Na našim putevima najčešće možete naći automobile koji troše benzin i dizel gorivo. Vreme električnih automobila još nije. Stoga razmatramo princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE). Njegova karakteristika je transformacija energije eksplozije u mehaničku energiju.

Kada radite sa benzinskim elektranama, postoji nekoliko načina za formiranje mešavine goriva. U jednom slučaju, to se dešava u karburatoru, a onda sve ide do cilindara motora. U drugom slučaju, benzin se ubrizgava kroz specijalne mlaznice (injektore) direktno u kolektor ili komoru za sagorevanje.

Sadržaj

• 1 Rad motora
• 2 Radni karburator
• 3 Rad motora za ubrizgavanje
• 4 Tehnike ubrizgavanja goriva
  • 4.1 Jedno ubrizgavanje
  • 4.2 Jedno punjenje goriva
  • 4.3 Direktno ubrizgavanje u komoru

Rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Da bi se u potpunosti razumeli rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, potrebno je znati da postoje nekoliko tipova modernih motora koji su se pokazali efikasnim:

• benzinski motori;
• dizel motori;
• gasne instalacije;
• gasni dizel uređaji;
• rotacijske opcije.

Princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem ovih vrsta je skoro isti.

Satni klipovi

Svaki od njih ima gorivo koje eksplodira u komori za sagorijevanje, proširuje i gurači klip montiran na radilicu. Dalje, ova rotacija kroz dodatne mehanizme i komponente se prenosi na točkove automobila.

Kao primer, razmotrićemo benzinski četverotaktni motor, jer je to najčešća verzija elektrane u automobilima na našim putevima.

mrlja:

1. ulaz se otvara i komora za sagorevanje se napuni pripremljenom mešavinom goriva
2. komora je zaptivena i zapremina je smanjena u hodu kompresije
3. smeša eksplodira i gura klip, koji dobija impuls mehaničke energije
4. komora za sagorijevanje se oslobađa od proizvoda sagorevanja

U svakoj od ovih faza motora sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađeni su nekoliko istovremenih procesa. U prvom slučaju, klip je u najnižem položaju, sa svim otvorima za dovod goriva. Sledeća faza počinje sa potpunim zatvaranjem svih otvora i kretanjem klipa do maksimalne gornje pozicije. U ovom slučaju sve je komprimovano.

Takođe pogledajte: Kako proveriti senzor bregaste osovine

Kada ponovo pritisnete ekstremnu gornju poziciju klipa, napetost se nanosi na sveću, i stvara iskru, upijajući mešavinu za eksploziju. Sila ove eksplozije gura klip nadole, a u ovom trenutku se izduvni otvori otvaraju i komora se očisti od ostataka gasa. Onda se sve ponavlja.

Rad karburatora

Formiranje mešavine goriva u automobilima prve polovine prošlog vijeka obavljeno je pomoću karburatora. Da biste razumeli kako funkcioniše motor sa unutrašnjim sagorevanjem, potrebno je znati da su inženjeri automobila dizajnirali sistem goriva tako da je smeša koja je pripremljena dovedena u komoru za sagorevanje.

Uređaj karburatora

Njegova formacija uključivala je karburator. On je mešao gas i vazduh u prave proporcije i poslao sve na cilindre. Ova relativna jednostavnost dizajna sistema omogućila mu je da ostane nezaobilazan deo benzinskih jedinica dugo vremena. Ali kasnije, njegovi nedostaci počeo je prevladati nad zaslugama i ne zadovoljiti sve veće zahtjeve za automobile uopšte.

Nedostaci karburatorskih sistema:

• ne postoji mogućnost pružanja ekonomskih režima u slučaju iznenadnih promjena u načinu vožnje;
• višak granica štetnih supstanci u izlaznim gasovima;
• mala snaga automobila zbog nedoslednosti pripremljene mešavine automobila.

Da bi nadoknadili ove nedostatke, pokušali su direktno napajanje benzinom kroz injektore.

Rad motora za ubrizgavanje

Princip rada injektorskog motora je direktno ubrizgavanje benzina u ulazni kolektor ili komoru za sagorevanje. Vizuelno, sve je slično radu dizelske jedinice, kada se napajanje vrši na izmjeran način i samo u cilindru. Jedina razlika je u tome što su jedinice za ubrizgavanje opremljene utikačima za paljenje.

Dizajn injektora

Faze rada benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem se ne razlikuju od opcije karburatora. Jedina razlika je u mestu formiranja smeše.

Zahvaljujući ovoj konstrukcionoj opciji, obezbeđene su prednosti takvih motora:

• povećanje snage do 10% sa sličnim tehničkim karakteristikama kod karburatora;
• primetne uštede u benzinu;
• poboljšanje ekoloških performansi emisijama.

Takođe pogledajte: Šta je glava cilindra u automobilu

Ali sa takvim prednostima postoje nedostaci. Glavne su održavanje, održivost i prilagođavanje. Za razliku od karburatora koji se mogu samostalno demontirati, montirati i prilagođavati, injektori zahtevaju specijalnu skupu opremu i ugradili veliki broj različitih senzora u automobilu.

Metode ubrizgavanja goriva

Tokom evolucije dovoda goriva u motor, postojala je konstantna konvergencija ovog procesa sa komorom za sagorevanje. U najmodernijim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem došlo je do spajanja tačke snabdevanja benzinom i mesta sagorevanja. Sada mešavina se više ne formira u karburatoru ili usisnom kolektoru, već se injektira direktno u komoru. Razmotrite sve uređaje za ubrizgavanje opcija.

Jedno ubrizgavanje

Najjednostavnija verzija dizajna izgleda kao ubrizgavanje goriva kroz jednu mlaznicu u ulazni kolektor. Razlika sa karburatorom je da drugi isporučuju gotove smeše. U verziji injektora, dovod goriva prolazi kroz mlaznicu. Korist je štednja na potrošnji.

Jedno punjenje goriva

Ova metoda takođe formira smešu izvan komore, ali su ovde uključeni senzori koji se direktno hrane na svakom cilindru kroz ulazni kolektor. Ovo je ekonomičnija upotreba goriva.

Direktno ubrizgavanje u komoru

Ova opcija je najefikasnija upotreba mogućnosti strukture injekcija. Gorivo se direktno prskati u komoru. Zbog toga se smanjuje nivo štetnih emisija, a automobil dobija, pored veće ekonomije gasa, povećanu snagu.

Povećanje stepena pouzdanosti sistema smanjuje negativni faktor koji se odnosi na održavanje. Ali takvi uređaji zahtevaju visokokvalitetno gorivo.