BMW E60 je automobil sa izuzetnim izgledom, punjenim naprednim tehnologijama za to vreme. Godine 2003. BMW 5-serija na zadnjoj strani modela E60 postala je revolucionarni automobil u klasi. A kako je to uticalo na pouzdanost automobila i da li ima smisla kupiti auto u ovom tijelu na sekundarnom tržištu sada ćemo razumjeti.

E60 - najpopularniji 5-ka u istoriji BMW-a, jer su ti automobili najviše proizvedeni. Kvalitet vožnje, značajno je bolji od njegovih prethodnika. Odlično rukovanje bez žrtvovanja glatkosti, savršene težine osovine. Opremljen automobilom najvišeg standarda: 6 vazdušnih jastuka, dinamička stabilizacija, kontrola klime, alu felne.

Na sekundarnom tržištu najjednostavnije opcije opremljene su 4-cilindričnim motorima snage 156 KS. Ovo je retkost. U suštini postoje automobili sa motorima od 2,5 i 3 litra.

Možete naći automobile sa pogonom na sva četiri točka i karavan. Rust na telu je retkost, ali se može naći na najjeftinijim primercima. Ali, u osnovi, metal tela je odličan u otpornosti na koroziju. Takođe, vlasnici 5-to-BMW-a su bogati ljudi koji ne uštedu na kvalitetnom servisu. Ali ipak, skokovi i klikovi na području prednje ploče mogu se pojaviti tokom vremena. A sve zbog toga što je telo 5. serije napravljeno specijalnom tehnologijom - prednji Langeron stubovi su izrađeni od aluminijuma i pričvršćeni čeličnim ramom za pravilno raspodelu težine automobila.

Ovaj dizajn bi trebao biti težak i što jači. Međutim, često je bilo slučajeva, naročito nakon vožnje na lošim putevima, da ova jedinjenja prestaju da budu jaka. Ovaj nedostatak je eliminisan pod garancijom. Ali u slučaju ozbiljne nesreće sa oštećenjem električnih elemenata, automobil će morati da se vrati u službu kompanije.

Preporučeni članak: Skoda Yeti je neobičan i funkcionalan.

Takođe, ako postoje problemi sa elektronikom, rukodlaki neće ni ovde pomoći. Iako problemi sa elektronikom u BMW-u 5-ki puno. Najčešći problemi u elektronici su glitches u sistemu iDrive. U suštini, ovo je računar koji kontroliše gotovo sve funkcije u automobilu, od podešavanja amortizacije amortizera do osvjetljenja unutrašnjeg osvetljenja. Ako barem jedan od senzora ne uspije, to u većini slučajeva dovodi do otkaza čitavog sistema. BMW inženjeri stalno unapređuju elektroniku, tako da servis preporučuje ažuriranje iDrive svake polovine godine. A takva operacija košta 5.000 rubalja. A ako procesor ne uspe, moraćete da promenite ceo računar, koji će se povući za 50.000 rubalja.

Aluminijumska suspenzija ovde, zahvaljujući njoj uspela je postići odlično rukovanje. I sasvim je pouzdan, zadnji multi-link je posebno dobar, njegovi dijelovi lako mogu poslužiti do 100.000 km. Ali postoje i slabe tačke, na primer, stabilizacijske šipke - služe 20-30 hiljada km. Čak i letilica za upravljanje može započeti dodirivanje nakon godinu dana rada, ali treba ga mijenjati samo ako tekućina počinje da teče, što je prilično retko. Ali hidraulični aktuatori aktivnih stabilizatora prolaze veoma često i koštaju ozbiljan novac - oko 50.000 rubalja. Zbog toga je neophodno kupiti automobil na konvencionalnoj suspenziji, bez dinamičkog pogona, čak i sa amortizatorima, sa njom možete uštedeti novac. Prednji i zadnji blokovi prosečno kreću od 25 do 30 hiljada kilometara.

Kočioni diskovi će imati oko 60.000 km. Samo 8 godina proizvede automobil u ovom telu, a za to vreme instalirano je 20 različitih motora. Neki motori su obustavljeni 2005. godine i nisu pronađeni u kasnijim verzijama. Međutim, najneverovatniji motori su benzinski 2,5-litarski i 3-litarski 6-cilindrični motori i 2,2-litarski motori kapaciteta 170 litara. c.

Preporučeni članak: Nova Porsche Panamera sada može voziti bez benzina.

Nakon 2007. pojavili su se direktni motori za ubrizgavanje serije N53, koji su ugrađeni u 523i, 525i i 530i. Ali ovi motori jedu ulje svejedno - oko 1 litar ulja na 3000 km. I moguće je kontrolisati nivo ulja samo pomoću indikatora na instrument tabli, pošto u motori nema obično merila. A ako se svetlost upali, to znači da je vreme da se dodaju čitav litar ulja. Takođe, nakon 12.000 km. dolazi do sijalice, vreme je za promjenu ulja, ali mehaničari preporučuju zamjenu nakon 10.000 km. trči

Takođe je potrebno čistiti prašinu iz radijatora sistema za hlađenje jednom godišnje. Ali to ne štedi od curenja. Događa se da radijator počinje da teče nakon godinu dana rada.

Podrazumeva se da je neophodno samo dopuniti kvalitetno gorivo, jer pumpa za gorivo i svjećice mogu prerano propasti. Međutim, čak i ako se dopunjuju visokokvalitetnim gorivom, katalizatori i dalje ne uspevaju nakon 100.000 km. trči I neophodno je zameniti što je prije moguće, jer mrvice iz uništenih ćelija mogu ući u cilindre, a zatim će se motor završiti.

Dizelski motori su prilično pouzdani, a zimi auto počinje dobro. Ali slaba tačka je turbina, koja služi ne više od 100.000 km. Bolje je izbjeći automobile sa 4-cilindričnim motorom, ovo je restylled model 520i. Često gubi vuču i teškoće počinje u hladnom vremenu.

Transmisija

Menjači koji su instalirani u BMW-u - prilično pouzdani. Mehaničke kutije uopšte ne slome, ali po pravilu automobil na mehaničkom tržištu ne može se naći na sekundarnom tržištu. A u automatici sa 6 brzina može se ponekad pojaviti kretanje tokom preklapanja, a sve zbog neuspjeha u kontrolnoj jedinici. Ali, ako ga osetite, problemi mogu nestati. Ponekad je potrebna plastična paleta menjača, zbog ozbiljnog pregrijavanja može doći, što će dovesti do curenja ulja.

Preporučeni članak: Novi auto do 600.000 rubalja: koji bi trebalo izabrati?

Verzije pogona na sva četiri točka su prilično pouzdane i nema razloga da ih odmah napuste. Obično nema grešaka sa elektromagnetnom mehaničkom spojnicom. Ako stvarno volite BMW M5 na zadnjoj strani modela E60, a sada možete kupiti za relativno malo novca, morate zapamtiti da je kvačilo u ovom automobilu potrošni materijal. Disk i korpa žive ne više od 30.000 km. Takođe je potrebno zameniti zamajac sa 2 mase. A za one koji žele da uštede na skupom servisu, moramo zapamtiti da E60 nije auto koji ima smisla da spasi.

Popravka tela i rad sa elektronikom mogu raditi samo stručnjaci iz službenih servisnih stanica, a njihov rad košta puno novca. Kao što pokazuje praksa, detalji izvora za ovaj automobil ne prelaze 100.000 km. Ili oko 2 godine. To jest, nakon završetka garantnog perioda, automobil počinje da se uliva postepeno.

A onda dečak govori o tome koliko je skupo da poseduje BMW: