Svaki automobil sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem ima svoj dizajn. Postoji mnogo varijanti ove jedinice, ali najčešći tip je ručni menjač (ručni menjač). Opremljena je domaćim i inostranim automobilima.

Sadržaj

• 1 Svrha priručnika
• 2 Princip rada i uređaja
  • 2.1 Spajanje
  • 2.2 Zupčanici i osovine
  • 2.3 Sinhronizatori
• 3 proces izmene
• 4 Prednosti i mane manuelnih prenosa

Svrha priručnika

Menjač se koristi za promjenu brzine rotacije od motora do točkova. Metoda prebacivanja između koraka (zupčanika) ovog menjača je ručna (mehanička), koja je dala ime celom čvoru. Vozač nezavisno odlučuje koja fiksna vrednost stepena prenosa (zupčanici koji se uključuju) treba uključiti u trenutni trenutak.

Savremeni priručnik

Pored toga, ručni menjač vam omogućava da se prebacite u reverzni režim, u kojem se automobil pomera u suprotnom smjeru. Postoji i neutralan mod kada nema prenosa rotacije sa motora na točkove.

Princip rada i uređaja

Menjač je višestepeni zatvoreni prenosnik. Vibracioni zupčanici imaju mogućnost da se naizmenično uključe i menjaju brzinu između ulazne osovine i izlaza. Ovo je princip rada menjača.

Kvačilo

Mehanički prenos je uparen sa kvačilom. Ovaj čvor omogućava privremeno isključivanje motora od prenosa. Takva operacija omogućuje prebacivanje brzina (koraka) bez ozbiljnih posljedica bez isključivanja brzine motora.

Blok kvačila je neophodan, pošto značajan obrtni moment prolazi kroz ručni menjač.

Zupčanici i osovine

U bilo kojem menjaču tradicionalnog dizajna, osovine osovina se nalaze paralelno sa zupčanicama na kojima se nalaze. Uobičajeno telo se zove karter. Najpopularnije su kompanije sa tri osovine i dve osovine.

U trostrani nalaze se tri osovine:

• prvi je prezenter;
• drugi je posrednik;
• treći je rob.

Prvo vratilo je priključeno na kvačilo, spline su sečene na njegovoj površini, uz koje se pomeraju pogonske sklopke. Sa ove ose, rotacija se prenosi na srednju osu koja je rigidno povezana sa zupčanikom na ulaznoj osovini.

Osovina ručnog menjača ima određenu lokaciju. Koaksijalni je sa masterom i povezan je sa ležajem unutar prve osovine. To osigurava njihovu nezavisnu rotaciju. Zupčasti blokovi sa pogonske osovine nemaju krutu pričvršćivanje s njim, a zupčanici su ograničeni posebnim spojnicama sinhronizacije. Posljednji se rigidno sjede na pogonskom vratilu, ali su u mogućnosti da se kreću duž osi duž proreza.

Krajevi sklopova su opremljeni zupčastim felnama koji mogu da se spajaju sa istim rubovima koji se nalaze na krajevima zupčanika pogonskog vratila. Savremeni menjač uređaj podrazumijeva prisustvo takvih sinhronizatora u svim prednjim zupčanicama.

Tokom aktiviranja neutralnog načina dolazi do slobodnog okretanja zupčanika, a sve spojnice sinhronizacije su u otvorenom položaju. Kada vozač stisne kvačilo i prebacuje ručicu na jedan od koraka, u ovom trenutku viljuška u menjaču pomera kvačilo u angažman sa svojim parom na kraj zupčanika. Dakle, zupčanik je rigidno fiksiran sa osovinom i ne valja na njemu, ali omogućava prenos rotacije i napora.

Takođe pogledajte: Kako se razlikuje auto

Sa pogonske osovine, prenos momenata i obrtanja na pogonske točkove se vrši kroz pogon vratila (na pogon zadnjeg točka) ili putem menjača i CV spojnica (na pogon prednjeg točka). Kada se sinhronizator direktno uključi pogon i pogonska vratila bez učešća brzina, onda kutija obezbeđuje maksimalnu efikasnost. Za brzinu unazad, postavljena je srednja "parazitska" zupčanica koja menja rotaciju u suprotno.

Većina ručnih menjača koristi zupčanike sa kosim zubom, sposobnim da izdrže veće napore nego što podstiče zube, a takođe su manje bučne. Izrađuju se od visoko legiranog čelika, nakon čega su ugašene visokofrekventnom strujom i normalizovane za ublažavanje naprezanja. Time se obezbeđuje maksimalan vek trajanja.

Za kutiju sa dve osovine, takođe je obezbeđen priključak pogonske osovine sa jedinicom kvačila. Za razliku od troosovnog dizajna, blok zupčanika se nalazi na glavnoj osi, a ne jedan. Ne postoji međusobno vratilo, a paralelno sa liderom je pogonska vratila. Zupci na oba osovina se slobodno rotiraju i stalno su uključeni.

Pogonska osovina je opremljena sa rigidno fiksiranim pogonom glavnog prenosnika. Između ostalih zupčanika su sinhronizacione kvačice. Takva shema mehaničkog menjača u smislu rada sinhronizatora je slična šemu sa tri vratila. Razlika leži u odsustvu direktnog prenosa, i zato što svaki korak ima samo jedan par priključenih brzina, a ne dva para.

Uređaj za ručnu menjač sa dvostrukim vratilom ima veću efikasnost od trostranice, međutim, ima ograničenje povećanja brzine prenosa. Zahvaljujući ovoj osobini, dizajn se primjenjuje samo u putničkim automobilima.

Sinhronizatori

Svi savremeni mehanički menjači opremljeni su sinkronima. Bez njih, mašine su morale dvostruko stisnuti, tako da su periferne brzine brzina postale jednake, i bilo je moguće preći korake. Takođe, sinhronizatori se ne stavljaju na menjač sa velikim brojem zupčanika, ponekad i do 18 koraka, karakterističnih za specijalnu opremu, jer je tehnički nemoguće. Za brzinu pomeranja, sportski automobili možda nemaju sinhronizere u ručnim menjačima.

Synchronizer ICP

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так kako funkcioniše menjač automobila без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Unutrašnji prečnik pruge ima podijeljene žljebove, zbog čega se odvija kretanje duž sekundarne osovine. Istovremeno, takva krutost obezbeđuje prenos velikih sila.

Sinhronizator radi na ovaj način. Kada vozač započne menjač, ​​kvačilo se napaja prema željenoj brzini. Prilikom prenosa, sila se pomera na jedan od prstena zaključavanja kvačila. Zbog različitih brzina između zupčanika i spojnice, konusne površine zuba interaguju pomoću trenja. Ona okreće prsten za zaključavanje na nosaču.

Operacija sinhronizacije

Zubi na drugom mestu su postavljeni protiv zuba spojnice, tako da naknadno pomeranje spojnice postaje nemoguće. Kvačilo dolazi bez reakcije u angažovanju sa malom krunom na prenosniku. Zupčanik usled takve veze je blokiran blokadom kvačila. Ovaj proces se odvija u par sekundi. Jedan sinhronizator obično obezbeđuje uključivanje dva brzina.

Proces prenosa brzina

Odgovarajući mehanizam je odgovoran za postupak preklapanja. Za automobile sa pogonom na zadnje točkove, ručica se montira direktno na ručnom tijelu. Cijeli mehanizam je skriven unutar kućišta uređaja, a ručica menjača direktno kontroliše. Ovaj aranžman ima svoje prednosti i mane.

Pogledajte i: Znakovi za otpuštanje kvačila kvarova

Pros:

• jednostavan u planu izgradnje;
• obezbeđivanje jasnog prebacivanja;
• izdržljiviji dizajn za rad.

Cons:

• ne postoji mogućnost korišćenja dizajna sa zadnjim motorom;
• ne koristi se na automobilima sa prednje točkove.

Mašine sa prednjom osovinom opremljene sa ručkom menjača na takav način:

• spolja između vozača i sedišta suvozača;
• na upravljačkoj koloni;
• blizu instrument table.

Daljinski upravljač za vozila sa pogonom na prednje točkove se vrši pomoću vijaka ili krila. Ovaj dizajn takođe ima svoje karakteristike.

Pros:

• udobniji samostalni raspored poluge za pomeranje brzine;
• vibracija iz kutije se ne prenosi na ručicu menjača;
• Pruža veću slobodu dizajna i inženjeringa.

Cons:

• manje izdržljivost;
• povratak prašine može se pojaviti tokom vremena;
• Potrebno je periodično, kvalifikovano podešavanje mrtve težine;
• jasnost je tačnija, za razliku od lokacije direktno na tijelu.

Iako postoje različiti pogoni za mehanizam za uključivanje / isključivanje, ali sam mehanizam u većini menjača ima sličan dizajn. Zasnovan je na pokretnim štapovima koji se nalaze u poklopcu kućišta, kao i viljuškama čvrsto fiksirane na šipke.

Gear Shift Lada Grant

Vile u polukružnom krugu uključene su u žlebove spojnice sinhronizatora. Pored toga, menjači se nalaze u ručnom menjaču, što će sačuvati mehanizam od neuspjeha ili od neovlašćenog odvajanja zupčanika, kao i od istovremenog aktiviranja dvije faze.

Prednosti i mane manuelnih prenosa

Sve vrste mehanizama imaju svoje prednosti i mane. Smatrajte ih u ručnom menjaču.

Merit:

• dizajn ima najmanju cenu u poređenju sa vršnjacima;
• Nasuprot tome, hidromehanički ima manju masu i veću efikasnost;
• nisu potrebni posebni uslovi hlađenja u odnosu na automatske prenose;
• prosečan automobil sa ručnim menjačem ima ekonomičnije parametre i dinamiku ubrzanja, za razliku od prosečnog automobila sa automatskim menjačem;
• jednostavnost i inženjerski dizajn;
• visok stepen pouzdanosti i veliki operativni resurs;
• ne treba posebno održavanje i oskudni potrošni materijal ili materijali za popravke;
• vozač ima širi spektar upotrebe tehnike vožnje u ekstremnim uslovima leda, terena i sl.
• automobil je lako pritisnuti i može se vući na bilo kojoj brzini i na svakoj udaljenosti;
• postoji tehnička mogućnost potpunog odvajanja motora i prenosa u kontrastu sa hidromehaničkim automatskim menjačem.

Nedostaci:

• da prebaci menjač pomoću potpunog odvajanja elektrane i prenosa, što utiče na vreme rada;
• potrebne su posebne veštine vožnje kako bi se obezbedilo nesmetano pomeranje;
• nemogućnost glatkog odnosa prenosa, jer je broj faza obično ograničen na broj od 4 do 7;
• životni vek jedinice kvačila;
• Vozač sa dugotrajnom vožnjom sa ručnim menjačem izgleda više umorno nego kada vozi na "automatskom" menjaču.

U većini zemalja sa većim prihodima, broj automobila proizvedenih manuelnim menjačem smanjen je na skoro 10-15%.