Mnogi vlasnici automobila vole svoje velike četvorotočke igračke u meri u kojoj se žele upoznati sa svim čvorovima i sistemima koji čine vozilo. Po dolasku u motorni prostor, možete pronaći da postoje mnogi naizgled nerazumljivi elementi. Na primjer, pod kapuljačom je glava cilindra, što je u automobilu, ne zna se puno novinara.

Sadržaj

• 1 Osnovni pojmovi
• 2 Karakteristike dizajna
• 3 Funkcija čvora
• 4 Zaptivne karakteristike
• 5 Održavanje sistema
• 6 Odgovarajući rad
• 7 Kako se pojavljuje greška
• 8 Kako očistiti glava cilindra

Osnovni pojmovi

Na automobilskim kursevima iu školama za saobraćaj, možete saznati više o glavi cilindra automobila, dekodiranju koncepta koji je dat i tehničkim parametrima. Pod ovom skracenicom se obicno shvata kao glava cilindarskog bloka elektrane. To je poklopac koji hermetički pokriva motor od negativnih spoljašnjih uticaja.

Dio u većini slučajeva ima prilično složenu ulogu. U većini slučajeva, glavni materijal za to su aluminijumske legure. Takođe su pronađeni proizvodi napravljeni na bazi legiranog livenog gvožđa.

Potrebno je znati da glava glave nakon faze livenja prolazi veštačko starenje materijala, čime se oslobađa sve fizičke opterećenja uspostavljene prilikom kupovine plesni.

Ova operacija je obavezna, jer se radni deo prolazi kroz nekoliko stepena visoke precizne mehaničke obrade. Ako preskočite fazu starenja, s vremenom, glava cilindra motora zbog preostalog napona deformira proizvoljno nezavisno.

Dizajn funkcije

Razumijevši šta je glava cilindra u automobilu i koja uloga igra, potrebno je uzeti u obzir da je ovaj element spojen sa velikim brojem dodatnih čvorova:

• vremenski usisni / izduvni ventil;
• mlaznice;
• sistem paljenja u benzinskim automobilima;
• bregasto osovine itd.

Morate znati da se glava nalazi iznad bloka cilindra.

U stvari, pokriva sve cilindre istovremeno, budući da je njihov mali nastavak. Na osnovu toga, za klasične motore motora, inženjeri automobila koštaju jednu cilindarsku glavu, a za strukture tipa V, potrebno je staviti par komada.

Pogon mehanizma raspodele gasa, koji je deo glave, uključuje ventile. Strukturno, nalaze se u jednom redu nasuprot cilindrima. Za pravilan rad sistema, ugrađeni su u većinu automobila pod uglom od oko 20.

Funkcija čvora

Glava blok motora istovremeno štiti sve komore za sagorevanje. Aluminijum ili dijelovi od livenog gvožđa stavljeni su na blok, postavljam između njih posebnu toplotu otpornu zaptivku. Ovo obezbeđuje maksimalni sistem zaptivanja. U nekim slučajevima se primjenjuje dodatni sloj zaptivača, što povećava performanse zaptivke.

Tokom tekućeg ili kapitalnog popravka, zaptivka pod glavom mora biti zamenjena. Nije pogodno za ponovnu upotrebu.

Aluminijski deo podleže visokotemperaturnim utjecajima, jer se direktno sarađuje sa komorama za sagorevanje. Mešavina goriva i vazduha tokom eksplozija takođe vrši silu na unutrašnjoj površini.

Kućište ima navojne rupe. U njih su pričvršćene svećice (za elektrane na benzin) ili injektori (za dizel motore). Postoje i otvori kroz koje bregasto vratilo vrši svoje poslovanje. U njegovom slučaju morate instalirati:

• bushings;
• izvori;
• ventili;
• podmetač za podmazivanje;
• rotacijski ležajevi itd.

Takođe pogledajte: Kako provjeriti servisabilnost katalizatora

Za svaki od ovih elemenata stvara se svoj oblik ili rupa u glavi cilindra. Svi oni su dijelovi složenog mehanizma za distribuciju gasa.

Vredno je razmišljati da bi neblagovremeno ili neadekvatno održavanje lokacije ili nepravilan rad dovelo do brzog neuspjeha. Šta bi značilo skupe popravke. Na specijalizovanim stanicama koštaće veliku sumu. Čak i sa samo-popravkom, operacija će biti dugotrajna i dugotrajna. Jedna od prvih poteškoća je odvrtanje pričvrsnika.

Prednji deo glave se koristi za montažu lanaca. Takođe uzima u obzir potrebu za zatezačem lanca.

Površina glave, parenje sa zaptivkom i blok cilindra, podvrgnuta je posebnoj mašini. Pruža jedinstvenu horizontalnu ravninu bez depresija i izbočina. Posle toga, zbog promena temperature, biće deformisano, stoga, kao popravak, podleže dodatnom poliranju. Dakle, izvorni geometrijski oblik je obnovljen. U suprotnom, čak i prisustvo brtve neće uštedeti depresurizaciju komora za sagorevanje.

Specijalni oblik je prisutan u delovima glave spojene sa komorama za sagorevanje. Klipovi obezbeđuju kompresiju mešavine goriva na najvišoj tački, a oblik komore pomaže da se osigura najbolja moguća turbulencija gasova. Ovo ima pozitivan efekat na proces sagorevanja sa maksimalnim povratkom energije.

Prirubnica posebnog oblika pripada pozadi. Povezan je sa nekoliko grana cevi, idući dalje ispod automobila. Postoje ulazni i izduvni kolektori.

U šupljinama koje cirkulišu rashladnu tečnost - antifriz. Zahvaljujući tome, temperatura glave i bloka se smanjuje.

Glava ima veliki broj fiksnih elemenata, koji uključuju i ventila. Neophodno je stvaranje čvrstog sistema mehanizama za distribuciju gasa. Nepovratnim uređajem treba uključiti vodilice za provlačenje ventila.

Montiraju se pritiskom na specijalnu opremu. Izvođenje slične operacije kod kuće je vrlo problematično. Biće potrebni specijalni alati i oprema za tretman toplote.

Ponekad, "zanatlije" nude da izvrše takvu operaciju u garaži, ali takav proces može dovesti do pregrijavanja dela i njegove naknadne deformacije. U ovom slučaju, geometrija proizvoda će biti nepovratno izgubljena, a takođe se mogu formirati i mikrokracki. Kao rezultat, moraće kupiti novi čvor.

Zaptivne karakteristike

Većina problema proizlazi iz depresurizacije, koja se često javlja kada se poklopac ne uspije. Mora se pravilno izabrati da se oslobodi skupih popravki. Kao rezultat izbijanja sasvim će se čuti kucanje klipa, a to će dovesti do kvara u radu motora. Proizvođači nude dve vrste glava:

• na bazi paronita;
• od metala.

Zaptivka glave cilindra

Metali bolje funkcionišu, ali ne odgovaraju određenim vrstama motora. Konkretno, nije prihvaćen da ga stavlja u atmosferske elektrane. Tu je potrebno sarađivati ​​sa paranitikom, savladavanjem većine površinskih nepravilnosti.

Održavanje sistema

Mora se imati na umu da u svakom slučaju svi sistemi i delovi automobila zahtevaju servisiranje tokom vremena, uključujući glavu cilindara. Važan faktor u ovoj situaciji je pravovremena dijagnoza. Posebnu pažnju treba posvetiti sledećim faktorima:

• kvalitetan rad polaganja koji obezbeđuje steznost;
• ispitivanje ventila;
• važno je proveriti funkcionalnost zaptivača ventila;
• potrebno je kontrolisati kvalitet uljnih ulja bregaste osovine.

Takođe pogledajte: Kako promijeniti poklopac ventila svojim rukama

Ukoliko postoji problem sa brtvom, ulje iz sistema za podmazivanje će prodreti u sistem za hlađenje, a antifriz će se ući u kružne cirkulacije ulja. Sa ovim uzajamnim prodorom motora rad će smanjiti efikasnost.

Kada deo ulja počinje cirkulirati antifrizom, pojavit će se fenomen strukture motora. Nakon nekog vremena, motor jednostavno neće prestati da radi. Istovremeno, na instrument tabli će se pojaviti povećana temperatura motora prema indikatorima.

Prisustvo antifriza u sistemu podmazivanja imaće negativan uticaj na stanje sveća. Kada se odvijaju, mogu se primetiti od čađi, koja ih "poplava".

Odgovarajući rad

Nakon popravke ili dijagnostike, važno je pravilno sastaviti sklop svih elemenata glave, jer čak i nepravilno fiksirani deo na blok cilindra može da se deformiše tokom rada. U određenim situacijama, demontaža glave cilindra neće upravljati:

• bočni cilindar blok;
• problem sa ventilom koji će zahtevati zamenu ili popravku;
• ispitivanje pritiska ventila ili sedla;
• gubitak geometrijskih parametara interfejsa;
• zaptivanje pokvareno (izgubljena čvrstoća);
• potrebu da se ukloni mikrotešina.

Važno je znati da je neophodno koristiti ključ sa momentnim momentom za zatezanje glava za pričvršćivanje.

Obnavljanje geometrije površine

Zbog činjenice da motorista može videti trenutak postizanja potrebnih napora, dovoljno je napetost na navoj, a namotaji nisu prekinuti. Nije kategorično dozvoljeno koristiti dodatne ključeve kapaciteta prilikom zavrtanja. Takođe je važno posmatrati sekvencu kada pričvršćujete vijke na petama.

Kako se pojavljuje greška

Neophodno je blagovremeno ukloniti čvor operativnosti. U suprotnom, probijanje će dovesti do povećane potrošnje benzina ili čak do potpunog zaustavljanja motora, što zahteva veliki remont. Da bismo identifikovali problem u vremenu, potrebno je obratiti pažnju na indirektne znakove ove pojave:

• propuštanje ulja se pojavljuje ispod brtve;
• sonda tokom dijagnoze ima malu količinu bijele pene;
• ispuštanje gubi transparentnost, a iz cevi postoji prošlost;
• mrlje ulja i krpice primećuju se u radijatoru i ekspanzionoj posudi.

Ako identifikujete jedan od znakova, preporučujemo da kontaktirate servisnu stanicu da biste dijagnozirali status svih čvorova. Takođe možete identificirati probušenu zaptivku, u kojoj je povrijeđen integritet. Prilikom ugradnje ne sme biti stranih elemenata sa jedne strane između nje i glave cilindra, kao i između tesnila i bloka. Vijak za vijke, morate zaštititi zatezanje od oštećenja, jer će to smanjiti radni vijek.

Neuobičajen zvuk u obliku kucanja je dokaz da je šteta prisutna. Potpuno razbijanje brtve može zaustaviti motor i oštetiti glavu cilindra. Najčešće se pojavljuju nevolje u sledećim slučajevima:

• pregrevanje elektrane;
• neispravna ugradnja same zaptivke;
• povećane vrednosti kompresije.

Kako očistiti glava cilindra

Da biste se oslobodili ugljenika na metalnom dijelu glave, možete koristiti različita hemijska sredstva. Prilično je otporan na većinu domaćinstava, blago agresivnih "hemija". Iskusni vozači koriste takve kompozicije:

• aceton;
• goriva;
• sredstva za čišćenje domaćinstava;
• prah za pranje itd.

Najvažnije je korišćenje lične zaštitne opreme od hemijskih preparata. Takođe će biti neophodno ispiranje metalne bušotine od ostataka čistača.