Opel Astra H je komercijalno dostupan oko 11 godina, najpopularnija Astra na ruskom tržištu. Ovi automobili, za razliku od ranijeg Opela, ne brinu toliko brzo. Ali kada je automobil ozbiljna godina, ima i puno problema. Danas ćemo govoriti o najčešćim problemima sa telom i suspenzijom.

U Rusiji, Opelovi automobili imaju prilično niske rejtinge. Iako je kupovina automobila dobra, zadovoljan sam prilično niskom cijenom. Opelovi automobili su najekonomičniji automobili, čak i oni obično imaju ručne prenose. Automatski menjači takođe, a za ovaj model je poželjno uzeti automobil automatskim menjačem uprkos činjenici da je Opel Astra budžetski automobil.

Ko kupuje Astru H?

Opel se nije dobro prodajeo u Rusiji do 2004. godine, ali kada je Astra H izašla 2004. godine, zamenjujući Astru G, prodaja je porasla.

Za razliku od dosadašnjeg prethodnika, nova generacija Astera je počela da se uklapa u automobil C-klase, bilo je više prostora unutra, udobnosti je povećan, a takođe je i automobil postao ekonomičniji. Dizajn automobila je sasvim jednostavan, prednja osovina - MacPherson struts, zadnja - sukana greda, ispod haube - inline motori. Sigurnost zadovoljava moderne evropske zahtjeve.

U Rusiji je Astra dobro prodala, u prodaji je model bio u prva tri, iako je bio inferiorniji od Ford Focus-a, ali je bio ispred japanskih i korejskih konkurenata. A Škoda još više iza. Takav rast prodaje usled je pravilne cene, jednostavnosti dizajna, predivnog izgleda i performansi vožnje. Novo, u to doba, Opel Astra je izgledao čvrsto, telo postalo otporno na rje, a čak i ako je lakiranje oštećeno, tamo još nije bilo rđe.

Nakon nekog vremena, Astra modeli počeli su da se sklapaju u fabrici u Sankt Peterburgu. U Astri Ruskoj skupštini velike klizne površine, snažnih motora i evropskog dizajna. Za pristupačan novac, Astra H može biti opremljena sa 1.8-litarskim motorom snage 140 litara. c. I oni koji vole snažnije motore - bilo je moguće staviti 2-litarski motor sa turbo punjenjem.

Model takođe ima mane - zastarelo automatsko prijenosno mjesto, neuspješna robotska kutija, malo oštro oslanjanje i politika garancije nije lojalna.

2009. godine nova generacija - Astra J, koja je napravljena na istoj platformi kao i Chevrolet Cruze. Iako je Astra H nastavila da proizvodi do 2015., većina ovih automobila prodata je od 2006. do 2012. godine.

Telo

Spoljni dizajn automobila izgleda prilično agresivan, čak i nakon mnogo godina, izgled automobila i dalje ostaje relevantan. Boja će se nanositi vremenom, ali po želji, automobil može biti poliran i izgledat će malo bolje. Ali Opelova boja je dovoljno tanka, pa je automobil lako ogreban. Ali lak je prilično elastičan i ako se pojave šokovi, boja ne leti s tela.

Metal se dobro obrađuje, tako da će moći da se odupre koroziji dugo vremena. Ako na metalu nema boje, onda će samo za godinu dana početi da se pojavljuju sitne mrlje. Ali obično, pod garancijom, vlasnici su eliminisali takve nedostatke, a neki su obojili probleme. Ako se desi da je telo rđano, to znači da je nakon nesreće ili nekog drugog glupog vlasnika bio loše popravljen.

Slabe tačke Asters-a H u telu su donji sloj praga, u prednjem dijelu nalaze se mesta za peskiranje, gornji dio praga, kao i mesta gde je fiksni okvir fiksiran i mesta gde se pečat vrata trlja na zadnjem stubu. Takođe, rđa može se pojaviti na ivici haube ispred i na krovu. Ova mesta nisu toliko zaštićena kao čitav automobil. Na posebno starim uzorcima, korozija se može pojaviti i na poklopcu prtljažnika i na zadnjim vratima. Ali u većini slučajeva, problemi sa korozijom su veoma retki, Astra - u suprotnosti sa svojim konkurentima, savršeno je zaštićena od korozije, i gotovo da nema plastičnih panela za zaštitu tela.

Preporučeni članak: Hyundai ix35 i Kia Sportage na sekundarnom tržištu: koji su problemi sa ovim modelima

U slučaju nesreće, kvalitet popravke nije posebno visok, a troškovi popravke su visoki na zvaničnoj službi. Dakle, automobili su posle nesreće vozili slojevima kita ili elementima tela kupljenim tokom demontaže, a kvalitet montaže i slikanja takođe je upitan. Uopšte, neophodno je odabrati automobile koji nisu bili u nesreći, onda će u budućnosti biti manje problema sa njima.

Na Astri, obično nakon 150.000 km trčanja, šarke vrata počinju dahaju, pa će biti neophodno izvršiti prilagođavanje, a ovo je prilično teško. Takođe, prtljažnik na hatchbacks-u posle višegodišnjeg rada počinje da kuca i gubi tezinu. I ovde je neophodno izvršiti podešavanje brave, a takođe možete menjati i pečate. Na bočnim vratima, takođe, vremenom, pečat mora biti zamenjen tako da se vrata zatvore prijatnim zvukom i tokom vožnje nije bilo šuma.

Nakon dužeg vremena kromirana obloga otvara, tako da ih mnogi vlasnici obaraju mat lakom, jer vraćanje hromirane obloge nije jeftino. Vetrobran u automobilu je jak, ne plaši se sitnih šljunka, ali se tokom vremena, naravno, briše. Prednja svetla su blago slaba jer je poklopac napravljen od prilično mekog materijala koji će nakon 6 godina biti izuzetno istrošen. Takođe, s vremenom, reflektori se izblave, ksenon ili halogen će takođe trajati oko 6 godina. Možete promeniti cijeli far, ali možete ga vratiti, sada postoji takva prilika.

Neki automobili imaju adaptivnu optiku sa AFL. Takav sistem je prilično skup ako se ne uspije. Originalni adaptivni farovi su ¼ cene koštanja automobila. Ali uprkos činjenici da su tako skupi, retko su ukradeni iz automobila, za razliku od premijum crossovera, od kojih se farovi često uklanjaju noću.

Magla će brzo pucati ako dobiju šljunak ili kada se nepravilno koristi, kao dodatno osvjetljenje. Oni moraju biti uključeni samo kada postoji magla, a kada nema magle, oni su vrlo slep za druge vozače, posebno u kišnim vremenima. Takođe se često dešava da se odbijači odbijaju, možete ih staviti na šrafove, ali postoji bolji način - kupiti nove trake za pričvršćivanje. Ormarići napravljeni od slabe plastike, ali se mogu menjati na jači neoriginalni, koštaju oko 2000 rubalja.

Čak iu Astri, donji gumeni deo branika počinje da visi, a ako se nešto uhvati, otkazaće se potpuno i neće biti prijatno. Dakle, ako je ovaj gumeni deo cjelovit, to znači da je auto posmatrano i vozio pažljivo.

Salon

Unutrašnji dizajn Opela je prilično jednostavan, materijali su dobri i prilično izdržljivi. Svi elementi enterijera su dobro razvijeni, pa čak i nakon dugog perioda upotrebe, unutrašnjost ne zatrese, plastika izgleda dugo kao nova. Međutim, najčešće korišćene ručice, dugme za menjač i dugmad za kontrolu klase, naravno, se istroše.

Ako je unutrašnjost tkanina, onda je njegov kvalitet obično na visini, ali u skupljim modelima nalaze se sedišta sa kombinovanom kožom: tkaninom i eko kožom. Posle nekog vremena suze u šavovima i oštećenja na eko koži. Naročito su ove stvari vidljive na automobilima sa visokim trkama. Ako je enterijer izrađen od tamnih obojenih tkanina, brži je prljav, tako da možete periodično vršiti hemijsko čišćenje. Ali najbolje od svega je kvalitet sportskog salona, ​​koriste se visokokvalitetni materijali i prava koža.

Preporučeni članak: Jeep Grand Cherokee 3rd generation (2004-2010) sa kilometražom

Posle 200.000 km. ručke na vratima i volan se takođe mogu popeti, tepisi se brišu, ali to su sve sitnice, a ako želite, možete ga sve obnoviti. Kontrola klime često ne uspeva, jer je njen sistem kontrole ponekad buggy, to se dešava u najjednostavnijim konfiguracijama, au skupljim slučajevima, gdje postoji klimatska kontrola od 2 zone.

Klimatska jedinica nije dobro napravljena, dugmad se drže sa vremenom, obrtanja se ne okreću prema potrebi, a aktuatori ne rade, često se to dešava u zimskoj sezoni, ako pritisnete dugmad u nadi da se unutrašnjost zagrijava brže.

U principu, kontrola klime nije najvažnija uloga u automobilu, tako da neće biti previše oštro usredsređena na to, obično možete samo zamućiti potisak i sve će dobro funkcionirati. Preporučljivo je uzimati silikonsku mast svake 2 godine, penjati se ispod prednje ploče i podmazati sve potrebne klimatske jedinice. Takođe je moguće da služba poveri taj posao stručnjacima. Često se dešava da voda ulazi u plafonsko svetlo, ali to nije zbog curenja vetrobranskog stakla, već zbog propuštanja u izolaciji krova. U krovnoj podlozi može i dalje biti kondenzacija zbog svog posebnog oblika.

Ali nema smisla tražiti rupe na krovu, bolje je samo provjeriti auto češće, onda će sama vlaga ispariti. Takođe je preporučljivo voziti klimom uključeno ili sa klima uređajem, jer automobil više voli suv vazduh, a materijali će biti bolje očuvani ako je vazduh suvši.

Električar u kolima

Postoje slučajevi da ožičenje zadnjih vrata ne uspije, obično se sve pokreće kada zvučnik na vratima počne da peckuje, ili sistem centralnog zaključavanja prestane da radi. Da biste riješili problem, morate otići električaru ili kupiti originalni komplet za popravke i popraviti sve sami.

Centralno zaključavanje može takođe da propadne ako se mikro preklopci u bravi vozačevih vrata istroše. Postoje slučajevi koji ne mogu otključati bravu, ili, obratno, mogu se otvoriti u pogrešno vrijeme kada je automobil parkiran. Možete to da proverite ovako: udari u vrat, ako ključevi počnu kliknuti, to znači da morate da promenite mikro preklopnike u pogonu.

Modul za gašenje i paljenje u Astri su prilično pouzdani, naročito ako periodično očistite ventil i zamenite svjećice na svakih 40.000 km. Najvažnije je da ne dozvolite da vlazi ili ulje uđe u modul za paljenje, u suprotnom može proba vrh, a zatim izbaciti zavoj.

Takođe se dešava da se u termostatu javljaju kvarovi ako grejač ne uspije. Zbog toga je neophodno pratiti da li postoje greške, često, onda indikator na ploči ne upali i motor se može pregrijati, jedino što može da sačuva motor je da termostat postaje curenje s vremenom. Ako ne čistite nečistoću, lišće i druge ostatke ispod haube, motor brisača može da se probije. Takođe, listovi mogu pasti u kontrolu klime motora, što ga takođe onemogućava.

Povremeno bi trebalo da koristite i brisač zadnjeg dela kako biste sprečili njegovu sivu, a ako prođe, možete da zapalite motor tokom rada. Takođe je neophodno pratiti da li drenaža nije zamašena, obično je retko zamašena, ali ipak, bolje je provjeriti tokom održavanja i voziti mirno. Ako postoji ventilator Bosch na radijatoru, može se zagušiti. Takođe je preporučljivo pratiti ga, ako postoji ventilator Valeo, onda neće biti problema.

Preporučeni članak: Pun test disk pete generacije Audi A6 C8 (Audi A6 C8)

Suspenzija i kontrola u automobilu

Kočnice u Opelu pouzdane, rijetko donose iznenađenja. Ako je vreme za promenu jastuka i diskova, onda neće biti problema. Posle 200.000 kilometara, vreme je da se promene anteri. Diskovi služe veoma dugo - oni izdržavaju 5 promjena u padu ili 150.000 km vožnje, nisu osetljivi na pregrijavanje i lužine. Važno je napomenuti da ako je kilometraže automobila oko 100.000 km., A točkovi su novi, to znači da je kilometraža preokrenuta.

Sa zadnjim točkovima, situacija je nešto drugačija - novi čeljusti dolaze sa mehanizmom parkirne kočnice, tako da mogu da pređu vremenom da promene podloge, pa ćete morati ići na uslugu, jer morate napraviti podloge sa potrebnim alatima.

Ali ipak, u Opel Astri nije tako teško promeniti podloge, nije neophodno ići u tvornicu, kao i kod nekog novog Mercedes-a. Preostali elementi kočionog sistema: cevi, creva, ABS - sve su to pouzdane stvari. ABS senzori ako ne uspiju, onda ih morate promijeniti u kolekciji pomoću čvorišta. Međutim, lokalni majstori već su naučili da senzori menjaju odvojeno od čvorišta.

Ovo je Opel, svi koji kupe takav auto žele da uštede novac, pa obično ne uzimaju veliki novac na servis za popravke. Naravno, postoje beskrupulozne usluge koje ne žele da naporno rade i nude da odmah menjaju deo u kolekciji, time zarađuju na samom delu i osvajaju vreme za popravke.

Suspenzija u Astri H je pouzdana i pruža pristojan komfor. Najvažnije je da ne dozvolite da opruge propuštaju jako, au prtljažniku bez nepotrebne težine. Budući da će smanjiti životni vek zadnjih čepova. Obično ove grmlje služe oko 100.000 km. Ako vozite na dobrim putevima, na primjer, u Moskvi, onda će služiti 200.000.

U prednjem vešanju, obično brže od svih čvorova, podupira se podupirači i ručica u obliku slova L u obliku slova L. Podrška počinje da škripaju nakon 60 000 km. trči Činjenica je da podmazivanje u ležištu nije dovoljno, a anter nije sasvim pravilan dizajn i nečisto se akumulira u njemu. Nakon zamene, poželjno je bolje podmazati ležaj, možete ga napuniti mastima.

Inače, na automobilima s ksenonom, senzori nivoa suspenzije brzo ne uspevaju, tako da ih treba periodično mijenjati. Menadžment u Astri H je takođe prilično pouzdan, a savjeti za upravljanje i kravate sa vremenom moraju biti promenjeni. Nakon 200.000 km preporučuje se promena tečnosti u servo upravljaču. Rack mehanizam pouzdan, retko se pojavljuje uzbuđenje ili curenje. U dorestaylingovyh kola sa konvencionalnom tečnom servo upravljačem postaje prljava brža, ali pumpa servo volana je jeftinija i lakša za promenu tečnosti.

U ovom članku ćemo pričati o motociklima i menjačima, a sada o Astri H: