>

Ne samo da su sportski i trkački automobili dizajnirani da postavljaju nove rekorde brzine. Postoji cela galaksija vozača i profesionalaca koji pokušavaju da postavljaju svoje nedovršive zapise o kamionima. Stvaranje brzog kamiona je izuzetno teško. Ove mašine imaju ogromnu masu, teško ih upravljaju, nedostaju efikasna aerodinamika. Ali postoje hrabre duše koji pokušavaju da stisnu najviše od svog automobila. Budući da trenutno postoje brzine među najbržim kamionima u svijetu. Nosioci zapisa nemaju nikakve veze sa masovnom proizvodnjom. To jest, oni nisu namenjeni svakodnevnoj upotrebi i za obavljanje direktnih funkcija kamiona.

Najbrži kamioni na svetu.

Но в нашем рейтинге оказались и серийные машины, которые обладают наилучшими скоростными характеристиками, что позволяет им справедливо считаться самыми быстрыми грузовыми автомобилями в мире. Изучив все самые актуальные и быстрые грузовики, вы сможете решить для себя, какой из них заслуживает статуса лидера в такой номинации. Это будет серийный, но значительно уступающий в скорости лидерам, грузовик, либо же специально доработанная машина, которая не выполняет функций грузовика, но способна развивать запредельные скорости.Читать далее про самый быстрый грузовик в мире-->

Svetski lideri

Da nazovete najbrži kamion na svetu nije teško ako počnete od najčistijih od najviših dostignuća u smislu brzine. Međutim, objektivno mlazne mašine, koje mogu samo putovati na ravnoj liniji na kratkim razdaljinama, pošto jednostavno nemaju goriva, nisu fer da nazovu najbrže kamione. Ovu poziciju podržavaju priznati lideri u masovnoj proizvodnji kamiona. Govorimo o kompanijama Scania i Volvo.

Stoga su serijski i jednokratni automobili ušli u naš rang najbržih kamiona. U prvom slučaju, automobili su dostupni svima. U drugom slučaju, govorimo o specijalnim projektima, u kojima postoji kamion na bazi, ali u stvari to je kardinalno preoblikovan automobil, na kojem praktično ništa ne ostaje od verzije proizvodnje. Liderboard izgleda ovako:

• Scania;
• volvo;
• Shockwave;
• Hawaiian Eagle;
• Feniks.

Sada ćemo razmotriti svaki od predstavljenih automobila, saznati koja je njihova maksimalna brzina i koliko kilometara inženjeringa može biti ubrzano do koliko kilometara / sat. I vi već možete sami doneti svoje zaključke o tome koji od podnosilaca zahteva zaista zaslužuje da se zove najbrži kamion na svetu.

Awesome

Многие автомобильные концерны разрабатывают собственную линейку грузовых машин и различной спецтехники. Одним из признанных лидеров считается компания Scania. Потому наш рейтинг мы открываем их серийным грузовиком, который носит название Awesome. Тягач шведского производства впервые увидел свет в 2005 году в рамках специальной автовыставки в городе Ганновер. Машину дважды называли грузовиком года, что позволяло Scania опережать своих главных конкурентов в этом сегменте. Здесь речь идёт о компаниях Volvo и Mercedes.

Awesome – это мощные современные тягачи, которые обладают перечнем важных характеристик и возможностей. А именно:

• dizajn je razvijen uzimajući u obzir operaciju pri povećanom i stalnom opterećenju;
• kabina je dizajnirana da izdrži udar i vibracije;
• poboljšano upravljanje;
• Izmijenjena suspenzija, omogućavajući automobilu da prođe teške dijelove puta i off-road bez ikakvih problema.

Хотя Awesome выпускается достаточно давно, в плане скорости и других значимых характеристик автомобиль остаётся одним из лучших в мире. Если говорить сугубо про технические характеристики, то здесь стоит выделить следующие моменты:

• Scania instalira turbo V8 motor koji razvija 730 konjskih snaga;
• zapremina agregata je 16,4 litara;
• obrtni moment je oko 3500 Nm;
• ukupna težina voza je 40 tona;
• предельная скорость, которую способен развивать грузовик Awesome, достигает 200 километров в час.

Među proizvodnim kamionima Scania nema skoro nikakvih konkurenata. Automobil je u stanju da razvije impresivnu brzinu, ali istovremeno ekonomija ostaje na pristojnom nivou. Inženjeri nisu zaustavili ono što su postigli. Ubrzo su uspeli da povećaju snagu na 1000 konjskih snaga. Takođe, izvršena su i određena poboljšanja tehničke komponente. Inženjeri su morali smanjiti težinu svog kamiona, koji sada ima 4,5 tone. Međutim, maksimalna brzina povećana je na 212 kilometara na sat. Paralelno, takva mašina je sposobna da nosi 105 tona tereta, o čemu takmičari nisu ni sanjali.

