nije uspio, može se direktno ući u cilindar. Stoga moramo brzo ići u stanicu i ispraviti situaciju.

Transmisija sa BMW 3-serije

Prenos BMW-a je pouzdan, pogotovo xDrive pogon na svim točkovima. Manuelni menjač na šest koraka Getrag radi dugo vremena i ne stvara probleme, osim što je kvačilo potrebno menjati na svakih 200.000 km. Zamjena kvačila koštaće oko 400 eura.

Što se tiče automatskog menjača od 6 ZHP od ZF, ova kutija nije posebno pouzdana. Uprkos svojoj prevalenciji, to zahtijeva određene troškove: nakon 120 hiljada km. Biće neophodno menjati pečate, ako oni protiče, kao i zaptivke. Sve ovo će povući 300 eura. I kada će kilometraža biti preko 200.000 km., Postoji rizik da kočione spojnice, pretvarač obrtnog momenta i elektronsko-hidraulični upravljački sistem neće uspeti. Takva ozbiljna popravka koja će zameniti sve ove elemente prikupiće oko 2000-3000 eura.

Na verzijama sa većom snagom, morate voditi računa o zadnjoj osovini - ako tokom oštreg starta od mesta dođe do svetlosti, potrebno je što pre što je moguće zamijeniti otpuštenu maticu kardanske prirubnice koja je pričvršćena za glavnu brzinu. Ako je matica u potpunosti olabavljena, pogonska vratila će pasti na putu.

Suspenzija

U trećoj seriji BMW u pozadini modela E90, suspenzija ne dugo traje, pogotovo ako automobil vozi duž ruskih puteva. Već posle 40 hiljada km. treba promenite stabilizator i čaure Za njih, u verzijama pre restylinga, rukave su vrlo brzo propale, ali post-stilu rukave su napravljene od jačeg materijala, što je pozitivno uticalo na njihovu izdržljivost. Već nakon 100 hiljada km. biće neophodno menjati amortizere, prednji koštati po 200 evra, a pozadi 250 rukava. Ručice na prednjoj suspenziji takođe moraju biti zamenjene, od kojih svaki košta 120 eura, ali zadnje vešanje može trajati do 140.000 km.

Preporučeni članak: Dizel BMW X3 sa ručnim menjačem - odličan crossover za Rusiju

Na modelima sa pogonom na sve točkove, suspenzija počinje da se brže sruši nego na modelima sa pogonom na zadnje točkove. Ako uzmete na primer BMW X3 na zadnjoj strani modela E46, onda ima ručice od čelika, a ne aluminijuma, što već čini trajnu suspenziju. Osim toga, u E90 treshka prednji ležajevi ne žive dugo i moraju se menjati istovremeno sa čvorištem, a na X3 nalaze se ležajevi koji mirno izdržavaju 200 hiljada km.

Kočnice

Kočnice su uopće uzele nekoliko funkcija: jednostavno kočenje pomoću pedale kočnice, oni su takođe uključeni u ESP sistem i imitiraju brave. Dakle, kočne pločice brzo se brišu - nakon oko 50.000 km. Prečnik mora biti čist kada se auto usporava, diskovi i jastučići postaju vrlo vrući, a na visokim temperaturama čahura postaje pokrivena kornjom blata koja je uhvaćena, tako da postoje vremena kada se kočione pločice drže. Takođe zbog velikog zagrevanja Prirubnice glavčine mogu oksidiratina kojima se drže točkovi. Zbog takvih oksidacija, postaje problematično uklanjanje točkova.

BMW 3-ki upravljač je na visini, upravljački stub je pouzdan i dugo služi, postoje i modifikacije sa ActiveSteering sistemom, ali i ne izazivaju probleme. Postoje slučajevi koji nakon 100.000 km. Ipak, postoji povratna sila, ali može doći do problema u krstu upravljačke šine, a promjena će koštati 210 eura. Posle oko 150.000 km. može zahtevati zamjenu pumpe servo volana, potrebno je da se što pre izmeni, jer ako se istroši, onda će početi sipati čipove, koji će se razbacati po celom sistemu, što može vrlo loše da utiče na upravljač, a ukoliko to ne uspe, morat ćete platiti 1.400 evra , upravo toliko novog mehanizma.

Uopšteno, može se reći da je pouzdanost treće serije BMW E90 značajno pogoršana u poređenju sa prethodnom generacijom 3-ki - E46. Međutim, za one koji odluče da kupe ovaj Eimer bimer, bolje je da se ne uklapaju sa modifikacijama sa 2,5-litarskim 6-cilindričnim motorom i 2-litarskim dizelskim motorom N47. Bolje je birati između 3-litarskih benzinskih motora i dizel motora, sipanih iz livenog gvožđa. Ovi motori su manje problematični za svoje vlasnike. Menjač je najpouzdaniji mehaničar, traje najduže. Takođe bi trebalo da izaberete automobil nakon restilovanja, u njemu se koriguje brojna dečija oboljenja, normalan automobil košta oko 900.000 - 1.100.000 rubalja. Približno isti iznos je na sekundarnom tržištu Mercedes-Benz C-Klase i Volkswagen Passat B6. Ove mašine nisu više problematične od BMW-a tri, a takođe su i njihovi prethodnici smatrani pouzdanijim.

Ponekad puno pomaže gledati video snimke sa testnim pogonima i inspekcijama automobila pre nego što kupite direktno. S tim u vezi, ovde je video o tome kako provjeriti automobil BMW 3 serije u 46. tijelu: