Domovina grofa Drakula postala je mesto dugo očekivanog testa druge generacije naprednih Opel Insignia. Premijerno predstavljanje nove generacije automobila desilo se u martu 2017. godine na sajmu automobila u Ženevi. Vrhunski Opel nije dobio samo poboljšani izgled, već i tehnološku obradu. Upotreba čeličnog i legiranog metala visoke čvrstoće omogućila je automobilu lakšu za 175 kg.

Opis i specifičnost automobila

Od puštanja prve generacije Opel Insignije, najmanje 1.000.000 kupaca je dalo prednost. Na mnogo načina, takva popularnost je nastala zbog svijetlih i jedinstvenih dizajna, velikog broja motora, prisustva brojnih varijacija tijela, velikog broja kompletnih setova.

Vrijedno je reći da je model prodat ne samo pod brendom Opel, već i pod brendom Buick u Americi i nekim azijskim zemljama. Najnovija generacija Insignije predstavljena je u martu na sajmu automobila u Ženevi i dizajnirana je ne samo da ojača poziciju brenda u segmentu, već i da zainteresuje nove entuzijaste automobila. Da bi pomogla u tom cilju ona može imati mnogo impresivnih argumenata. Tako, na primer, u smislu veličine i veličine međuosovinskih razmaka, novi automobil je nadmašio gotovo sve takmičare. Insignia sada ima adaptivni sistem pogona na sve točkove, značajno poboljšanu suspenziju, osmostepeni automatski menjač, ​​turbo motor sa jednim i po litrom sa direktnim ubrizgavanjem i dizel motor sa par turbina.

Veličine, udobnost i udobnost nove Insignije

Veliki prostor kabine i impresivne dimenzije prtljažnika ovog automobila omogućavaju joj da zauzme dobru poziciju među konkurentima. Stvarno dostignuće dizajnera nove Insignije 2017 predstavljaju mesta za povećanu udobnost, koja su stvorena uz učešće zaposlenih iz AGR udruženja iz Njemačke. Takve stolice vam omogućavaju da sedite u automobilu ne samo udobno, već i korisno za zdravlje vaših leđa. Vozačevo sedište pored različitih električnih pogona i grejanja ima memoriju na više pozicija. Takođe je dobila funkcionalnost masažera. Putničko sjedište ima mogućnost mehaničkog podešavanja i električnog pogona koji podržava struk.

Putnici iz zadnjeg reda će se osećati baš udobno, imaju grijana sedišta, otvore za ventilator i par USB portova. Istina, treći putnik sa pozadi će morati da deli sedište sa širokim tunelom za prenos.

Prednja ploča novine je potpuno preuređena, sada je pronašla mesto za impresivnu veličinu ekrana osetljivog na dodir. Pored analognih senzora, kombinovani instrument tabla ima i 4.2-inčni ekran u boji. Po analogiji sa glavnim ekranom, kontrolna tabla može se prilagoditi individualnim potrebama svakog upravljača pomoću dugmadi na desnoj strani upravljača.

IntelliLink ili nova tehnologija

Takođe, u novoj Opel Insigniji pojavio se sistem projekcije na vetrobranu, koji vozaču omogućava pružanje različitih informacija, na primjer, očitavanje navigatora. Među ogromnim brojem inovacija koje su postale dostupne u novoj generaciji ovih automobila, možete videti i zabavni i informacioni sistem ponuđen opciono. Upravljanje dodatnih funkcija je sada još lakše i pogodnije.

Preporučeni članak: BMW X5: treća evolucija

Jedinstvena tehnologija IntelliLink vam omogućava maksimalno korišćenje svih funkcionalnih aplikacija za automobil na smart telefonima i komunikatorima. Ova tehnologija dodaje prilično korisne funkcije, na primjer, možete saznati o zagušenjima saobraćaja putem radio stanica posebnih stanica, to znači da vam se ne mora povezati na globalnu mrežu, a informacije će biti primljene potpuno besplatno, kao i mogućnost prenosa dodataka, na primjer, vremenske aplikacije. Pametne telefone se mogu povezati na sistem preko bežične ili preko USB veze. Da biste upravljali velikim brojem važnih funkcija pametnog telefona i radija, možete koristiti glasovne ili specijalne tastere na upravljaču - ovo vam omogućava da se ne odvojite od vožnje i ne izlažite se opasnosti.

