Pre nego što je popularni sistem ubrizgavanja počeo da se koristi u benzinskim motorima, karburator je bio glavna jedinica za stvaranje mešavine goriva. O tome kako je podešen i kako je podešen karburator, zavisi potrošnja goriva, stabilan rad motora u praznom hodu, trajnost čitavog sistema goriva i parametri zaštite životne sredine motora.

Budući da na našim putevima još uvijek ima puno domaćih automobila sa takvim sistemom formiranja goriva, relevantnost ovih prilagođavanja nije smanjena. Za strane automobile algoritam prilagođavanja će biti sličan, jer su dijagrami kola ovih čvorova za različite modele automobila prilično blizu.

Sadržaj

• 1 Princip karburatora i briga za njega
• 2 Moguća kvarovi
• 3 Preliminarna priprema i čišćenje karburatora
• 4 Podešavanje plovnog mehanizma
• 5 Podešavanje isporuke goriva
• 6 Postavljanje karburatora
• 7 Provjerite filter ekrana
• 8 Zaključak

Princip karburatora i briga za njega

Karburator je deo sistema goriva benzinskih motora. U njemu je vazduh pomešan sa gorivom u datom proporciju podešavanja i dovodi se u komore sagorijevanja automobila. Tamo, mešavina se zapali pomoću auto sveća i gura klipove postavljene na radilicu. Ciklus se ponavlja i stoga se energija eksplozije pretvara u rotacioni pokret koji se prenosi na točkove kroz prenos.

Pravilno podešavanje karburatora omogućuje isporuku kvalitetne smeše u komoru.

Nepravilna proporcija dovodi do detonacija, što doprinosi brzom pogoršanju elemenata sistema goriva, nemogućnosti upaljenja, nekompletnog sagorevanja benzina tokom ciklusa motora, i shodno tome, prekomerne potrošnje goriva.

Ne zahteva se svakodnevno praćenje, podešavanje i čišćenje karburatora. Najčešće, jedinica je podložna takvom postupku na zahtev nakon upotrebe goriva niske kvalitete ili očiglednih znakova nestabilnog rada motora. Preventivno čišćenje ili pranje možete provesti nakon 5-7 hiljada kilometara.

Mogući problemi

Možete započeti dijagnozu problema sa karburatorima kada identifikujete očigledne probleme. Najčešće, vozač može primetiti curenje goriva. U tom slučaju morate proveriti nivo pritiska goriva. Ovo se može uraditi bilo kod kuće sa meračem goriva, ili u stanici za 200-300 rubalja. Kod kuće poželjno je voditi računa o sigurnosti od požara i ne prskati benzin u motornom prostoru. Vrednost bi trebala biti na nivou od 0,2 - 0,3 atm. Tačan parametar može se naći u uputstvu za upotrebu. Uz zadovoljavajuća očitavanja, problem može biti u plivajućoj komori.

Korak 1. Uklonite poklopac za dovod zraka

Korak 2. Podesite mlaznice

Korak 3. Postavite vuču

Kontrola свечей зажигания должен выявить неправильную настройку. Если на них есть нагар с явным запахом бензина, то это говорит о неотрегулированном поплавке или прогоревшем клапане.

Stabilnost rada u praznom hodu može se smanjiti ne samo zbog rada karburatora, već i zbog rada kabla koji povezuje potisak na karburator s pedalom gasa. Lako se identificira, jednostavno isključite kabl iz potiska i okrenite gas bez njega. Ako nema problema sa gorivom, onda je razlog zbog toga što se može preneti sila sa pedale.

Takođe pogledajte: Kako isprazniti gas iz rezervoara

Preliminarna priprema i čišćenje karburatora

Pre nego što podesite karburator, neophodno je oprati i očistiti. Zbog toga postoje posebne tečnosti.

Nemojte koristiti masne tečnosti za pranje karburatora.

Čišćenje mlaznica pomoću mekane bakarne žice. Za ove operacije ne koristite čelične igle kako biste sprečili oštećenje rupe.

Pravo pranje karburatora

Takođe, ne možete ga oprati tkaninom koja može ostaviti gomilu proizvoda. U budućnosti, ovi ostaci su u stanju da se zaguše u otvorima i stvaraju probleme tokom rada uređaja.

Nagar i prljavština su dobro oprani pomoću aerosolnih dozatora, koji se prodaju u auto-prodavnicama. Da biste maksimalno uklonili prljavštinu, dvaput operite.

Podešavanje performansi plovnog mehanizma

Nivo u plivajućoj komori utiče na kvalitet mešavine goriva. Kada se poveća, sistem će se isporučiti obogaćena smeša, koja će povećati potrošnju benzina i dodati toksičnost, ali ne dodaje nikakve dinamičke kvalitete automobilu.

Bez testiranja performanse ove stranice neće raditi ispravno prilagođeni karburator.

Postupak obuhvata sledeće poslove:

• Kontrola float positions u odnosu na zidove i poklopac komore. Ovo eliminiše moguću deformaciju držača, popravljajući plovak, pomažući mu da jednako roni. Ovo se radi ručno, postavljanje držača u ravnotežu u odnosu na telo.
• Potrebno je podesiti kada igličasti ventil biće zatvoren. Poklopac poklopac postavite vertikalno, izvadite plivajuće i malo zavrtite jezičak jezička pomoću odvijača. Pomoću nje pomera se igla za zaključavanje. Neophodno je postaviti mali razmak od 8 ± 0,5 mm u veličini između plovka i poklopca. Ako je kugla uvučena, razmak ne sme biti veći od 2 mm.
• Proces podešavanje pomoću ventila počinje kada se plovak povlači. Tada razdaljina između nje i igle treba biti 15 mm.

Podešavanje isporuke goriva

Možete podesiti obogaćivanje ili iscrpljivanje mešavine goriva tako što ćete podesiti odgovarajuće mlaznice i okrenuti upravljačke vijke. Ako niko od vas nije napravio nikakva podešavanja sa ovim vijcima, onda će oni imati plastičnu štampu u fabrici. Njegov zadatak je da ostavite fabričku postavku na uređaju, iako vam omogućava da okrenete zavrtnje da biste se prilagodili malom uglu (ugao od 50 do 90 stepeni).

Često se jednostavno razbijaju u takvim situacijama kada okretanje na dozvoljenom uglu ne donosi rezultate. Pre nego što je ovakav način podešavanja potreban za zagrevanje motora na radne temperature.

Za podešavanje vijaka zategnite količinu i kvalitet smeše dok se ne zaustavi, ali ne zategnite sile. Zatim odvrnite svaku od njih nekoliko vraćanja unazad. Pokrećemo motor i započinjemo alternativno smanjivanje kvaliteta i količine isporučenog goriva sve dok se ne uspostavi stabilan motor. Čuće se da motor radi glatko bez prekomernog "kidanja" ili se rotacija odvija tiho na neizmirenu smešu.

Takođe pogledajte: Čišćenje karburatora svojim rukama

Prava brzina za "klasični" VAZ je 800-900 r / min. Koristi se pomoću vretena "količina". Vijak "kvaliteta" postavlja nivo koncentracije CO u opsegu od 0,5-1,2%.

Postavljanje karburatora

Prilagođavanje начинается со снятия крышки с воздушного фильтра, которая блокирует доступ для работы. С помощью штангенциркуля проверяем табличное заводское значение между наконечниками тяг. Оно должно быть 80 мм. Чтобы отрегулировать длину тяги, ослабляем зажим ее при помощи отвертки. Ключом на 8 ослабляем контргайку и меняем длину, вращая наконечник.

Posle toga popravljamo sve pričvršćivače i pričvrstimo želje u gnezdu. Pritiskom na "gas" pedalu otkrivamo stepen otvaranja gasa. Ako se ne okrene do kraja, onda je neophodno ukloniti identifikovane rezerve snage. Ovo će zahtijevati smanjenje dužine potiska. Mi to shvatamo, a uz pomoć zaključavanja okačimo dimenzije. Postavite vuču na svoje mesto i sprovedite test pomoću pedale gasa ponovo pritisnuto.

Prilagođavanje

Takođe treba imati u vidu da se u normalnom stanju poklopac treba potpuno zatvoriti. Da povećate dužinu potiska tako što ćete izvući kabel.

Provjerite filter ekrana

Prije ove operacije, potrebno je ispuštati gorivo u plivajuću komoru. Ovo će pružiti priliku da proceni zatvaranje kontrolnog ventila. Zatim morate pokrenuti poklopac na filteru i demontirati ventil. Preporučljivo je očistiti u kupatilu sa rastvaračem, a zatim ga osušiti pomoću kompresora.

Pogrešan rad motora, česte greške i nerazumni gubitak snage mogu se okriviti zbog lošeg snabdevanja gorivom. Ovo je takođe primetno zbog neadekvatnog odziva motora na pritisak pedale gasa.

Istovremeno, možete proveriti i zapušenost igle za zaključavanje. Operaciju vrši medicinska sijalica. Pritisak koji ga daje je uporediv sa nivoom koji proizvede pumpa za gorivo. Prilikom ugradnje poklopca karburatora nazad, plovak mora biti u gornjem položaju. Tokom ove operacije treba čuti otpor. Istovremeno, trebalo bi da slušate propuštanje vazduha, ako to rade, potrebno je da promenite iglu.

Zaključak

Gotovo sva podešavanja karburatora mogu se obaviti kod kuće s minimalnim skupom alata. Tokom demontaže jedinice, neophodno je zapamtiti koji delovi ste bili da biste ih vratili. Nemoguće je čišćenje mlaznica sa čeličnim iglama. Brzo osušite karburator nakon ispiranja pomoću komprimovanog vazduha iz kompresora ili automatske pumpe. Na isti način se preporučuju mljevene mlaznice od kontaminacije.