Srednja zelena

Интереснейшая разработка в исполнении компании Volvo. Их грузовой автомобиль не является лидером по скорости среди традиционных или классических грузовиков. Но в своём отдельном сегменте гибридных машин Srednja zelena является безусловным фаворитом. При создании машины использовались самые передовые технологии в области гибридных силовых установок. Среди всех гибридных грузовиков именно компании Volvo принадлежит лидерство. Под капотом машины располагается сочетание из дизельного двигателя внутреннего сгорания и электрического мотора. На дистанции в 1 километр машина способна разгоняться до 153 километров в час. Рекорд по скорости на гибриде составит 236 километров в час.

Takvi indikatori ne bi trebalo da budu iznenađujući ako pogledate detaljnije šta se tačno nalazi u motornom odjeljku ovog hibridnog čudovišta. Ovde su koristili dizelski agregat D16 iz Volvo-a koji je povezan sa električnim motorom za 200 konjskih snaga. A ukupna snaga dostiže 2100 konjskih snaga. Malo ili malo, sudite sami. Direktori Volvo ističu da hibridna tehnologija ima očiglednu budućnost. Verovatnoća prelaska na čisto električnu vuču u polju kamiona je zanemarljiva. Ali kombinacija tradicionalnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora daje objektivne prednosti, kao i povjerenje u budućnost. Dakle, kažu predstavnici švedske kompanije čije riječi je teško vjerovati. Ako Volvo može usavršiti proizvodnju punopravnih hibridnih kamiona, ovo će biti važan korak napred za čitavu automobilsku industriju. U međuvremenu, govorimo o pojedinačnim kopijama.

Feniks

Udaljavamo se od masovne proizvodnje i krećemo se u stvarni svet brzine među kamionima. Tradicionalna trka za automobil je daleko od zanimljivih za sve. Mnogi od njih privlače izgledi da gledaju kamione koji se kreću uz neverovatne brzine. Neki jednostavno gledaju u njih, drugi stvaraju slična remek-dela. Takav kreator ekstremnog kamiona bio je Karl Heep, koji je odlučio da definitivno pobedi svjetski rekord brzine. Nakon što je završio karijeru vozača trkačkih automobila, on je predložio svom drugom Robertu Slaiglu da stvori kamion koji bi bio najbrži na svetu.

Njihova saradnja počela je 1987. godine. Uzeli su dizel kamion kao osnovu i počeo je stvarati nešto neverovatno. U početku su dobili ogroman automobil sa neverovatnom dinamikom. Sa težinom od više od 8,5 tona i dužinom od preko 9 metara, rezultati su šokirali sve. Prva rekordna oznaka, koja je dostavljena programerima, iznosila je 254 kilometra na sat. Zatim su došlo do propusta, kvarova, dugog oporavka, ponovo problema sa motorima, ponovljenih popravki. Ali automobil je i dalje išao preko staze iznova i iznova kako bi postavio još jedan rekord. Takav ustanjak je bio praktično iz pepela koji je dovodio do promene u imenu automobila, koji je od tada počela da se zove Feniks, odnosno u čast ptice Feniks.

Motor je spaljen, padobran se nije otvorio prilikom kočenja Popusti za nove automobile! Profitabilni kredit od 9,9% rate 0% adom.ru. Ali ovo nije zaustavilo kamion, što je ponovo pokazivalo da nema jednaku brzinu. Godina 1992. postala je značajna jer su uspeli da pobede svoj prethodni rekord na skoro 100 kilometara na sat. Ažurirani Feniks su uspeli da ubrzaju do 341 kilometra na sat. Godine 2000. kamion je ponovo bio na početku. U to vreme, mnogo godina rada dovelo je do činjenice da je automobil razvio brzinu od 371,6 kilometara na sat. Godinu dana kasnije, Feniks je zabeležio rekord od 403,8 kilometara na sat. Samo sami kreatori projekta znaju koliko je teško dodati 10 - 20 km / sat. Da bi se postigao takav napredak, inženjeri su morali da izvode ogromnu količinu posla, vrše sve vrste proračuna, razmišljaju o bezbednosti, a ne samo.

Shockwave

Dostignuća prethodnih kamiona izgledaju beznačajno za vas kada saznate o ovom čudovištu pod nazivom Shockwave ili Shock Wave. U srcu ovog zapisnika je redovni traktor iz osamdesetih, mnogi poznati pod imenom Peterbilt 359. Ali, nakon značajnih poboljšanja iz originala, gotovo ništa nije ostalo. Do određenog trenutka, on se smatra najbržim kamionom na svetu. Ali to je bilo ispred jednog automobila, koji će zatvoriti naš rejting. Glavni tvorac jedinstvenog Shockwave projekta je bivši trkač Les Shockley, koji je sastavio čitav tim specijalista i inženjera da postavi svjetski rekord i prevaziđe sva dosadašnja dostignuća.

Машина оснащается сразу тремя реактивными двигателями, которые стоят на 260-дюймовой базе. Используются моторы Pratt & Whitney J3448. Интересен и тот факт, что ранее такие двигатели применялись при создании военной авиационной техники. Тяга и мощность настолько огромная, что это позволяет проехать 400 метров за какие-то 6,6 секунды. Теперь представьте три реактивных двигателя, мощность каждого из которых составляет 12 тысяч лошадиных сил. Суммарно это даёт 36 тысяч лошадиных сил под капотом. Весит такая машина около 7 тонн. Максимальная скорость экстремального грузовика достигает 600 километров в час.

Da, ovo je čisto zabavna mašina koja ide na stazu radi prikazivanja brzine i takmičenja sa svim vrstama brzih događaja. Šokvav je morao da se takmiči čak i sa avionima. Ali svetski rekord nije mogao ostati neprekidan dugo vremena. Zbog toga, mi ćurimo da vas upoznamo sa liderom rejtinga i najbržim kamionom na svetu.

Hawaiian Eagle

Pod ovim imenom je najbrži kamion na zabavnim trkama. Stvorio projekat baziran na vatrogasnom kamionu. Zbog toga što automobil izgleda veoma neobično, a kada započne njegovo ubrzanje, svi oko njega pate u pravi šok. Za stvaranje ovakvog jedinstvenog kamiona korišten je pravi motor za vatru iz 1940. godine. Značajno je unapređen, korišćeni su mlazni motori i razni drugi događaji. Interesantno je i da se koriste samo dva mlazna motora. Ali Orao je uspeo da pobedi svog glavnog rivala u borbi za snimanje brzine.

Trenutni svetski rekord za maksimalnu brzinu iznosi 655 kilometara na sat. Ovo su pretjerani indikatori, kojima je teško poverovati. Ali sve se zvanično potvrđuje. Do sada, Eagle nema konkurentske sposobnosti da prevaziđe svoje dostignuće. Veliko interesovanje među ljudima je priča o stvaranju projekta. Orao je zaista bio običan vatrogasac u Sjedinjenim Državama. Ovaj automobil su kreirali Fordovi specijalisti. Zatim je u Americi bilo puno takvih vatrogasnih motora koji bi se potencijalno mogli pretvoriti u havajski orao.

Posle svog mandata, automobil je upućen u dobro zasluženi odmor, otpisan je iz vatrogasne stanice. Ali 1995. godine pronađen je čovek kao Šenon Seidel. Pravi entuzijast koji je želeo da uradi nemoguće. Našao je ovog starog vatrogasca, kupio ga i počeo oporavljati. Rekonstrukcija je trajala 3 godine. Za to vreme gotovo ništa nije ostalo od starog automobila. Kada su rezervoari za vodu jednom smešteni, sada se nalaze mlazni motori. Roll-Royce razvijaju samo mlazne motore. Takođe, u dizajnu su korišćene kočnice padobrana, pošto nijedan od konvencionalnih sistema kočnica nije mogao zaustaviti kretanje kamiona sa više tona pri takvoj ekstremnoj brzini.

1998. godine automobil je bio potpuno spreman za testiranje. Onda su uspeli da prekinu svetski rekord. To se dogodilo u gradu Brainerd, SAD.

Te reaktivna rešenja je teško shvatiti kao punopravni kamioni. Ovo su izložbene mašine dizajnirane isključivo za zabavu publike i postavljanje neverovatnih zapisa. Ali mogu se koristiti samo na specijalno dizajniranim i opremljenim trakama. Vožnja na javnim putevima je strogo zabranjena. Ovde se pojavljuju sporovi da li zaslužuju da ih zovu najbrži kamioni, ako mogu samo da putuju pravom linijom i na određenim područjima. Drugi predstavnici našeg rejtinga, koji su opremljeni tradicionalnim motorima i hibridnim elektranama, puno su predstavnici segmenta kamiona. Njihove zapise o brzini mogu se postaviti ne samo na stazama, već i na običnim putevima.