Do 1999 Mitshibe Shijiro Bili su stvarni ramovi SUV-a, imali su zadnju osovinu, distribuirali ulje za ubrizgavanje goriva. A posle 1999. godine izašla je treća generacija modela Pajero, u kojoj je uvedeno telo nosača umesto okvira, nezavisna suspenzija i direktno ubrizgavanje goriva.

Koliko se sve ove inovacije u to vrijeme odrazile na dugotrajno preživljavanje - sada ćemo saznati.

Ležanje tela Mitshibe Shijiro ispostavilo se da je veoma izdržljiv, ima razvijen sistem bočnih članova, tako da automobil lako prevazilazi nedostatak puteva i telo nije potreseno ovim vožnjom. Ali prilikom kupovine automobila sa kilometražom, morate pažljivo provjeriti da li automobil nije bio u nesreći, jer je struktura tela prilično komplikovana i njegova geometrija nije teško oporaviti nakon teške nesreće. Naravno proverite kada kupujete ugao poravnanja točkova.

Ako kupite Pajero, koji nije uključen u nesreće, onda je moguće ne brinuti o dugom životu tijela, jer je pocinkovano, tako da se rdje neće pojaviti na njoj. Može se pojaviti korozija prtljažnik - pod šankom, osvetljavajući broj automobila iu otvoru prozora. Cevi za klimatizaciju mogu pasti od zime reagensa jer su izrađene od aluminijuma, kao i brisači, žičane instalacije, osvetljenje i spoljni elementi hroma. Što se tiče ostatka elektrike na tijelu, to ne uspije, uprkos svim teškoćama u tehničkom smislu.

Salon

Unutrašnjost koristi materijale koji nisu najbolji kvalitet. Koža na sedištima To ukazuje da nije skupo, ali se koristi na bočnim stranama. Sama prednja sedišta su opremljena opružnom suspenzijom, koja podešava rigidnost, obično se ovo rešenje koristi na kamionima. Ali uopšte, unutrašnjost izgleda pristojno i nakon ovako značajnog vremena, skoro da ne škripa.

Motori

Jedino što može stvoriti probleme je zahtevati motore koji moraju popuniti visokokvalitetno gorivo, au Rusiji postoje slučajevi da je moguće popuniti nedovoljno visokokvalitetni benzin ili dizel. Štaviše, za rusko tržište, dileri su prodavali samo Pajero konfiguracije sa direktnim ubrizgavanjem goriva: benzinac V6 GDI, koji iznosi 3,5 litra i dizel motore zapremine 3,2 litara i 4 cilindra.

Najbolje se pokazao turbodizelʹ sa zapreminom od 3,2 litara, njegov dizajn je približno isti kao kod prethodne generacije dizel motora Pajero, iako je bilo manje zapremine - 2,8 litara. Možete se samo bojati automobila, ranih godina izdavanja - 1999-2000 godina, imaju 80.000 km. mogao bi zapaliti klipove zbog problema u opremi za gorivo. Ali ovaj nedostatak je korigovan, a dizel motori, mlađi od 2000, su lišeni bilo kakvih problema sa motorima.

Даже российское горючее они хорошо переваривают, главное, не допускать, чтобы вода попадал в бак, потому что pumpa za gorivo ее не любит. Если все хорошо, то pumpa za gorivo высокого давления спокойно выдерживает 200000 км. Раньше может выйти из строя, установленный в баке, подкачивающий насос, который стоит 400 долларов за новый. Новый pumpa za gorivo высокого давления стоит 4500 долларов, но его менять обычно не приходится, достаточно сделать просто ремонт, который обойдется примерно в 900 долларов.

Posle 150.000 km. morate obratiti posebnu pažnju na motor, jer je vrijeme zameniti injektore goriva, od kojih svaka košta 130 dolara, a takođe je poželjno promijeniti lanac vremena tako da se ne ističe. Ako postoji neuobičajen šum pod poklopcem ventila, to znači da se lanac isteza i razbija, uništava zatezač i odseče dampere. Ako ne napravite zamjenski lanac, možete dobiti mnogo novca - oko 4.500 dolara za popravku glave cilindra. Ali, uopšte, motor je pouzdan, potrebno je svega 10.000 km. promenite ulje i filtere. Takođe je neophodno sa istom pravilnošću da očistite ulazni kolektor iz akumulirane čađi.

Preporučeni članak: Toyota Land Cruiser - nepogrešivi terenski osvajač

Još uvek postoje modifikacije dizel motor объемом в 2,5 литров, но они доступны на территории Японии, такой двигатель более надежный и очень неприхотливый в плане качества топлива. К этому мотору обычно идет трансмиссия Easy Select, которая тоже отличается надежностью. In таком автомобиле все обслуживание сводится только к регулярной замене ремня балансирных валов, масла и фильтров.

I ovde бензиновый мотор V6 с объемом в 3,5 литров – достаточно капризный, его pumpa za gorivo высокого давления еще больше не любит грязи и воды в бензине, и в отличие от дизельного мотора – его отремонтировать нельзя, а новый ТНInД стоит 900 долларов. Определить, что насосу скоро придет конец можно по такому признаку: на средних и высоких оборотах теряется тяга, потому что забилась фильтр-сетка в насосе. Также если обороты на холостом ходу начнут плавать, это тоже может являться сигналом к тому, что ТНInД скоро придется менять.

Čak i ako se naplaćujete na skupim i proverenim benzinama, to ne znači da neće biti problema sa osjetljivom pumpom; fini filter u sistem goriva, onda će se problem rešiti. Takođe osetljiv na gasne pištolje Pajero, zahvaljujući kojima je, nakon 100 hiljada km. Motor je možda nestabilan. Možete očistiti mlaznice, dešava se da je to dovoljno, ali u naprednim slučajevima morate promijeniti stare mlaznice za nove, a skup od toga iznosi 2500 USD.

Dakle, ako kupite benzin Pajero, morate biti sigurni da u vašem gradu ima čistog i kvalitetnog benzina, jer će loši benzin takođe brzo ubiti svjećice, a nije ih lako promijeniti - potrebno je ukloniti ulazni kolektor za promjenu utikača od motora, tako da morate provesti dodatni posao. Ali zapravo, u ovom slučaju ne postoje posebni problemi jer već 50.000 km. u svakom slučaju, kolektor mora biti uklonjen da bi se očistio motor.

Если машина ездит часто u saobraćajnim zaglavama на малых оборотах, то это приводит к тому, что во впускном тракте, на клапанах и в корпусе дроссельной заслонки будет скапливаться сажа в больших количествах. Это характерная неприятная особенность двигателей, работающих на бензине, с непосредственным впрыском и EGR sistem. Inače, to se može učiniti tako da će ovaj problem retko biti uznemiravajući - samo je potrebno periodično da motor dobijete dobar gas - pri velikim brzinama može se malo brinuti, tako da će se pojaviti različita prljavština.

Inače, u SAD-u Pajero se prodaje pod drugim nazivom - MonteroU američkim verzijama ugrađen je 6G74 motor, koji ima distribuiranu injektaciju, jer je ovaj motor 92-og benzina česta stvar, lako ga digira bez ikakvih posledica. Vlasnici američkog Montera ne znaju ništa zabrinjavajuće, osim što zamenjuju pojas za točkovanje zajedno sa valjcima na svakih 90.000 km, što se zasniva na 400 dolara plus rad. I takođe, nakon 125.000 km. ažurirati svjećice, neutralizator i senzor položaja bregaste osovine.

Pored toga, za američko tržište postoji mogućnost kupovine Montero 3 generacije u kompletnom setu sa pouzdanim motorom druge generacije - 3-litarskim 6-cilindričnim 6G72, takve modifikacije su isporučene čak i Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Posle 2003, sličan motor 6G75, čiji je zapreminski kapacitet od 3,8 litara, prebačen je u novi Pajero 4. generacije bez ikakvih velikih izmena.