Sve potrebne informacije iz sistema će se prikazati na glavnom ekranu, a kontrola se vrši pomoću dugmadi na upravljaču.

Uprkos činjenici da je druga generacija oznaka 2017. bila nešto niža od prethodne, vozač nema problema sa pregledom. Tokom pomeranja pomažuće vam ne samo ogledala, već i kamera sa pozadinskim prikazom sa sveobuhvatnom vidljivošću.

Kupci su na raspolaganju benzinski turbopunjeni motori sa zapreminom od jednog i po litra (140 ks i 165 ks), kao i dvotrilnijom verzijom 2.0 Turbo za 260 sila. Motor i pol litara u zavisnosti od broja konjskih snaga rade sa ručnim ili automatskim šestostepenim menjačem. U osnovnoj konfiguraciji motora za 260 sila postoji novi osmostepeni automatski menjač i pogon na sva četiri točka.

Ljubitelji dizelskih automobila će moći da biraju između 1.6-litarskog motora sa 110 ili 136 KS i dvolitarskim, 170 i 210 KS sa twin turbinom.

Pored toga, Insignia sa 170 KS. može biti opremljen sa 4x4 pogonom. Generalno, možemo reći da je u ovom automobilu, uprkos relativno pristupačnoj ceni u svom segmentu, učinjeno sve za udobnost vozača i putnika.

Kao deo testiranja, mogli smo testirati par benzina i jednog dizel motora, ručnog i automatskog menjača, kao i 4x4 i monodrive.

Početak testiranja nove Insignije

Na početku testovi su sprovedeni na benzinskim i litarskim motorima sa 165 KS i sa šestostepenim manuelnim menjačem. Ova kombinacija može pokazati prilično atraktivne rezultate. Sa direktnim turbo motorom sa 250 Nm obrtnog momenta, lako se postiže maksimalna brzina navedena u dokumentaciji na 222 kilometra na sat. Kod velike brzine, automobil se ponaša prilično dobro. U poređenju sa prvom generacijom, menjač je postao praktičniji i ima jasniji mehanizam za promenu brzina. Sportski volan je prijatan na dodir, ali se morate naviknuti na veliki broj dugmadi na upravljaču. Prva verzija Insignije nije izazvala nikakve žalbe zbog lošeg rukovanja. U novoj generaciji automobila situacija se nije promenila. Električni servo upravlja veoma dobro, pri velikim brzinama ne može, ali se raduje izgledu prijatne težine. Kada parkirate, lako možete okrenuti upravljač, čak i sa jednim prstom. Suspenzija lako apsorbuje velike izbočine, ali na malim pukotinama možete primetiti dodatno tresenje. Lepo je što buka sa ulice u kabini skoro nije čula, a zvuk motora je primetan samo kada radi na granici. Dio puta za testiranje bio je na planinskom putu koji je namotan. Treba napomenuti da se automobil lako pretvara u uglove. Senzitivnost pedale kočnice ostavlja mnogo da se poželi u početnoj fazi kočenja, ali je najverovatnije više pitanje navike nego nedostatak automobila.

Preporučeni članak: Opel Adam u Rusiji: fotografija i cena njemačke podkompatike

Kombinacija motora od 165 konjskih snaga i manuelnog menjača je ono što omogućava da dobijete dobar automobil po pristupačnoj ceni. Ako govorimo o određenim brojevima, Insignia Grand Sport liftback u Rusiji i CIS-u sa motorima od 165 snaga i šestostepenim mehaničarima može se kupiti od 19 hiljada evra.

Više sportova sa Opel Insignijom

Sledeći test automobil bio je vlasnik dvolitrijskog dizel motora sa kapacitetom od 170 snaga sa ručnim menjačem. Uprkos činjenici da je dizel motor bio donekle bučan od svog benzina, to ne uzrokuje mnogo neprijatnosti. Turbodizel sa 400 Nm trenutaka u stanju je dati mnogo više živopisnih osećanja od vožnje. Dobro se oseća tokom prelaska na vijugavi put, gde ne možete izgubiti samo jedan trenutak da izvršite prestrukturiranje reda u red i preuzimanju. Pored toga, ova verzija ima naprednu adaptivnu suspenziju, stvorenu tehnologijom pod nazivom "Fleksibilna vožnja", koja se može kontrolisati pomoću dugmadi na tunelu za prenos.

Pod standardnim podešavanjima radi u režimu "Normal", ali u zavisnosti od želje vozača, možete se prebaciti na "Sport" ili "Tour" mod.

Pored nivoa tvrdoće sistema oslanjanja je moguće prilagoditi nivo otpora na upravljaču i osjetljivost pedala.

Sportski režim čini automobil automatskom, a odzivnost volana i pedale gasa je akutnija. Režim putovanja funkcioniše obrnuto. Mi preferiramo podešavanja sportskog automobila, jer Tour mod čini automobil neobično "plastičnim".

Vrhunska i najverovatnija verzija Opel

Na kraju, na kraju je postojala vrhunska verzija sa pogonom na sva četiri točka, dvolitarski motor sa 260 KS i novi osmostepeni automatski. Da se delim sa takvim automobilom, nije želio. Najsnažniji motor ne izaziva nikakve žalbe i pitanja, ali prenos se čini prekomplikovanim. Jedino objašnjenje za ovu komplikaciju može biti želja da se poboljša prijaznost prema životnoj sredini i smanji potrošnja goriva. Ova verzija takođe ima prilagodljivu suspenziju FlexRide, tako da bilo koji izbacivanje na putu što je više moguće izjednačava. Posebna pažnja posvećena je činjenici da je Insignia dobila revolucionarni pogon 4x4 sa tehnologijom vektorizacije vuče prilikom kretanja. Ovo vam omogućava da povećate udobnost ulaska u okove, a takođe poboljšava dinamičku stabilizaciju automobila. Planinski namotajni put, na kome su izvršeni testovi, omogućio je da se to jasno vidi - automobil je neverovatno lako okrenuti. Ne možemo reći o korporativnom sistemu koji se može prilagoditi glavnom svjetlu uz korištenje LED matrica. Treba reći da je kompanija Opel bila jedna od prvih koja je odlučila o masovnoj upotrebi matričnih LED lampi.

Preporučeni članak: BMW serija 3 na zadnjoj strani modela E46

Insignia druge generacije primila je ažurirani IntelliLux LED sistem sa 32 LED-a u svakoj od prednjih svjetla, što je dvostruko više od modela Astra. Ovakvo povećanje broja LED elemenata omogućava uvođenje čitavog broja varijacija osvjetljenja u zavisnosti od situacija koje se javljaju tokom vožnje.

Hajde da sumiramo i ocenimo novu Opel Insigniju

Insignija druge generacije je dobar auto, koji ima tradicionalno odličan kvalitet gradnje. Većina parametara omogućuje vodećoj kompaniji Opel da zatraži titulu vrhunskog automobila bez ikakvih problema. Dizajn dobro kombinuje klasične forme sa savremenim modnim trendovima. To omogućava dizajnu da izgleda dugo moderno i sveže. I zahvaljujući ogromnoj količini opcione i osnovne opreme, svaki vozač će gotovo bukvalno moći da "sakupi" idealno vozilo za sebe bez preplaćivanja zbog nepotrebnih i neinteresnih funkcija za njega. Ali glavna stvar je u smislu troškova i kvaliteta, Opel Insignia zapravo nema konkurencije.