Preporučeni članak: Japanski proizvođač automobila Honda u proteklih nekoliko dana već predstavlja treći novi proizvod.

Transmisija

U američkim verzijama su instalirane samo automatske kutije, au drugim zemljama postoji kompletan set sa mehaničkim mehanizmom od 5 koraka. Oba prenosa odlikuju pouzdanost i dug radni vek, ako menjate ulje za prenos na svakih 45-60 hiljada km. Mehaničari se smatraju jeftinijim, jer nakon 200.000 km. U automatskoj kutiji, hidraulična jedinica može propasti, nova nije jeftina - 2.800 dolara.

Pošto je Mitsubishi Pajero SUV, to ima transfer slučaj SuperSelect II, iako nije poznat po pouzdanosti, ali više o tome kasnije. Super Select II nudi pogon na sva četiri točka, poseduje viskoznu spojnicu sa asimetričnim središnjim diferencijalom, a postoji izbor između punog i pogonskog pogona. Međutim, ovaj slučaj prenosa može propasti zbog problema sa elektronskim prebacivanjem načina rada, koji kontroliše džojstik selektor. I sve to zato što se ispod džepa sistema nalaze i senzori, kada se na njih stvara vlaga, mogu doći do kvara i SUV će ostati bez pogona na sva četiri točka. A ako se to dogodi dok vozite na putu, to će biti veoma teško.

Približno isti problemi bili su u prethodnom prenosnom polju SuperSelect, koji je 1991. godine instaliran na Pajeru.

Suspenzija

In da odem postoji samo jedan krst, trajaće dugo, pod uslovom da će biti podmazan ne samo tokom tehničkog pregleda, već i nakon svakog ozbiljnog off-road putovanja. Svi ostali spojevi kardanskih vratila su CV zglobovi. Ležaji na prednjim točkovima nisu dobro zaštićeni od slepila, pa čak i ako su stalno podmazani, to ne pomaže, moraju se menjati u montaži sa čvorištem nakon određenog broja kilometara, koštaće 330 dolara.

Suspenzija u Pajeru 3. generacije nezavisan, služi već duže vreme ako vozite na običnim putevima, ali se brže nosi sa vožnje van terena. Ako idete tiho i pažljivo, onda 100.000 km. suspenzija neće zahtevati pažnju. Nakon ovog trčanja, morat ćemo nadograditi stabilizatore, koji koštaju oko 80 dolara i kupe za njih - po 10 dolara.

Posle 130.000 km. obično zahtevaju zamjenske amortizerekoji koštaju 200 dolara za pozadi i 300 za prednje, kao i savete za upravljanje za 60 dolara. Posle 150 hiljada km. vreme je da zamenite prednja poluga i nečujne blokove, koštaće 540 dolara za 2 poluge i 800 dolara za dva nečujna bloka. I već posle 160 hiljada kilometara. potrebno je promeniti kuglične ležajeve, od kojih svaka košta oko 80 dolara. Na zadnjim delovima vešanja višenamenske trake traje duže: blokovi zadnjih tihih blokova moraju se menjati nakon 200.000 km. Potpuno prekidanje suspenzije će koštati 1000 dolara.

Za one koji vole da mešaju prljavštinu i podzemlje off-road, morate malo ranije pregledati zadnje vešanje - nakon 120.000 km. Jahanje na terenu zahtijeva troškove, a osim toga, aktivna terenska vožnja će nužno zahtijevati zamjenu upravljačkog mehanizma, koji će povući 1900 dolara.

Na mnogim Pajerosima postoji takva bolest ekscentrične vijke, koji može prilagoditi uglove prednjih i zadnjih točkova, nakon nekoliko godina zajedno sa tihim blokovima su toliko povezani da se ne mogu odvojiti i morate sječiti ručice, što nije vrlo prijatno iskustvo, stoga, kako bi se izbjegla takva situacija, neophodno je unaprijed za prevencija, ove vijke podmazuju.

Kočnice prilično pouzdani i zavisno od vožnje, njihovi troškovi mogu varirati. Ako brzo vozite natovareni automobil, onda nakon oko 25 hiljada km. potrebno je promijeniti jastučiće i diskove. Inače, svaki disk će koštati 150 dolara. Pajero ranih godina puštanja u sistem kočnice bio je nestabilan, hidraulični akumulator je radio, pedala je nežno pritisnuta, pre nego što je kupila, neophodno je provjeriti da li je zamijenjena pod garancijom tokom opoziva preduzeća, jer bi novi hidrokakumulator mogao da se povuče za 2500 dolara. Prilikom zamjene podloge takođe je vrijedno podmazati vodilice za kočnice jer se rjuše tokom vremena.

Preporučeni članak: Nekoliko saveta kako ukloniti miris štapića iz usta

Generalno, Pajero 3. generacije je prilično pouzdan automobil, ali ima konkurenta - Toyota Land Cruiser Prado 120, koji se smatra pouzdanijim. Međutim, Mitsubishi džip je jeftiniji oko 400.000 rubalja. Za one koji žele spasiti, ima smisla uzeti Pajero, ali najbolje je uzeti američku verziju, sa motorima od 3,5 ili 3,8 litara, glavna stvar pre kupovine da proverite u kojem stanju motor, prenos i suspenziju.

Osećanja od Mitshibe Shijiro

Kad idete за рулем дизельной версии Паджеро с механической коробкой передач по городским пробкам, понимаешь, что этому джипу здесь делать нечего, первые 2 передачи короткие, поэтому езда по пробкам очень похожа на дерготню. In бензиновой версии с автоматической коробкой дела u saobraćajnim zaglavama stvari su bolje, mašina se ponaša glatko i pomera kretene. Ali, automatska kutija za nenadne manevre ne funkcioniše dobro, postoji neka promišljenost, pa bi trebalo da idete tiho i bez gužve oko grada do Pajerona.

I ovde na stazi Taj dizel, taj benzin Pajero pokazuje vrlo dobre rezultate. Treći i četvrti zupčanici se dobro vuče, oni mogu dramatično da podignu brzinu čim ozbiljno pritisnete pedalu gasa. U petoj brzini, takođe je veoma prijatno zauzeti autoput u opsegu od 40 do 160 km / h. A između 90 i 130 km / h automobil ima tako snažnu vuču koja se lako i brzo može preneti. Automatski menjač na benzinskoj verziji je malo tupit, tako da se ne mogu uvek izvoditi manevri, ali se ova karakteristika može naviknuti tokom vremena. Takođe je moguće koristiti režim ručne kutije, ako postoji takva potreba za oštrim prehrambenim postupcima.

Kad idete na vijugavom putu, onda je neophodno usporiti Pajero, zahvaljujući gumama visokog profila, automobil se malo odmiče, suspenzija je mekana, velike su banke, tako da ne postoji posebna želja za brzim vožnjom duž serpentinskog puta.

I ovde настоящая среда для Паджеро – prljav staza sa rutom i plitkim jamama. Ovde je dugačak hod i meki oslonac odličan, možete voziti loš put na dovoljno visokoj brzini bez žrtvovanja udobnosti. Unutar vozača i putnika prijatno se ljuljaju, ali nema teških udaraca.

Kada se automobil vozi ozbiljan teren, na pesku, na primer, dizel Pajero pokazuje sve snage: visok obrtni moment, omogućavajući vam da uđete unutra. Modifikacija benzina sa pištoljem se lošije oseća na putevima: bilo da se zaustavlja ili zaustavlja. Ali za vozača sa malo iskustva na putu, pretvarač obrtnog momenta mnogo pomaže, ali na vrlo teškim odeljcima, benzinska verzija sa pištoljem gubi dizel verziju pomoću ručnog menjača. Ali, naravno, puno zavisi od iskustva vožnje van terena.

О том, как выбрать подержанный автомобиль Mitshibe Shijiro 3 во всех подробностях изложено в видео, которое вы найдете чуть ниже: